Nghe An membuka 'paksi logistik' baharu untuk wilayah Utara Tengah.

Nghe An sedang mewujudkan visi untuk logistik moden, memanfaatkan kelebihan lokasi pusatnya, menghubungkan wilayah yang berbeza, mengurangkan kos, meningkatkan daya saing dan menyasarkan untuk menjadi hab pusat wilayah Utara Tengah.

Pada petang 15 Januari 2026, Jawatankuasa Rakyat wilayah Nghe An telah mengadakan mesyuarat untuk mendengar dan memberi pendapat mengenai draf pelan "Membangunkan wilayah Nghe An menjadi pusat logistik wilayah Utara Tengah menjelang 2030, dengan visi hingga 2045". Mesyuarat yang dipengerusikan oleh Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Phung Thanh Vinh itu bukan sahaja merupakan semakan teknikal tetapi juga jelas menunjukkan keazaman politik dan pemikiran pembangunan baharu wilayah Nghe An dalam konteks persaingan serantau yang semakin sengit.

Visi strategik daripada kelebihan menjadi 'hab pusat' dan pintu masuk perdagangan.

Sebagai wilayah keempat terbesar di negara ini mengikut keluasan, dengan populasi hampir 3.4 juta orang, Nghe An memiliki kedudukan geoekonomi yang unik, terletak di antara paksi perdagangan Utara-Selatan dan berfungsi sebagai pintu masuk penting yang menghubungkan Utara Laos dan Timur Laut Thailand ke Laut Timur. Dari titik tengah antara Hanoi dan Da Nang, rangkaian pengangkutan yang pelbagai termasuk lebuh raya Utara-Selatan, Lebuhraya Kebangsaan 1A, Lebuhraya Kebangsaan 7, 46, 48, dan 16, landasan kereta api Utara-Selatan, pelabuhan Cua Lo, Lapangan Terbang Antarabangsa Vinh, dan pintu sempadan Nam Can, Thanh Thuy, dan Thong Thu... telah mewujudkan rangka kerja infrastruktur yang jarang ditemui untuk pembangunan logistik berskala serantau.

Wilayah Nghe An mempunyai rangkaian pengangkutan yang semakin bersepadu. Foto: Dinh Tiep.

Pembangunan perindustrian dan pertanian baru-baru ini telah mengukuhkan lagi keperluan mendesak untuk logistik moden. Taman perindustrian besar seperti VSIP, WHA, Zon Ekonomi Tenggara, Hoang Mai, Dong Hoi, dan Nam Cam telah mewujudkan sumber barangan perindustrian dan eksport yang banyak. Sementara itu, paksi Nghia Dan - Quynh Luu - Dien Chau telah muncul sebagai pusat pertanian berteknologi tinggi, akuakultur, dan penternakan, yang membawa kepada permintaan yang besar untuk logistik rantaian sejuk, kemudahan penyimpanan, dan pemprosesan lepas tuai.

Walau bagaimanapun, kos logistik di wilayah Nghe An dan seluruh wilayah Utara Tengah kekal tinggi, menyumbang kira-kira 18-21% daripada hasil – satu "kesesakan" yang menjejaskan daya saing perniagaan. Sebab utamanya ialah kekurangan pusat logistik bersepadu berskala besar; sistem pergudangan yang berpecah-belah; ketiadaan pelabuhan pedalaman dan terminal kargo serantau; ketersambungan antara mod yang tidak cekap; dan, khususnya, kekurangan kontena yang kukuh di Pelabuhan Cua Lo. Keterbatasan ini memerlukan pelan yang komprehensif, sistematik dan jangka panjang.

Projek logistik - tuas baharu untuk pembangunan dan penggerak untuk pertumbuhan.

Pembangunan dan pengisytiharan "Pelan Pembangunan untuk Wilayah Nghe An menjadi Pusat Logistik Wilayah Utara Tengah" merupakan, pertama sekali, langkah konkrit dalam melaksanakan Resolusi No. 39-NQ/TW bertarikh 18 Julai 2023, Politburo, yang dengan jelas mengenal pasti Nghe An sebagai pusat perdagangan dan logistik rantau ini, memainkan peranan sebagai enjin pertumbuhan baharu. Pada masa yang sama, Pelan ini mematuhi Pelan Induk Negara, dengan dua koridor ekonomi Utara-Selatan dan Timur-Barat yang melalui Nghe An diorientasikan sebagai paksi penggerak negara.

Penghantaran bijih besi dari Laos sedang ditimbun di satu sudut Pelabuhan Cua Lo. Foto: Dinh Tiep.

Menurut draf tersebut, pusat logistik serantau dirancang untuk ditempatkan di Zon Ekonomi Tenggara - Cua Lo, dengan skala 30-50 hektar, yang melayani seluruh wilayah Utara Tengah dan Laos Utara. Selari dengan ini terdapat rangkaian pusat satelit khusus: VSIP Nghe An akan membangunkan logistik perindustrian, elektronik, tekstil dan e-dagang; Dong Hoi - Hoang Mai akan menumpukan pada logistik kargo pukal, metalurgi dan bahan binaan; dan Nghia Dan - yang berkaitan dengan TH True Milk - akan membangunkan logistik pertanian dan rantaian sejuk. Pendekatan ini menunjukkan pembahagian peranan yang jelas, menghubungkan logistik dengan rantaian nilai pengeluaran tertentu dan mengelakkan pemecahan.

Sasaran untuk tahun 2030 agak bercita-cita tinggi tetapi boleh dicapai: 60-70% barangan yang melalui pelabuhan Cua Lo dan Dong Hoi akan diproses melalui pusat logistik; kos logistik intra-wilayah akan dikurangkan sebanyak 15-20%; daya pemprosesan kontena akan mencapai kira-kira 250,000 TEU/tahun; dan kadar logistik penyumberan luar akan melebihi 55%. Jumlah pelaburan diunjurkan pada 18,800-21,300 bilion VND, digerakkan daripada bajet negeri digabungkan dengan pelaburan sosial, mencerminkan keazaman untuk "menggunakan infrastruktur logistik sebagai tuas untuk pembangunan".

Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Nghe An, Phung Thanh Vinh, menekankan perlunya perubahan dalam pemikiran tentang logistik dalam konteks peningkatan FDI yang ketara ke Nghe An. Pusat logistik bukan sahaja tempat untuk penyatuan barangan, tetapi juga penyelesaian asas untuk pelepasan kastam, pengedaran, dan ketersambungan antara wilayah dan antarabangsa. Kepimpinan wilayah Nghe An meminta unit perundingan untuk menyemak semula asas perundangan dengan teliti, menilai sepenuhnya infrastruktur semasa, dan mengenal pasti batasan dengan jelas supaya projek itu benar-benar "tepat" dan "betul".

Sistem pergudangan akan menerima pelaburan yang besar dalam masa terdekat. Foto: Dinh Tiep.

Khususnya, wilayah Nghe An telah mengutamakan penyelidikan dasar cukai dan yuran khusus tempatan untuk menarik syarikat logistik utama; perancangan mestilah bersifat ramalan dan stabil; zon logistik mesti dihubungkan dengan stesen pengangkutan, pelabuhan laut dan pintu sempadan; dan tahap pendigitalan mestilah sesuai untuk mengelakkan keusangan. Arahan ini menunjukkan bahawa Nghe An tidak mengejar kedangkalan, tetapi sebaliknya menyasarkan ekosistem logistik yang moden, cekap dan mampan.

Dapat ditegaskan bahawa projek "Membangunkan Wilayah Nghe An menjadi pusat logistik wilayah Utara Tengah" bukan sahaja mempunyai kepentingan dari segi infrastruktur, tetapi juga mewakili deklarasi pembangunan baharu untuk wilayah tersebut. Apabila "talian hayat" logistik dibuka, wilayah Nghe An akan mempunyai momentum tambahan untuk menembusi, memainkan peranan utama dalam ketersambungan serantau, menyumbang kepada penstrukturan semula ruang ekonomi dan meningkatkan daya saing seluruh wilayah Utara Tengah dalam jangka masa panjang.

Sumber: https://nongnghiepmoitruong.vn/nghe-an-mo-truc-logistics-moi-cho-bac-trung-bo-d793885.html