Banyak isu yang perlu dijelaskan

Bolehkah projek "pelabuhan super" antarabangsa Gio: Banyak kandungan perlu dijelaskan

Terdapat banyak kandungan yang berkaitan dengan alam sekitar, modal negeri yang mengambil bahagian dalam melabur dalam infrastruktur yang menghubungkan ke pelabuhan, infrastruktur perkhidmatan pasca pelabuhan, dan lain-lain yang kementerian dan cawangan pusat telah meminta Ho Chi Minh City untuk menjelaskan dalam Projek Mengkaji dan Membina Can Gio Pelabuhan Transit Antarabangsa.

Lokasi yang dicadangkan untuk pembinaan Pelabuhan Transit Antarabangsa Can Gio

Isu alam sekitar tidak jelas

Dalam dokumen baru-baru ini yang dihantar kepada Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh berhubung Projek Mengkaji dan Membina Pelabuhan Transit Antarabangsa Can Gio (Pelabuhan Can Gio), kebanyakan kementerian dan sektor telah meminta Bandaraya Ho Chi Minh untuk menjelaskan banyak isu berkaitan alam sekitar, perhubungan lalu lintas dan banyak lagi isu lain. Penilaian berhati-hati mudah dilihat oleh agensi pengurusan negeri kerana projek ini terletak di zon penampan Rizab Biosfera Bakau Can Gio.

Dalam Dokumen No. 534/BTNMT-KHTC yang dihantar kepada Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh, Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar menyatakan bahawa Kiriman Rasmi No. 6083/UBND-DA bertarikh 4 Disember 2023 Jawatankuasa Rakyat Kota Ho Chi Minh belum menjelaskan kandungan berkaitan penggunaan tanah dan perancangan Projek, termasuk rancangan penggunaan tanah untuk melaksanakan projek. daripada lokaliti yang diluluskan mengikut peruntukan Resolusi No. 61/2022/QH15 bertarikh 16 Jun 2022 Dewan Negara dan memastikan syarat-syarat untuk mengubah tujuan penggunaan tanah untuk melaksanakan Projek.

Sebaliknya, lokasi yang dicadangkan untuk pelabuhan itu ialah Con Cho Islet, di muara Sungai Cai Mep, yang merupakan sebahagian daripada hutan perlindungan Can Gio. Kawasan semula jadi kawasan ini adalah lebih daripada 86 hektar, tergolong dalam zon penampan Rizab Biosfera Bakau Can Gio. Oleh itu, Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar mengesyorkan agar impak Projek ke atas biodiversiti di Rizab Biosfera Bakau Can Gio dinilai dan penyelesaian dicadangkan untuk mengehadkan dan meminimumkan kesan Projek terhadap biodiversiti di sini.

Bandar Raya Ho Chi Minh juga perlu menambah maklumat untuk menjelaskan status semasa tanah hutan yang dirancang untuk ditukar kepada Can Gio Port. Pada masa yang sama, menambah pendapat perundingan Lembaga Pengurusan Hutan Perlindungan Can Gio dan UNESCO Vietnam mengenai pelaksanaan Projek.

"Perlu ada penilaian tentang faedah eksploitasi pelabuhan dan faedah Rizab Biosfera Can Gio dari segi ekonomi , sosial dan aspek alam sekitar. Pada masa yang sama, perlu ada penilaian khusus tentang kesan operasi pengorekan dan pelabuhan ke atas Rizab Ekologi Can Gio," kata Dokumen No. 534/BTNMT-KHTC Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar.

Selepas menerima komen daripada kementerian dan cawangan, Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh menugaskan Jabatan Pengangkutan untuk menjelaskan isu yang dibangkitkan dan menasihati Bandar Raya untuk menyiapkan Projek untuk diserahkan kepada Perdana Menteri pada suku pertama 2024.

Masih berkaitan isu alam sekitar, dalam dokumen yang dihantar kepada Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh, Kementerian Kewangan menegaskan, pada Perkara 2.6.4, Draf Penyerahan kepada Perdana Menteri, kandungan penilaian kesan alam sekitar masih belum lengkap dan terperinci. Oleh itu, adalah disyorkan supaya Bandar Raya Ho Chi Minh menilai dan menjelaskan kesan antara pembangunan Pelabuhan Can Gio terhadap perancangan pembangunan sosio-ekonomi dan Rizab Biosfera Bakau Can Gio bagi memastikan matlamat pembangunan mampan.

Selain isu alam sekitar, Kementerian Kewangan, Kementerian Pembinaan, dan Jawatankuasa Rakyat Wilayah Long An semuanya meminta penilaian dan analisis yang lebih terperinci tentang daya saing dan faedah ekonomi Pelabuhan Can Gio berbanding pelabuhan sedia ada yang telah dan sedang dalam pembinaan. Khususnya, Kementerian Kewangan meminta penilaian yang lebih teliti tentang kebolehlaksanaan Projek, seperti kadar pulangan pelaburan, tempoh bayar balik, dsb.

Sementara itu, Jawatankuasa Rakyat wilayah Long An mencadangkan untuk menambah kandungan analisis dan penilaian kepada kumpulan keseluruhan pelabuhan No. 4 termasuk: Dong Nai, Binh Duong, Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau dan Long An, untuk memastikan saintifik, sokongan bersama, dan eksploitasi maksimum pelabuhan.

Mengehadkan penggunaan modal negeri untuk melabur dalam jalan yang menghubungkan ke pelabuhan

Salah satu isu yang dibangkitkan oleh banyak kementerian dan cawangan ialah sambungan trafik ke Pelabuhan Can Gio, apabila projek ini terpencil di sebuah pulau di Can Gio. Dalam Dokumen No. 14560/BTC-CST, Kementerian Kewangan meminta Ho Chi Minh City menjelaskan cadangan supaya ibu negeri mengambil bahagian dalam pelaburan dalam infrastruktur trafik yang menghubungkan ke pelabuhan, kerana draf itu tidak termasuk jumlah pelaburan yang dijangkakan dan keperluan untuk menggunakan setiap sumber modal untuk melabur dalam infrastruktur yang menghubungkan ke pelabuhan.

Di samping itu, dalam senarai projek yang dijangka menggunakan modal belanjawan negeri yang dilampirkan pada Keputusan No. 886/QD-TTg bertarikh 27 Julai 2023, Perdana Menteri meluluskan Pelan dasar, penyelesaian dan sumber untuk melaksanakan Pelan Induk bagi pembangunan sistem pelabuhan Vietnam bagi tempoh 2021-2030, dengan senarai tidak di Pelabuhan Can 2030. Tambahan pula, Projek ini belum lagi berada dalam senarai pelan pelaburan awam jangka sederhana.

Oleh itu, agensi pengurusan kewangan mengesyorkan bahawa Ho Chi Minh City, semasa proses penyelidikan Projek, meminimumkan pelaburan daripada bajet negeri untuk infrastruktur pengangkutan yang menghubungkan ke pelabuhan. Pada masa yang sama, jelaskan sama ada pelaburan belanjawan negeri adalah daripada kerajaan pusat atau belanjawan bandar dan bahagikan kepada tempoh tahunan.

Masih berkaitan dengan infrastruktur yang menghubungkan ke pelabuhan, Kementerian Pembinaan mencadangkan untuk menambah orientasi hubungan antara sistem pelabuhan dan sistem bandar, pusat pengeluaran dan pengedaran, taman perindustrian Bandaraya Ho Chi Minh khususnya dan wilayah Tenggara amnya. Di samping itu, Ho Chi Minh City perlu menjelaskan pelan hala tuju pelaburan untuk kereta api bandar yang menghubungkan laluan metro 4, kerana Kementerian percaya bahawa pelaburan dalam menghubungkan trafik kereta api bandar ke pelabuhan adalah sukar untuk dilaksanakan secara ekonomi kerana kereta api bandar terutamanya mengangkut penumpang, bukan barangan.

Mengenai infrastruktur perkhidmatan pasca pelabuhan seperti pusat logistik dan zon bebas cukai, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan berkata bahawa undang-undang komersial dan undang-undang pengurusan perdagangan asing tidak mempunyai peraturan khusus mengenai zon bebas cukai dan dasar pengurusan aktiviti komersial di zon bebas cukai. Model zon perdagangan bebas sedang dicadangkan oleh beberapa lokaliti. Oleh itu, semasa proses pelaksanaan, unit yang dipertanggungjawabkan akan mengkaji dan melaporkan secara terperinci kandungan zon bebas cukai dan zon perdagangan bebas untuk dipertimbangkan dan diputuskan oleh pihak berkuasa.

Mengenai cadangan Bandaraya Ho Chi Minh supaya Kementerian Perindustrian dan Perdagangan menerajui menasihatkan Perdana Menteri untuk menambah pelan bekalan kuasa untuk Pelabuhan Can Gio, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan berkata bahawa cadangan ini tidak berasas dan tidak wajar, kerana mengikut Perkara 27 Undang-undang Perancangan, pelan bekalan kuasa untuk Pelabuhan disepadukan ke dalam Perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk tempoh 203021 dan disediakan oleh Jawatankuasa Bandar Raya Ho Chi Minh untuk tempoh 203021. dikemukakan kepada Perdana Menteri untuk kelulusan, Kementerian Perancangan dan Pelaburan adalah agensi yang bertanggungjawab dalam penilaian.

Komen (0)