• Bac Lieu bertindak balas kepada puncak "500 hari dan malam untuk melengkapkan 3,000km lebuh raya"
  • Ca Mau - Lebuhraya Dat Mui memerlukan kemajuan segera
  • Ca Mau serentak memulakan dan merasmikan kerja dan projek untuk meraikan Revolusi Ogos dan Hari Kebangsaan 2 September.

Masa lalu lintas yang sukar

Pada awal 2000-an, tanah Ca Mau berubah dengan kuat antara dua aliran garam dan air tawar, dengan kisah udang dan beras menjadi isu topikal. Modal pelaburan adalah terhad, kecil dan hanya tertumpu kepada infrastruktur pengairan; pengangkutan masih banyak bergantung kepada laluan air. Wilayah itu jauh, masih miskin, dan mempunyai lebih banyak halangan.

Jambatan Nam Can merentasi Sungai Cua Lon di Jalan Ho Chi Minh .

Pada masa itu, di wilayah lama Ca Mau, hanya Lebuhraya Kebangsaan 1 dari pusat bandar Ca Mau yang pulang ke wilayah itu masih boleh diterima, walaupun ia agak beralun kerana kemerosotan dan kesempitannya. Jalan Tran Hung Dao, jalan paling sibuk hari ini, pada masa itu hanyalah jalan yang pendek dan berlumpur, dihubungkan dengan jalan kecil yang dibuat oleh orang ramai sendiri yang menuju ke rumah reyot.

Untuk sampai ke daerah, kebanyakan orang terpaksa melalui jalan air, yang jelas dibahagikan kepada dua wilayah, Selatan dan Utara Ca Mau. Dari Dermaga A di Wad 1 (kini Wad An Xuyen) ke persimpangan Tac Thu, terus ke kawasan hutan payau U Minh dengan pokok cajuput hijau yang tidak berkesudahan; sehingga ke kawasan manis Thoi Binh dengan tebu dan beras; menyusuri sungai Ong Doc ke Laut Barat dengan banyak udang dan ikan di daerah Tran Van Thoi. Di Wharf B (dahulunya di Wad 7, betul-betul di persimpangan terusan Ca Mau - Bac Lieu dan Ganh Hao, Wad Tan Thanh hari ini; kemudian berpindah ke Wad 8, sekarang Wad Ly Van Lam), terdapat pelbagai jenis kapal air yang sibuk, dari sini mengikuti sungai Ganh Hao ke Dam Doi, ke Laut Timur; mengikuti sungai Bay Hap ke Cai Nuoc, turun ke Phu Tan; mengambil jalan pintas merentasi tebing Timur ke Nam Can, atau menyeberangi sungai Cua Lon ke Ngoc Hien, Dat Mui jauh di dataran aluvium.

Keterpencilan dan keterasingan tanpa jalan raya, terpaksa mengembara dengan bot sentiasa diingatkan dengan jenaka sepanjang hayat. Ceritanya ialah pada tahun 2004, Ngoc Hien telah dibahagikan kepada dua daerah, Nam Can dan Ngoc Hien. Ibu pejabat daerah baru Ngoc Hien terletak di Kien Vang, yang pernah menjadi ibu pejabat syarikat perhutanan. Setiap hari, terdapat "feri awam" yang membawa saudara-saudara ke Ngoc Hien untuk bekerja, bertolak dari Nam Can dari subuh; jam 4:30 petang terpaksa mengambil kader dan pulang ke Nam Can, kerana jarak yang jauh, mereka terpaksa bergegas menyeberangi "La Lang Bay" sebelum senja. Walau bagaimanapun, selepas sekian lama, apabila mereka sampai ke Sungai Cua Lon, hari sudah senja, secara harfiah "datang dari hutan" apabila di seberang sungai, kawasan bandar Nam Can telah menyalakan lampu. Ngoc Hien pada masa itu hanya mempunyai satu jalan yang lebih lebar daripada 1 meter dari Kien Vang ke Rach Goc, pada waktu malam tiada lampu jalan. Yang tak sempat naik feri kena tido awal bila dah gelap, di asrama tengah hutan...

Saya masih ingat semasa pekan Ca Mau masih ada, hanya ada jalan kecil untuk ke Tac Thu. Untuk menyeberangi Ong Doc dan Cai Tau, hanya ada jambatan besi kecil yang hanya untuk motosikal, kenderaan empat roda hanya dibenarkan sehala. Di tengah-tengah kesukaran ekonomi, jambatan ini dianggap paling besar dan moden pada masa itu di luar bandar, dikaitkan dengan keazaman besar Encik Doan Thanh Vi, bekas Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah Minh Hai. Selepas bencana kebakaran hutan U Minh Ha pada tahun 2002, wilayah itu membuka jalan di sepanjang terusan Nong Truong ke Coi 6, sehingga ke pantai di Monumen Nasional Hon Da Bac.

Landmark berfungsi

Dengan keazaman politik yang tinggi dari pemimpin Parti dan Kerajaan, untuk mengatasi kesukaran bagi Ca Mau khususnya, dan Sembilan Naga secara amnya, untuk menjangkau laut, setiap projek trafik utama telah dibentuk secara beransur-ansur dengan segala tanggungjawab dan kasih sayang untuk tanah pangkalan revolusioner yang mengalami banyak kesakitan dan kemusnahan semasa perang. Memandangkan Encik Ngo Thinh Duc, semasa beliau menjadi Timbalan Menteri Pengangkutan, pernah berkata dengan sepenuh hati bahawa apabila jambatan Ganh Hao 2 di Lebuhraya Nasional 1 yang menghubungkan Wad 7 dan Wad 8 siap, beliau akan dapat bersara dengan tenang dan tenang untuk tanah ini yang sangat terhutang budi.

Seperti saluran darah melalui hutan menuju ke tanjung Ca Mau, Ho Chi Minh Trail adalah jalan yang membawa kehendak dan aspirasi untuk menghubungkan jalur gunung dan sungai.

Saya masih ingat hari-hari ketika saya bersama Encik Ngo Thinh Duc dan Encik Bui Cong Buu, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah ketika itu, terpaksa melepasi jalan beralun untuk menghadiri majlis pecah tanah pakej bidaan di Lebuhraya Nasional 1 ke Nam Can, termasuk Jambatan Dam Cung; atau semasa Encik Pham Thanh Tuoi menjadi Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, saya berpeluang menemaninya di sepanjang Sungai Cua Lon yang mengalir, kumpulan itu berkumpul di tepi hutan, melukis garisan hutan, menggali setiap lapisan tanah aluvium untuk mencari lokasi, memasang mercu tanda untuk membina Jambatan Nam Can di atas denai Ho Chi Minh yang penuh keterujaan... Keringat rakan-rakan kumpulan kerja bercampur dengan tanah masin, mencerminkan aspirasi manis, iaitu menghapuskan "oasis" Ngoc Hien, membangkitkan potensi tanah suci di hujung Tanah Air, menghubungkan sebidang tanah, memuaskan kerinduan kepada Dat Mui rakyat seluruh negara.

Kemudian pada masa itu, menyedari bahawa Dam Doi masih "oasis" dan memerlukan jambatan penghubung, Perdana Menteri pada masa itu, Encik Nguyen Tan Dung, di podium pada acara di Khai Long, bertanya: "Adakah kita perlu membina jambatan terapung?". Satu soalan, tetapi ia juga satu perintah. Sektor pengangkutan segera melaksanakan projek pelaburan untuk membina jambatan Hoa Trung (melintasi sungai Ganh Hao, menghubungkan dengan laluan Ca Mau - Dam Doi untuk menyambung dari bandar Ca Mau ke daerah Dam Doi), menurut mekanisme yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Dan dalam masa yang sangat singkat, pada 16 Januari 2016, jambatan Hoa Trung telah dibuka kepada trafik teknikal, pada masa yang sama dengan pembukaan jalan Ho Chi Minh dari Nam Can ke Dat Mui. Ini adalah dua projek yang mempunyai kepentingan penting dalam pembangunan sosio-ekonomi, mengukuhkan pertahanan dan keselamatan negara khususnya wilayah Ca Mau, dan Delta Mekong secara amnya. Pada masa itu, kembali meraikan bersama Ca Mau ialah bekas Setiausaha Agung Le Kha Phieu.

Jalan dari Dam Doi ke pusat wilayah, bahagian yang melalui wad Hoa Thanh baru sahaja digunakan. Pada masa hadapan, apabila jambatan 3/2 yang menghubungkan laluan ke wad Tan Thanh dan jambatan Nguyen Dinh Chieu yang menghubungkan ke wad Ly Van Lam dibina, ruang bandar akan diperluaskan.

Menyebut jalan yang diberi nama Ho Chi Minh hingga ke hujung tanjung, lebih mengharukan. Menyebutnya untuk mengingati hari-hari awal, orang-orang yang melalui hutan untuk membersihkan laluan telah kehilangan satu sama lain di hutan dalam yang luas, sungai-sungai yang bersilangan. Kumpulan bot dan tongkang yang membawa blok pasir dan batu dari jauh, kadangkala terpaksa "memindahkan" ke kenderaan yang lebih kecil, menganyam melalui terusan, supaya bahan-bahan itu boleh sampai ke tapak pembinaan; atau selalunya terpaksa berhenti di "stop station", kerana setiap hari ada dua pasang surut biasa, ketika air surut, seluruh sungai hanyalah sungai. Lebih sukar lagi apabila arus deras di kawasan pantai, melalui celah-celah dan teluk, amat sukar dan berbahaya. Mengingati imej tapak pembinaan primitif pada zaman itu di tanah paya yang dalam dan terpencil; melihat jalan melalui hutan seperti benang sutera, saluran darah hari ini, saya merasakan lebih dalam lagi kekuatan besar muafakat, keazaman untuk membuka...

Lebih beremosi ialah pada hari jalan itu dibuka secara teknikal kepada lalu lintas, kumpulan orang sederhana berkumpul di belakang tanah, di pinggir hutan, menunggu untuk melihat kereta bergolek ke tanah ini buat kali pertama. Orang dewasa dan kanak-kanak gembira, teruja, suasana meriah seperti hari raya. Mana mungkin kita tidak teruja sedangkan mulai sekarang sudah ada jalan raya, orang yang sudah turun temurun berpaut di hutan, belayar di terusan dan parit persegi kini boleh "naik ke darat", tidak perlu lagi menahan keresahan setiap kali menyeberangi sungai yang dalam, atau kehilangan satu sama lain di tengah-tengah hutan yang dalam...

Jangkaan untuk sampai ke puncak Selatan

Di atas segalanya, nilai dan kepentingan jalan raya yang dinamakan sempena nama Uncle Ho to Dat Mui bukan sahaja projek pembinaan yang merealisasikan impian sepanjang hayat rakyat negara, tetapi juga menunjukkan semangat perpaduan nasional, menghubungkan Utara dan Selatan, serta aspirasi negara untuk terus mengharungi lautan.

Masa lalu yang indah - masa kini yang indah - masa depan yang cerah. Sebelah bersandar pada hutan, sebelah lagi memandang ke laut, mercu tanda yang timbul dengan perkataan "Ho Chi Minh Road - titik penghujung Ca Mau KM 2436" di Dat Mui adalah seperti penegasan bahawa tanah ini akan menjadi lebih luas selama-lamanya dengan butiran aluvium.

Dengan rasa sayang yang istimewa untuk tanah suci negara, semasa lawatannya ke Dat Mui pada November 2024, Setiausaha Agung To Lam dengan sepenuh hati ingin mengembangkan "benua" paling selatan Tanah Air. Dan kini, menyedari kehendak dan visi jelas pemimpin Parti kita, tidak ada yang lebih indah daripada projek lebuh raya ke Dat Mui, membina jambatan ke Pulau Hon Khoai dan pelabuhan dwiguna Hon Khoai. Projek-projek ini telah dimulakan pada 19 Ogos, pada masa yang sama dengan pecah tanah dan perasmian beberapa projek utama lain di wilayah itu serta di banyak wilayah dan bandar di negara ini untuk meraikan ulang tahun ke-80 Revolusi Ogos dan Hari Kebangsaan 2 September tahun ini.

Lapangan terbang, pelabuhan laut, lebuh raya dan laluan penghubung mendatar dan menegak telah, sedang, dan akan dibentuk di Tanjung Ca Mau, membawa Ca Mau daripada dikenali sebagai penghujung tanah kepada dengan bangganya menjadi wilayah paling selatan.

Titik akhir lebuh raya Timur dari Bandar Can Tho - Ca Mau akan siap menjelang akhir tahun ini, dan akan menjadi titik permulaan yang menghubungkan lebuh raya Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau - masih hujung Tanah Air, tetapi kini tidak lagi jauh, tetapi lebih dekat setiap hari melalui laluan penyambungan dan penyebaran. Semasa lawatan kerjanya ke Ca Mau, bertemu dengan penduduk Dat Mui untuk menghadiri Festival Perpaduan Besar Negara pada penghujung 2024, Setiausaha Agung To Lam berkongsi isi hatinya dengan rakyat tentang melindungi hutan dan tanah. Pada masa yang sama, beliau menegaskan bahawa dengan semangat perpaduan dan keazaman dalam semua gerakan revolusi, Ca Mau pastinya akan mencapai pencapaian yang hebat.

Kini, dengan ruang pembangunan yang diperluas selepas penggabungan wilayah itu, Ca Mau telah menggandakan kekuatannya, meningkatkan keyakinannya, dan lebih teguh dalam meneruskan perjalanannya ke arah aspirasi yang lebih besar dalam era pertumbuhan negara.

Tran Nguyen

Sumber: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html