• Bac Lieu bertindak balas terhadap kempen "500 hari dan malam untuk menyiapkan 3,000km lebuh raya ekspres".
  • Projek lebuh raya Ca Mau - Dat Mui memerlukan kemajuan segera.
  • Ca Mau secara serentak memulakan dan merasmikan projek dan inisiatif pembinaan untuk meraikan Revolusi Ogos dan Hari Kebangsaan pada 2 September.

Zaman pengangkutan yang sukar.

Pada awal tahun 2000-an, wilayah Ca Mau mengalami transformasi yang dramatik, mengharungi percampuran air masin dan air tawar, dengan kisah penternakan udang-padi menjadi isu topikal. Modal pelaburan adalah terhad dan berpecah-belah, terutamanya tertumpu pada infrastruktur pengairan; pengangkutan masih banyak bergantung pada laluan air. Wilayah ini terpencil, masih miskin, dan terus terhalang oleh pengasingannya.

Jambatan Năm Căn merentasi Sungai Cửa Lớn di Lebuhraya Ho Chi Minh .

Pada masa itu, di bekas wilayah Ca Mau, hanya Lebuhraya Kebangsaan 1, yang menghubungkan pusat bandar Ca Mau menuju ke wilayah itu, masih dianggap boleh dilalui, walaupun ia agak beralun kerana keadaannya yang usang dan lebarnya yang sempit. Jalan Tran Hung Dao, yang kini merupakan salah satu jalan paling sibuk, ketika itu hanyalah sebuah jalan pendek yang berlumpur, yang dihubungkan oleh jalan-jalan kecil yang dibina oleh penduduk yang menuju ke rumah-rumah usang.

Untuk sampai ke daerah-daerah tersebut, kebanyakan orang terpaksa melalui jalan air, membahagikan Ca Mau kepada dua wilayah yang berbeza: Utara dan Selatan. Dari Jeti A di Wad 1 (kini Wad An Xuyen), menuju ke persimpangan Tac Thu, seseorang boleh terus menuju ke kawasan bakau air payau U Minh dengan pokok melaleuca hijau yang tidak berkesudahan; ke hulu ke kawasan air tawar Thoi Binh dengan sawah tebu dan padi; dan ke hilir menyusuri Sungai Ong Doc ke Laut Barat, yang dipenuhi udang dan ikan di Daerah Tran Van Thoi. Jeti B (dahulunya di Wad 7, di persimpangan terusan Ca Mau - Bac Lieu dan Ganh Hao, di tempat yang kini Wad Tan Thanh; kemudian berpindah ke Wad 8, kini Wad Ly Van Lam) sibuk dengan pelbagai jenis kenderaan air. Dari sini, seseorang boleh mengikuti Sungai Ganh Hao ke Dam Doi dan Laut Timur; mengikuti Sungai Bay Hap ke Cai Nuoc dan kemudian ke Phu Tan; mengambil jalan pintas merentasi tebing Timur ke Nam Can; atau menyeberangi Sungai Cua Lon ke Ngoc Hien dan Dat Mui di hujung dataran aluvium.

Keterpencilan dan keterasingan kawasan ini, kekurangan jalan raya dan memerlukan perjalanan dengan feri, sering dikenang dengan anekdot lucu yang tidak dapat dilupakan. Ceritanya mengatakan bahawa pada tahun 2004, Ngoc Hien dibahagikan kepada dua daerah: Nam Can dan Ngoc Hien. Ibu pejabat daerah Ngoc Hien yang baharu terletak di Kien Vang, dahulunya ibu pejabat sebuah syarikat perhutanan. Setiap hari, "feri rasmi" akan membawa kakitangan ke Ngoc Hien untuk bekerja, berlepas dari Nam Can pada waktu subuh; menjelang jam 4:30 petang, mereka terpaksa dibawa pulang ke Nam Can kerana jarak yang jauh dan keperluan untuk segera menyeberangi "Teluk Lao Lang" sebelum senja. Walaupun begitu, apabila mereka sampai di Sungai Cua Lon, hari sudah senja, benar-benar seperti "datang dari hutan" kerana bandar Nam Can sudah diterangi di seberang sana. Pada masa itu, Ngoc Hien hanya mempunyai satu jalan, selebar lebih 1 meter, dari Kien Vang ke Rach Goc, tanpa lampu jalan pada waktu malam. Mereka yang terlepas feri tidak mempunyai pilihan selain tidur awal, sebaik sahaja gelap tiba, di kompleks perumahan komunal jauh di dalam hutan...

Saya ingat ketika pekan Ca Mau masih sebuah pekan kecil, hanya terdapat jalan sempit ke Tac Thu. Untuk menyeberang ke Ong Doc dan Cai Tau, satu-satunya jalan adalah melalui jambatan besi kecil, yang pada asalnya hanya untuk motosikal; kenderaan beroda empat hanya boleh pergi ke satu arah. Semasa zaman kesusahan ekonomi, jambatan ini dianggap sebagai salah satu yang paling besar dan moden di kawasan luar bandar pada masa itu, bukti keazaman besar Encik Doan Thanh Vi, bekas Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah Minh Hai. Selepas kebakaran hutan U Minh Ha yang dahsyat pada tahun 2002, wilayah ini membuka jalan di sepanjang terusan Nong Truong ke Coi 6, yang memanjang hingga ke pantai di Tapak Sejarah Negara Hon Da Bac.

Bangunan mercu tanda

Dengan keazaman politik yang kuat daripada pemimpin Parti dan Kerajaan, yang bertujuan untuk mengatasi kesukaran supaya Ca Mau khususnya, dan wilayah Delta Mekong secara amnya, dapat menjangkau ke laut lepas, projek pengangkutan utama secara beransur-ansur dibina dengan segala tanggungjawab dan kasih sayang untuk kawasan pangkalan revolusioner ini yang mengalami begitu banyak kesakitan dan kemusnahan semasa perang. Seperti yang pernah dikatakan oleh Encik Ngo Thinh Duc, ketika beliau masih menjadi Timbalan Menteri Pengangkutan, dengan penuh keikhlasan bahawa beliau hanya akan dapat bersara dengan ketenangan fikiran dan rasa kekitaan terhadap tanah ini, yang sangat terhutang budi kepadanya, sebaik sahaja jambatan Ganh Hao 2 di Lebuhraya Kebangsaan 1 yang menghubungkan Wad 7 dan Wad 8 siap dibina.

Seperti talian hayat yang berliku-liku melalui hutan menuju semenanjung Ca Mau, Laluan Ho Chi Minh merupakan jalan yang merangkumi kemahuan dan aspirasi untuk menyatukan seluruh negara ini.

Saya masih ingat zaman saya menemani Encik Ngo Thinh Duc dan Encik Bui Cong Buu, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah ketika itu, dalam perjalanan yang sukar untuk menghadiri upacara pecah tanah bagi pakej pembinaan di Lebuhraya Kebangsaan 1 ke Nam Can, termasuk jambatan Dam Cung; atau semasa Encik Pham Thanh Tuoi menjadi Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, saya berpeluang menemaninya menyusuri sungai Cua Lon yang berpusar, kumpulan itu menerokai pinggir hutan, membelah pokok anggur, menggali lapisan tanah aluvium untuk mencari lokasi jambatan Nam Can di Laluan Ho Chi Minh ke Dat Mui... begitu banyak kesusahan tetapi juga begitu banyak kebanggaan dan keterujaan. Peluh ahli kumpulan kerja bercampur dengan tanah masin, mencerminkan aspirasi manis: untuk menghapuskan "pulau terpencil" Ngoc Hien, membangkitkan potensi tanah suci ini di hujung paling selatan negara, menghubungkan seluruh negara, dan memenuhi kerinduan rakyat seluruh negara terhadap Dat Mui.

Pada masa itu, menyedari bahawa Dam Doi masih merupakan sebuah "pulau terpencil" yang memerlukan jambatan penghubung, Perdana Menteri ketika itu, Encik Nguyen Tan Dung, ketika berucap di sebuah acara di Khai Long, bertanya: "Patutkah kita membina jambatan terapung?". Persoalannya juga merupakan satu arahan. Sektor pengangkutan segera melaksanakan projek pembinaan jambatan Hoa Trung (melintasi sungai Ganh Hao, menghubungkan ke jalan Ca Mau - Dam Doi untuk menghubungkan bandar Ca Mau dengan daerah Dam Doi), di bawah mekanisme yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dan dalam masa yang sangat singkat, pada 16 Januari 2016, jambatan Hoa Trung dibuka untuk trafik teknikal, serentak dengan pembukaan Lebuhraya Ho Chi Minh dari Nam Can ke Dat Mui. Kedua-dua projek ini mempunyai kepentingan yang ketara dalam pembangunan sosioekonomi dan pengukuhan pertahanan dan keselamatan negara wilayah Ca Mau khususnya, dan Delta Mekong amnya. Pada kesempatan itu, bekas Setiausaha Agung Le Kha Phieu menyertai sambutan di Ca Mau.

Jalan dari Dam Doi ke pusat wilayah, bahagian yang melalui wad Hoa Thanh, baru sahaja mula digunakan. Pada masa hadapan, apabila jambatan 3/2 yang menghubungkan wad Tan Thanh dan jambatan Nguyen Dinh Chieu yang menghubungkan wad Ly Van Lam dibina, ruang bandar akan diperluas.

Menyebut tentang Laluan Ho Chi Minh yang menuju ke hujung semenanjung membangkitkan emosi yang kuat. Ia mengingatkan kita tentang zaman dahulu, apabila mereka yang meneroka hutan untuk meletakkan asas sering terpisah di tengah-tengah hutan yang luas dan dalam serta rangkaian sungai dan terusan yang rumit. Bot dan tongkang yang membawa muatan pasir dan batu yang besar dari jauh terpaksa "dipindahkan" ke kapal yang lebih kecil, belayar melalui laluan air yang sempit untuk sampai ke tapak pembinaan. Mereka kerap terpaksa berhenti di "perhentian rehat", kerana air pasang naik dan turun setiap hari, dan semasa air surut, sungai menjadi saluran yang sempit. Kesusahan lebih besar di kawasan pesisir pantai, melalui teluk dan muara yang sempit, menjadikan perjalanan itu sangat sukar dan berbahaya. Mengimbas kembali imej tapak pembinaan awal di tanah berpaya yang terpencil itu, dan kemudian melihat laluan yang berliku-liku melalui hutan seperti benang, tali nadi hari ini, membuatkan kita sangat menghargai kuasa perpaduan dan keazaman yang besar dalam merintis projek ini...

Lebih mengharukan lagi ialah hari jalan itu dibuka secara rasmi untuk lalu lintas teknikal. Kumpulan orang yang sederhana dan jujur ​​berkumpul di belakang ladang dan di pinggir hutan, menunggu untuk melihat buat kali pertama kereta pertama memasuki tanah ini. Orang dewasa dan kanak-kanak sama-sama gembira dan teruja, mewujudkan suasana perayaan. Bagaimana mereka tidak teruja? Mulai sekarang, dengan jalan raya itu, orang-orang yang telah tinggal di hutan selama beberapa generasi, meredah terusan dan parit dengan bot, akhirnya boleh "berpindah ke darat," tidak lagi menghadapi rasa tidak selamat menyeberangi sungai yang dalam atau sesat di hutan yang tebal...

Cita-cita untuk mencapai barisan hadapan di Selatan

Yang paling penting, nilai dan kepentingan jalan yang dinamakan sempena Presiden Ho Chi Minh menuju ke Tanjung Ca Mau bukan sahaja terletak pada pembinaannya yang memenuhi impian penduduk tempatan yang telah lama dipegang, tetapi juga pada ekspresi perpaduan nasional, menghubungkan Utara dan Selatan, dan aspirasi untuk sebuah negara yang kuat yang menjangkau ke laut lepas.

Masa lalu yang gemilang - masa kini yang indah - masa depan yang cerah. Dengan belakangnya menghadap hutan dan bahagian hadapannya menghadap laut, mercu tanda di Tanjung Ca Mau, yang mempunyai tulisan "Laluan Ho Chi Minh - Titik Penghujung Ca Mau KM 2436," berfungsi sebagai penegasan bahawa tanah ini akan terus berkembang dengan tanah aluvium.

Dengan rasa sayang yang istimewa terhadap tanah suci negara ini, semasa lawatannya ke Tanjung Ca Mau pada November 2024, Setiausaha Agung To Lam menyatakan hasratnya yang tulus untuk meluaskan "benua" paling selatan negara ini. Dan kini, merealisasikan aspirasi ini dengan visi bernas pemimpin Parti, apakah yang lebih indah daripada projek membina lebuh raya sepanjang jalan ke Tanjung Ca Mau, jambatan ke Pulau Hon Khoai, dan pelabuhan dwiguna di Pulau Hon Khoai yang sedang terbentuk? Projek-projek ini dilancarkan pada 19 Ogos, serentak dengan permulaan dan perasmian beberapa projek utama lain di wilayah ini, serta di banyak wilayah dan bandar lain di seluruh negara, untuk meraikan ulang tahun ke-80 Revolusi Ogos dan Hari Kebangsaan pada 2 September tahun ini.

Lapangan terbang, pelabuhan laut, lebuh raya dan jalan penghubung di sepanjang paksi mendatar dan menegak telah, sedang, dan akan dibangunkan di Semenanjung Ca Mau, mengubah Ca Mau daripada nama yang dikaitkan dengan hujung paling selatan negara itu menjadi mercu tanda yang membanggakan di titik paling selatan.

Bahagian timur lebuh raya dari Bandar Can Tho ke Ca Mau akan siap menjelang akhir tahun ini, menandakan titik permulaan untuk sambungan ke lebuh raya Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau – masih merupakan hujung semenanjung negara, tetapi kini ia tidak lagi jauh, tetapi semakin dekat setiap hari melalui laluan penghubung dan penyebaran. Semasa lawatan kerjanya ke Ca Mau, bertemu dengan penduduk Ca Mau pada akhir Hari Perpaduan Negara 2024, Setiausaha Agung To Lam berkongsi banyak buah fikiran yang tulus ikhlas dengan rakyat tentang memelihara hutan dan tanah. Beliau juga menegaskan bahawa, dengan semangat perpaduan dan keazaman dalam semua gerakan revolusioner, Ca Mau pasti akan mencapai pencapaian yang hebat.

Kini, dengan ruang pembangunan yang diperluas susulan penggabungan wilayah, Ca Mau telah menggandakan kekuatannya, menggandakan keyakinannya, dan menjadi lebih teguh dalam meneruskan perjalanannya ke arah aspirasi yang lebih besar dalam era kemajuan negara ini.

Tran Nguyen

Sumber: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html