Kejadian pelik di lebuh raya

Daripada pejalan kaki hinggalah... lembu terbiar.

Bukan sahaja projek infrastruktur tidak mencukupi dan kecil, tetapi sebab utama kesesakan lalu lintas yang teruk di lebuh raya adalah kekurangan penyegerakan antara projek penghubung. Contohnya, kesesakan lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (HLD) selama bertahun-tahun adalah persimpangan An Phu (Bandar Thu Duc, Bandar Raya Ho Chi Minh) dan persimpangan dengan Lebuhraya Kebangsaan 51. Kepadatan kereta dan trak kontena yang membelok ke lebuh raya adalah sangat tinggi, tetapi bulatan di persimpangan dengan lebuh raya adalah kecil. Jalan akses sempit ke lebuh raya menyebabkan konflik lalu lintas antara kenderaan yang bergerak dari Bien Hoa ke Vung Tau dan kenderaan yang membelok ke lebuh raya menuju Bandar Raya Ho Chi Minh dari Vung Tau. Tambahan pula, projek untuk membersihkan persimpangan An Phu, yang dicadangkan pada tahun 2017 dengan bajet awal lebih 1,000 bilion VND, hanya bermula pada akhir Disember tahun lepas selepas kosnya meningkat kepada hampir 4,000 bilion VND. Contohnya, dengan projek lebuh raya Trung Luong - My Thuan, selepas pembukaan rasminya, penduduk di Delta Mekong memperoleh tambahan 51 km lebuh raya, menjadikan perjalanan antara wilayah Delta Mekong dan Bandar Raya Ho Chi Minh lebih mudah. ​​Walau bagaimanapun, kedua-dua tebing Sungai Tien masih belum dihubungkan kerana projek jambatan My Thuan 2 masih belum siap. Jika semuanya berjalan mengikut jadual, jambatan My Thuan 2 dijangka akan dibuka kepada lalu lintas hanya menjelang akhir tahun ini.

Bukan sesuatu yang luar biasa untuk melihat orang berjalan kaki atau menunggang motosikal di lebuh raya.

Lebuh raya di Vietnam tidak panjang dan sempit, menyebabkan kesesakan, dan kemalangan di lebuh raya ini juga pelik. Pada pertengahan April, satu kemalangan di lebuh raya HLD telah menyebabkan kemarahan orang ramai kerana sifatnya yang luar biasa. Sebuah kereta yang memandu di jalan masuk lebuh raya HLD, berhampiran An Phu Ward (Bandar Thu Duc), secara tidak dijangka melanggar seekor lembu yang melintas jalan. Lembu itu bangun dan terus berjalan, manakala kereta itu rosak teruk. Nasib baik, tiada kemalangan jiwa. Pemandu kemudian terpaksa memandu keluar dari lebuh raya dan melaporkan kejadian itu kepada polis An Phu Ward. Ini merupakan kejadian yang jarang berlaku, tetapi bukan yang pertama seumpamanya di lebuh raya HLD. Sebelum ini, pada September 2016, dua ekor kerbau, yang dipercayai "sesat", telah dilanggar oleh sebuah kereta dan mati di tempat kejadian. Kemalangan ini menyebabkan kesesakan lalu lintas, yang memerlukan pihak berkuasa menutup sebahagian jalan, dan sebahagian daripada penghadang jalan juga rosak. Pada masa yang sama, kamera dashcam pada kenderaan yang bergerak di lebuh raya Noi Bai - Son La telah berulang kali merakam imej pemandu yang memecut pada kelajuan 70-80 km/j secara tiba-tiba bertemu dengan kawanan kerbau dan lembu yang sedang melintas jalan dengan santai. Untuk masa yang lama, kerbau dan lembu telah menjadi mimpi ngeri bagi pemandu setiap kali mereka bergerak di lebuh raya.

Lembu pertama, kemudian pejalan kaki dan motosikal. Nguyen Huu Vinh, pemandu ambulans amal di Bandar My Tho (wilayah Tien Giang ), yang setiap hari mengangkut pesakit ke Bandar Ho Chi Minh untuk rawatan kecemasan, berkata bahawa sejak dua tahun lalu, pemandu di lebuh raya Bandar Ho Chi Minh - Trung Luong kerap menemui kenderaan awam yang memandu di lorong kecemasan. Sesetengah pemandu juga memandu di lebuh raya pada kelajuan 30-40 km/j, menikmati pemandangan. "Saya selalu melihat motosikal di lebuh raya, dan saya juga terpaksa membelok untuk mengelakkan pejalan kaki melintasi lorong utama... Dengan situasi sedemikian, bagaimana mungkin tiada kemalangan? Bagaimana sesiapa boleh berani memandu pada kelajuan tinggi?" kata pemandu Vinh.

Begitu juga, lebuh raya Noi Bai - Lao Cai kadangkala mengalami kemalangan jalan raya yang melibatkan pejalan kaki. Menunggu bas adalah pemandangan harian di banyak kawasan di sepanjang lebuh raya ini. Selain menggunakan lebuh raya untuk menghantar barang atau menunggu bas, sesetengah penduduk yang tinggal di sepanjang jalan mempunyai tabiat menggunakannya sebagai laluan pejalan kaki setiap hari. Menurut unit pengurusan lebuh raya, peringatan diberikan secara berkala, tetapi keadaan sering kembali seperti keadaan sebelumnya. Bagi memudahkan perjalanan, sesetengah penduduk juga telah membina tangga untuk mengakses lebuh raya ini. Pada masa ini, hampir 20 tempat mengambil dan menurunkan penumpang haram yang dikendalikan oleh syarikat bas masih wujud di sepanjang lebuh raya ini, yang sepanjang lebih 220 km.

Kita memerlukan dana pelaburan untuk pembangunan lebuh raya.

Profesor Madya Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur Infrastruktur Pengangkutan Jalan Raya Vietnam, menegaskan bahawa lebuh raya direka bentuk untuk memastikan fungsi unggul bagi pengangkutan jarak jauh dengan kereta, memendekkan masa perjalanan, memastikan kemudahan dan keselamatan, dan membolehkan kenderaan bergerak secara berterusan pada kelajuan yang lebih tinggi daripada laluan lain. Vietnam mempunyai peraturan yang membimbing reka bentuk lebuh raya, mengehadkan kelajuan maksimum mengikut empat tahap: 60, 80, 100, dan 120 km/j, bergantung pada jenis dan jumlah trafik. Tahap 60 dan 80 km/j biasanya digunakan untuk laluan dengan rupa bumi yang sukar seperti kawasan pergunungan dan berbukit dengan keadaan teknikal yang terhad; di kawasan rata, lebuh raya yang dibangunkan sepenuhnya akan menyasarkan 100 dan 120 km/j. Memandangkan fungsinya, struktur juga mesti direka bentuk untuk memenuhi piawaian teknikal tertentu, seperti memerlukan jalur median yang kukuh untuk trafik dua hala, melarang lintasan aras untuk mengelakkan konflik, mengehadkan kemasukan/keluar kenderaan ke pintu pagar yang ditetapkan, dan benar-benar memerlukan penghadang pelindung untuk menghalang motosikal, pejalan kaki, lembu atau ternakan daripada masuk.

Infrastruktur yang lemah dan tidak mencukupi; kekangan belanjawan yang kronik; dan kadar kejayaan yang rendah dalam menarik pelaburan sosial ke dalam projek perkongsian awam-swasta (PPP) telah memaksa projek lebuh raya untuk dilaksanakan secara berperingkat atau diperluas, sekali gus mengurangkan kecekapan dan mengakibatkan kos pembinaan yang jauh lebih tinggi berbanding dengan satu projek sahaja. Tambahan pula, visi perancangan yang terhad, keupayaan ramalan yang tidak tepat, penilaian jumlah trafik yang cacat, dan permintaan perjalanan yang lebih tinggi daripada jangkaan berbanding spesifikasi reka bentuk awal turut menyumbang kepada masalah ini.

Dr. Vu Anh Tuan, Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan Vietnam-Jerman

"Jalan raya yang pada masa ini tidak memenuhi keperluan tersebut tidak boleh dipanggil lebuh raya ekspres. Perlu juga difahami bahawa dalam keadaan ekonomi yang sukar semasa, Kementerian Pengangkutan sedang melaksanakan dasar pelaburan berfasa berdasarkan jumlah trafik dan keadaan pembiayaan. Masalahnya ialah operasi berfasa sering ditangguhkan melebihi jadual yang dirancang. Contohnya, lebuh raya ekspres Trung Luong - My Thuan diunjurkan mempunyai 6 lorong menjelang fasa penyiapan, dengan fasa 1 membina 4 lorong terlebih dahulu, tetapi fasa berikutnya ditangguhkan selama 10 tahun. Dengan peningkatan jumlah trafik sedemikian, kesesakan tidak dapat dielakkan. Dalam kes itu, fungsi lebuh raya ekspres tidak dijamin," ulas Profesor Madya Tran Chung.

Profesor Madya Vu Anh Tuan, Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan Vietnam-Jerman, percaya bahawa walaupun pelan sistem lebuh raya wujud di Vietnam, ia adalah untuk pembinaan masa hadapan. Semasa beroperasi, ia tidak memenuhi piawaian lebuh raya, justeru had laju. Kekurangan dana adalah kesesakan terbesar, yang membawa kepada situasi semasa di mana sistem lebuh raya tidak memenuhi piawaian, kekurangan lorong dan mempunyai banyak persimpangan setingkat (membina jejambat atau persimpangan yang dipisahkan setingkat akan jauh lebih mahal).

"Untuk menyelesaikan masalah ini, tiada cara lain selain melaraskan dasar makroekonomi dan dasar kawal selia negara ke arah satu kejayaan dalam mewujudkan sumber untuk pembangunan infrastruktur pengangkutan. Dana untuk pelaburan pembangunan lebuh raya mesti diwujudkan, yang diambil daripada cukai dan yuran seperti yuran penggunaan jalan raya, yuran pencemaran alam sekitar dan cukai bahan api… Seiring dengan itu, model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) mesti dilaksanakan secara menyeluruh untuk mengeksploitasi sepenuhnya nilai tambah daripada tanah, mewujudkan dana pembangunan infrastruktur strategik untuk kawasan bandar. Pendekatan ini membantu projek lebuh raya disiapkan dengan cepat dan sekata, sekali gus mewujudkan kesan riak yang ketara terhadap pembangunan sosioekonomi," cadangan Profesor Madya Dr. Vu Anh Tuan.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm