Kontraktor lebuh raya masih menghadapi masalah disebabkan kekurangan batu hancur.

Dengan banyak projek lebuh raya yang dijadualkan siap pada tahun 2025, risiko kekurangan bahan batu masih wujud. Di banyak tempat, walaupun harga batu telah meningkat dengan ketara berbanding anggaran awal, kontraktor masih tidak dapat memperolehnya.

Bekalan terhad, dan harga belian melambung tinggi.

Di projek Hoai Nhon - Quy Nhon, Kolonel Nguyen Tuan Anh, Timbalan Pengarah Besar Truong Son Construction Corporation, berkata bahawa projek itu hanya tinggal kira-kira enam bulan lagi untuk siap. Walau bagaimanapun, kebimbangan terbesar pada masa ini ialah bekalan bahan batu untuk pembinaan konkrit asfalt.

Pembinaan dasar jalan untuk bahagian Quảng Ngãi - Hoài Nhơn di lebuh raya sedang dijalankan.

Bagi lapisan asas batu hancur, kontraktor boleh menggunakan batu hancur. Walau bagaimanapun, batu yang digunakan untuk konkrit asfalt mesti dibeli sepenuhnya.

Mengikut pengiraan, isipadu konkrit asfalt yang akan dibina di laluan utama sepanjang lebih 23km yang dijalankan oleh perusahaan tersebut adalah kira-kira 220,000 tan, yang memerlukan 140,000 m3 batu hancur untuk ditimbun. Setakat ini, kontraktor hanya telah menyimpan 35,000 m3 (kira-kira 25%).

Terutamanya, batu di kawasan Binh Dinh tidak memenuhi piawaian disebabkan oleh lekatan yang tidak mencukupi, memaksa kontraktor membelinya dari Nhon Hoi (Quang Ngai) atau Cam Lam - Khanh Hoa , dengan jarak pengangkutan 110-350km, sekali gus meningkatkan kos dengan ketara.

Sebelum ini, sejak akhir tahun 2024, kesukaran mendapatkan batu untuk projek lebuh raya Hoai Nhon - Quy Nhon juga disebut oleh Phuc Loc Group. Menurut wakil kontraktor, syarikat itu terpaksa pergi ke wilayah lain untuk mencari sumber batu, termasuk meninjau kuari di Quang Binh dan Khanh Hoa.

Bagi laluan utama sepanjang 7km yang sedang dibina, Phuc Loc memerlukan kira-kira 100,000m3 batu, dengan anggaran kos awal sekitar 300,000 VND/m3 (di kawasan Binh Dinh).

Walau bagaimanapun, rancangan itu berubah, memerlukan batu itu dibeli dari Khanh Hoa, meningkatkan harga setiap meter padu kepada 600,000 - 700,000 VND. Walaupun berpotensi mengalami kerugian, kontraktor tetap menerima pembelian itu bagi memastikan kemajuan dan kualiti projek.

Walaupun dengan wang, ia bukan mudah untuk dibeli.

Kekurangan batu hancur disebabkan oleh ketidakupayaan untuk menggunakan bahan daripada penggalian terowong (perubahan geologi berbanding reka bentuk), dan peningkatan keperluan untuk bahan yang dibeli secara komersial adalah antara sebab utama mengapa rancangan pembinaan kontraktor untuk bahagian lebuh raya Chi Thanh - Van Phong dan Quang Ngai - Hoai Nhon tidak memenuhi jangkaan.

Kontraktor bagi projek lebuh raya ekspres Quang Ngai - Hoai Nhon terpaksa membeli batu pada harga 30-50% lebih tinggi daripada harga bidaan untuk mendapatkan batu bagi pembinaan.

Menurut Encik Ngo Truong Nam, Pengarah Besar Deo Ca Group, jumlah keperluan batu untuk projek Chi Thanh - Van Phong ialah 530,000 m3. Disebabkan oleh perubahan dalam keadaan geologi terowong berbanding reka bentuk, jumlah batu yang dibeli secara komersial meningkat kira-kira 200,000 m3.

Dalam projek Quang Ngai - Hoai Nhon, jumlah permintaan adalah kira-kira 1.93 juta m3. Perubahan dalam geologi terowong berbanding reka bentuk mengakibatkan peningkatan sebanyak 760,000 m3 dalam jumlah batuan yang dibeli secara komersial.

"Kami terpaksa membeli batu pada harga 30-50% lebih tinggi daripada harga bidaan. Situasi ini memerlukan pihak berkuasa untuk mempercepatkan proses pelesenan untuk kuari baharu dan meningkatkan kapasiti kuari sedia ada," kata Encik Nam.

Termasuk dalam kumpulan projek yang dijadualkan siap pada tahun 2025, projek Pinjaman Hoa Lien - Tuy juga menghadapi risiko kelewatan akibat bekalan batu yang tidak mencukupi.

Mengetuai konsortium kontraktor untuk projek itu, seorang wakil dari Truong Son Construction Corporation menyatakan bahawa, menurut pengiraan, keperluan batu syarikat adalah kira-kira 200,000 meter padu. Selepas tempoh pelaksanaan yang panjang, hanya kira-kira 30% daripada jumlah yang diperlukan telah ditimbun.

"Selepas bekerjasama dengan kementerian, agensi dan kontraktor yang berkaitan, Bandar Da Nang telah bersetuju untuk meningkatkan kapasiti beberapa lombong, tetapi prosedurnya sangat rumit."

"Di tapak pembinaan projek, pemilik kuari enggan membekalkan batu untuk pembinaan lebuh raya kerana keperluan teknikal yang lebih tinggi. Pilihan untuk membeli batu dari Hue dan Quang Nam juga sedang dipertimbangkan. Walau bagaimanapun, kosnya akan meningkat dengan ketara disebabkan oleh jarak yang jauh," kata seorang wakil dari Truong Son.

Selain kekurangan bekalan, kontraktor lebuh raya Hoa Lien - Tuy Loan juga menghadapi halangan utama: harga bahan yang diumumkan di kuari tempatan tidak mencerminkan harga pasaran sebenar dengan tepat.

Contohnya, harga kontrak untuk bahan batu D37 hanya 152,000 VND/m3, harga tempatan diumumkan sebagai 182,000 VND, dan harga sebenar yang ditawarkan oleh pemilik kuari ialah 236,000 VND, tetapi itu pun tidak tersedia.

Kenal pasti keperluan khusus

Menurut Encik Nguyen The Minh, Timbalan Pengarah Jabatan Pengurusan Pelaburan Pembinaan, dijangkakan kira-kira 1,188km lebuh raya ekspres di bawah 28 projek akan siap menjelang 2025.

Daripada jumlah ini, projek di wilayah Utara dan Tengah pada dasarnya telah memperoleh bekalan bahan batu, memenuhi jadual pembinaan. Projek di Selatan, seperti Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh, dan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, masih menghadapi banyak kesukaran.

Batu yang diperlukan untuk empat projek yang dinyatakan di atas adalah kira-kira 14 juta meter padu. Pada masa ini, kontraktor telah menggerakkan 3.45 juta meter padu. Baki isipadu yang perlu digerakkan adalah kira-kira 10.25 juta meter padu.

Sumber batu di rantau ini hanya terdapat di beberapa kawasan seperti An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong, dan Ba ​​Ria - Vung Tau. Antaranya, kuari Antraco di An Giang mempunyai batu yang sangat berkualiti tetapi telah menghentikan operasi sejak Jun 2024 kerana lesennya tamat tempoh, dan tidak menyambung semula perlombongan sejak itu.

Wilayah Dong Nai mempunyai rizab batu terbesar yang mampu membekalkan projek berskala besar antara wilayah-wilayah di rantau ini. Walau bagaimanapun, kapasiti bekalan masih terhad disebabkan oleh faktor-faktor seperti masa menunggu pengangkutan dan kapasiti perlombongan sebenar setiap kuari.

Jabatan Pengurusan Pelaburan Pembinaan menasihati Kementerian Pengangkutan untuk melaporkan kepada Perdana Menteri tentang kesulitan berkaitan pembekalan bahan batu. Perdana Menteri mengarahkan Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar untuk bekerjasama secara langsung dengan wilayah Dong Nai bagi membimbing penyelesaian halangan yang berkaitan dengan prosedur perlombongan.

Pada 13 Februari 2025, Timbalan Perdana Menteri, Tran Hong Ha, mempengerusikan satu kumpulan kerja untuk bekerjasama secara langsung dengan wilayah An Giang bagi membimbing wilayah tersebut dalam menyelesaikan kesukaran dan halangan dalam pemberian kebenaran untuk menyambung semula operasi perlombongan di lombong Antraco. Wilayah tersebut dijangka akan menyelesaikan prosedur tersebut pada bulan Februari.

Kementerian Pengangkutan juga telah meminta para pelabur untuk mengenal pasti secara khusus keperluan batu bagi setiap projek, mencadangkan kuari yang sesuai dan mendaftarkan keperluan penggunaannya dengan wilayah Dong Nai untuk membekalkan projek mengikut jadual pembinaan.

Menurut Encik Nguyen The Minh, Timbalan Pengarah Jabatan Pengurusan Pelaburan Pembinaan, diunjurkan bahawa menjelang 2025, kira-kira 1,188km lebuh raya akan siap di bawah 28 projek (17 projek dengan 889km diuruskan oleh Kementerian Pengangkutan, dan 11 projek dengan 299km diuruskan oleh pihak berkuasa tempatan).

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm