Fenomena pelik di lebuh raya

Daripada pejalan kaki kepada... lembu sesat

Bukan sahaja ia kurang dan kecil, sebab penting mengapa lebuh raya sering mengalami kesesakan serius adalah kerana kekurangan penyegerakan projek penyambungan. Sebagai contoh, kesesakan Lebuhraya Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway (HLD) selama bertahun-tahun adalah persimpangan An Phu (Bandar Thu Duc, Ho Chi Minh City) dan persimpangan lebuh raya dengan Lebuhraya Nasional 51. Ketumpatan kereta dan lori kontena yang membelok ke lebuh raya ekspres adalah sangat tinggi di kawasan persimpangan ekspres, tetapi persimpangan tambang kecil dengan bulatan. Jalan sempit menuju ke lebuh raya telah menyebabkan konflik lalu lintas antara kenderaan dari Bien Hoa ke Vung Tau dan dari Vung Tau yang membelok ke lebuh raya ke Ho Chi Minh City. Sebaliknya, projek untuk membersihkan persimpangan An Phu telah dicadangkan pada 2017 dengan bajet awal lebih daripada 1,000 bilion VND, tetapi ia perlu menunggu sehingga "modal" meningkat kepada hampir 4,000 bilion VND untuk memulakan pembinaan pada penghujung Disember lalu. Atau dengan projek Lebuhraya Trung Luong - My Thuan, selepas beroperasi secara rasmi, penduduk di Barat akan mempunyai tambahan 51 km lebuh raya, menjadikan perjalanan antara wilayah Delta Mekong dan Bandar Ho Chi Minh lebih mudah. Bagaimanapun, kedua-dua tebing Sungai Tien masih belum bersambung kerana projek Jambatan My Thuan 2 masih belum siap. Jika mengikut jadual, Jambatan My Thuan 2 dijangka dibuka kepada lalu lintas menjelang akhir tahun ini.

Tidak jarang melihat orang berjalan atau menunggang motosikal ke lebuh raya.

Lebuh raya tidak mencukupi dan kecil, menyebabkan kesesakan. Kemalangan jalan raya di Vietnam juga... pelik. Pertengahan April lalu, kemalangan di lebuh raya HLD membuat pandangan umum "separuh menangis, separuh ketawa" kerana cerita itu kelihatan begitu nyata. Sebuah kereta sedang berjalan di jalan masuk lebuh raya HLD, melalui Wad An Phu (Bandar Thu Duc) apabila ia tiba-tiba melanggar... seekor lembu berlari menyeberang. Lembu itu bangun dan terus berjalan, manakala kereta itu rosak teruk. Nasib baik tidak ada korban jiwa. Pemandu itu kemudiannya terpaksa memandu keluar dari lebuh raya dan pergi ke Polis Wad An Phu untuk melaporkan kejadian itu. Ini adalah kejadian yang jarang berlaku, tetapi ia bukan kali pertama berlaku di lebuh raya HLD. Sebelum ini, pada September 2016, dua ekor kerbau yang dipercayai "sesat jalan" telah dilanggar sebuah kereta menyebabkan mereka mati di tempat kejadian. Kemalangan itu menyebabkan kesesakan lalu lintas kerana pihak berkuasa terpaksa menyekat sebahagian jalan, dan sebahagian daripada penghadang itu rosak. Pada masa sama, kamera pemuka kenderaan yang bergerak di lebuh raya Noi Bai - Son La turut merakam berkali-kali imej pemandu memandu pada kelajuan 70 - 80 km/j apabila tiba-tiba terserempak dengan sekumpulan kerbau yang sedang santai melintas jalan. Sejak sekian lama, kerbau menjadi igauan ngeri bagi pemandu apabila melalui lebuh raya.

Selepas lembu dan kerbau, ia adalah pejalan kaki dan motosikal. Nguyen Huu Vinh, pemandu ambulans amal di My Tho City ( Tien Giang ), yang mengangkut pesakit ke Ho Chi Minh City untuk rawatan kecemasan setiap hari, berkata sejak dua tahun lalu, pemandu yang melakukan perjalanan di Lebuhraya Ho Chi Minh - Trung Luong Expressway sering berhadapan dengan kenderaan awam yang memandu ke lorong kecemasan. Sesetengah pemandu di lebuh raya malah memandu dan... menikmati pemandangan pada kelajuan 30 - 40 km/j. "Semasa memandu di lebuh raya, saya terus melihat motosikal, malah terpaksa mengelak pejalan kaki melintas lebuh raya utama... Dengan keadaan sedemikian, bagaimana tidak boleh berlaku kemalangan? Bagaimana saya boleh berani memandu pada kelajuan tinggi?", pemandu Vinh berkata.

Begitu juga, lebuh raya Noi Bai - Lao Cai kadangkala mengalami kemalangan jalan raya yang melibatkan pejalan kaki. Menunggu bas adalah pemandangan harian di banyak kawasan di lebuh raya ini. Selain melalui lebuh raya untuk menghantar barang atau menunggu bas, segelintir masyarakat yang tinggal di sepanjang jalan itu juga mempunyai tabiat menjadikan lebuh raya sebagai tempat berjalan kaki setiap hari. Menurut unit pengurusan lebuh raya, peringatan masih dijalankan secara berkala, namun selepas itu semuanya kembali seperti biasa. Untuk memudahkan perjalanan, di sesetengah kawasan, orang ramai juga membina langkah-langkah untuk naik dan turun lebuh raya. Pada masa ini, masih terdapat hampir 20 tempat mengambil dan menurunkan syarikat bas secara haram di lebuh raya ini, yang panjangnya lebih 220 km.

Perlukan dana pelaburan untuk pembangunan lebuh raya

Profesor Madya Dr Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur Pembinaan Pengangkutan Jalan Vietnam, menegaskan bahawa lebuh raya dicipta untuk memastikan ciri-ciri unggul untuk pengangkutan dan peredaran jarak jauh dengan kereta, supaya masa dipendekkan, mudah, selamat dan kenderaan mesti berjalan secara berterusan pada kelajuan yang lebih tinggi daripada laluan lain. Vietnam mempunyai peraturan memandu lebuh raya bergantung pada jenis dan keadaan lalu lintas untuk mengehadkan kelajuan maksimum mengikut 4 tahap: 60 - 80 - 100 dan 120 km/j. Di mana, paras 60 km/j dan 80 km/j sering digunakan pada laluan yang mempunyai bentuk muka bumi yang sukar seperti kawasan pergunungan, bukit tinggi, keadaan teknikal yang terhad; lebuh raya yang lengkap di dataran akan menyasarkan tahap 100 km/j dan 120 km/j. Dengan fungsi sebegini, projek juga mestilah direka bentuk dengan piawaian teknikal untuk memuaskan seperti jalan dua hala mesti mempunyai jalur median yang keras, tiada lintasan aras dibenarkan, tiada konflik diwujudkan, kenderaan hanya boleh masuk/keluar di pintu yang dibenarkan, tidak sewenang-wenangnya dan mutlak mesti mempunyai pagar pelindung, tiada motosikal, pejalan kaki atau lembu boleh beredar masuk.

Infrastruktur yang lemah dan tidak mencukupi; kesukaran belanjawan kronik; modal pelaburan sosial yang tertarik kepada projek awam-swasta (PPP) jarang berjaya, jadi projek lebuh raya terpaksa dibahagikan kepada fasa pelaburan atau diperluas, mengurangkan kecekapan manakala kos pembinaan jauh lebih tinggi daripada projek tunggal. Selain itu, terdapat juga sebab untuk penglihatan perancangan yang terhad, kapasiti ramalan yang tidak tepat, penilaian volum trafik yang tidak tepat, dan keperluan perjalanan orang ramai lebih tinggi daripada reka bentuk asal.

Dr. Vu Anh Tuan, Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan Vietnam-Jerman

"Laluan semasa yang tidak memenuhi keperluan sedemikian tidak boleh dipanggil lebuh raya. Ia juga perlu bersimpati bahawa dalam keadaan ekonomi yang sukar, Kementerian Pengangkutan melaksanakan dasar fasa pelaburan yang dikira mengikut jumlah lalu lintas dan keadaan kewangan. Masalahnya ialah eksploitasi mengikut fasa selalunya bertahan lebih lama daripada yang dirancang. Sebagai contoh, lebuh raya Trung Luong - My Thuan mesti mempunyai fasa siap, ia akan mempunyai fasa 6 yang siap, ia akan mempunyai fasa 6 yang siap, ia akan mempunyai fasa 1 yang siap, ia akan mempunyai fasa 6 yang siap, ia akan mempunyai fasa 6 yang siap. 4 lorong dahulu, tetapi fasa seterusnya akan ditangguhkan selama 10 tahun Dengan peningkatan jumlah trafik sedemikian, adalah mustahil untuk tidak mengalami kesesakan pada masa itu, fungsi lebuh raya tidak akan terjamin," kata Profesor Madya, Dr Tran Chung.

Profesor Madya Dr Vu Anh Tuan, Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan Vietnam-Jerman, berkata perancangan sistem lebuh raya di Vietnam pada masa ini wujud, tetapi ia dibina pada masa hadapan, dan apabila beroperasi, ia tidak memenuhi piawaian lebuh raya, jadi kelajuan mesti dihadkan. Kekurangan modal adalah kesesakan terbesar yang membawa kepada keadaan semasa sistem lebuh raya substandard, dengan kekurangan lorong dan banyak persimpangan gred (membina jejantas dan persimpangan gred berbeza akan menelan kos yang lebih tinggi).

"Untuk menyelesaikan masalah ini, tidak ada cara lain selain daripada menyesuaikan daripada dasar makro, dasar kawal selia negara ke arah satu kejayaan dalam mencipta sumber untuk pembangunan infrastruktur trafik. Adalah perlu untuk mewujudkan dana pelaburan untuk pembangunan lebuh raya, yang diambil daripada cukai dan yuran seperti yuran penggunaan jalan raya, yuran pencemaran alam sekitar, cukai petrol, dan lain-lain. Seiring dengan itu, melaksanakan dengan teliti model dana trafik tanah yang bernilai ditambah untuk mengeksploitasikan strategi TOD secara menyeluruh untuk mewujudkan dana pembangunan infrastruktur yang berintegrasi dengan TOD. kawasan bandar. Kaedah ini membantu projek lebuh raya disiapkan dengan cepat dan sekata, mewujudkan kesan limpahan yang besar terhadap pembangunan sosio-ekonomi," usul Profesor Madya, Dr. Vu Anh Tuan.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm