Pelanggan menerima nasihat mengenai kenderaan elektrik di sebuah pengedar di Jalan To Ngoc Van (Wad Linh Xuan, Bandar Raya Ho Chi Minh) - Foto: THANH HIEP
Dalam konteks ini, dasar menyekat kenderaan berkuasa petrol secara beransur-ansur di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh dijangka membuka jalan bagi kenderaan elektrik untuk mempercepatkan pertumbuhannya dan menjadi pilihan popular dalam pengangkutan bandar pada masa hadapan.
Menurut ramalan RMIT, pasaran kenderaan elektrik Vietnam boleh mencecah AS$6.7 bilion menjelang 2030, dengan kadar pertumbuhan tahunan purata sebanyak 18%. Oleh itu, pakar mengesyorkan pengaktifan tiga elemen utama: mengutamakan infrastruktur, melaksanakan dasar sokongan dan memastikan perniagaan mengambil tindakan konkrit untuk memenuhi permintaan pasaran.
Pasaran kereta dan motosikal elektrik sedang berkembang pesat.
Menurut akhbar Tuoi Tre, pasaran kenderaan elektrik Vietnam sedang mengalami gelombang pelaburan daripada perniagaan domestik dan gergasi antarabangsa. Di Bandar Raya Ho Chi Minh, banyak bilik pameran kereta elektrik dan kedai motosikal elektrik telah dibuka, mempamerkan dan menjual kenderaan elektrik. Harganya antara 15-30 juta VND untuk motosikal elektrik asas hingga lebih 1 bilion VND untuk model kereta elektrik mewah.
Di media sosial, iklan untuk kenderaan elektrik bertebaran di mana-mana, dengan tawaran menarik seperti: "penukaran bateri dalam 5 minit," "tiga kali lebih cekap bahan api daripada kereta petrol," "pelan ansuran 0%," dan sebagainya. Pasaran kenderaan elektrik juga menjadi lebih aktif. Di pusat membeli-belah, kawasan perumahan yang padat penduduk, dan di sepanjang jalan utama seperti Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri, dan Truong Chinh, pengedar kenderaan elektrik muncul di mana-mana, dengan aliran pelanggan yang berterusan.
Menunggu konsultasi.
"Pelanggan sentiasa datang. Ada orang yang menonton siaran langsung semalam dan datang untuk melihat sendiri motosikal tersebut hari ini. Ramai orang tidak sabar menunggu motosikal tiba dan menerima deposit sebulan lebih awal. Pada bulan Jun sahaja, pengedar saya menjual lebih 30-40 motosikal, dua kali ganda jumlahnya untuk tempoh yang sama tahun lepas," kongsi Le Van Khoa, pengurus sebuah kedai motosikal elektrik di Bandar Raya Ho Chi Minh.
Di pusat membeli-belah seperti Vincom dan Gigamall, pengeluar kereta kerap menganjurkan acara pelancaran kereta. Bukan sahaja pengguna semakin berminat dan sanggup membuat pembelian pantas, malah bahagian penawaran pasaran juga berubah dengan pesat. Khususnya, model VinFast tidak lagi mendominasi pentas seperti sebelumnya, disebabkan oleh peningkatan bilangan jenama baharu yang memasuki pasaran.
Sertai permainan ini.
Pernah menjadi perintis dalam pasaran, VinFast telah mewujudkan ekosistem kenderaan elektrik yang hampir kendiri pada peringkat awal, mempelbagaikan rangkaian produknya untuk merangkumi model seperti Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 dan VF9, menggunakan stesen pengecas, menawarkan pakej pajakan bateri dan menyediakan perkhidmatan selepas jualan yang komprehensif. Walau bagaimanapun, sejak akhir tahun 2023, jenama kenderaan elektrik asing telah membanjiri pasaran Vietnam.
BYD telah membawa masuk model-model popular seperti Dolphin, Atto 3 dan Seal. Dongfeng telah menarik perhatian dengan Nammi 01 yang berharga hanya 550 juta VND. MG telah memperkenalkan MG4 EV dan Cyberster yang boleh ditukar secara sporty . Apatah lagi beberapa "pendatang baharu" seperti Wuling, Aion, Geely... yang secara beransur-ansur mengembangkan bahagian pasaran mereka dengan harga yang kompetitif dan pelbagai model.
VinFast, Selex, Dat Bike... memecut
Dengan trend peningkatan permintaan yang kukuh untuk motosikal elektrik, pengeluar domestik telah meningkatkan pengeluaran secara proaktif. VinFast memiliki kilang dengan kapasiti 250,000-500,000 kenderaan setahun, bersedia untuk berkembang kepada 1 juta kenderaan. Yadea Vietnam mempunyai kapasiti 500,000 kenderaan setahun, Selex Motors 200,000, Dat Bike 100,000, Pega 50,000 kenderaan setahun, dan sebagainya.
Pengeluaran domestik, menurut penilaian, telah menghampiri kapasiti untuk memenuhi gelombang permintaan pengguna yang baharu. Sementara itu, pengeluar Jepun seperti Honda dan Yamaha juga telah mula memasuki pasaran dengan beberapa model motosikal elektrik. Penganalisis percaya langkah ini akan mewujudkan kesan domino, menyukarkan jenama seperti Piaggio, Suzuki, SYM, dan sebagainya, untuk tidak menyertai perlumbaan yang semakin sengit.
Ketika pasaran kenderaan elektrik Vietnam berkembang pesat dan bukan lagi domain eksklusif mana-mana syarikat, perniagaan domestik sedang mempercepatkan usaha mereka untuk menguasai bahagian pasaran. Contohnya, VinFast baru-baru ini mengumumkan peningkatan kapasiti pengeluaran motosikal elektrik kepada 1 juta unit setahun, di samping mengembangkan rangkaian produknya dengan kereta dan trak elektrik mini.
Injap elektrik EC...
Selex Motors juga sedang mempercepatkan pengembangan rangkaian stesen pertukaran bateri pantasnya, menyasarkan sektor logistik yang memerlukan fleksibiliti dan kelajuan. Syarikat permulaan motosikal elektrik Dat Bike juga mengumumkan rancangan untuk menggandakan kapasiti kilangnya di Bandar Raya Ho Chi Minh (dahulunya Binh Duong) dan mengembangkan operasi ke wilayah Delta Mekong bagi memenuhi permintaan pengangkutan peribadi yang semakin meningkat.
"Masyarakat Vietnam lebih suka kenderaan yang tahan lama, cekap bahan api dan mudah diselenggara. Itulah sebabnya kami telah melabur dalam sistem perkhidmatan jaminan mudah alih yang sampai ke daerah paling terpencil, dan bukannya menunggu pelanggan membawa masuk basikal mereka," kongsi Encik Nguyen Ba Canh Son, pengasas Dat Bike.
Walaupun pelan tindakan untuk menyekat kenderaan berkuasa petrol dan menggalakkan kenderaan elektrik di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh telah memberikan rangsangan besar kepada pasaran, tidak semua perniagaan mempunyai sumber untuk bersaing dalam jangka masa panjang. Encik Nguyen Huu Phuoc Nguyen, Pengarah Besar Selex Motors, memberi amaran bahawa jika tindakan tepat pada masanya tidak diambil, perniagaan Vietnam akan dikuasai oleh kenderaan elektrik China.
Menurut Encik Nguyen, walaupun permintaan untuk kenderaan elektrik pastinya akan meningkat dalam beberapa tahun akan datang, cabaran modal, teknologi dan infrastruktur kekal sebagai halangan utama.
"Banyak perniagaan domestik kekurangan ekosistem yang lengkap dan menghadapi kesukaran untuk mengakses modal bagi mengembangkan pengeluaran, manakala kereta China lebih murah dan mempunyai pelaburan yang lebih baik," Encik Nguyen menyuarakan kebimbangannya.
Encik Hoang Manh Tan, Timbalan Pengarah Besar Son Ha Group, juga percaya bahawa agar kenderaan elektrik dapat digunakan secara meluas, selain produk yang berkualiti, perniagaan mesti menyokong pengguna dalam membeli kenderaan pada harga yang berpatutan, berserta infrastruktur stesen pengecasan yang mencukupi.
Stesen pengecasan kenderaan elektrik di pusat membeli-belah di Bandar Raya Ho Chi Minh - Foto: TTD
Ramai "gergasi" asing juga menyertai perlumbaan ini.
Pakar pasaran Pham Chinh percaya bahawa apabila beralih kepada kenderaan elektrik, adalah perlu untuk memastikan hak orang ramai untuk memilih. Pasaran kereta petrol menawarkan pelbagai model dan harga, tetapi kenderaan elektrik masih mempunyai pilihan yang terhad dan lebih mahal. "Jika permintaan meningkat terlalu cepat manakala bekalan tidak dapat ditandingi, harga kereta boleh meningkat, sekali gus merugikan pengguna," Encik Chinh meluahkan kebimbangannya.
Walau bagaimanapun, bukan sahaja pengeluar domestik tetapi juga syarikat kereta asing telah mula melaksanakan rancangan bercita-cita tinggi untuk mengelakkan daripada terlepas pasaran kenderaan elektrik yang berpotensi menguntungkan ini. BYD, salah satu pengeluar kereta elektrik terbesar di dunia, sedang mempertimbangkan untuk membina sebuah kilang di Vietnam. Hyundai juga sedang mempercepatkan penyetempatan untuk meningkatkan kelebihan daya saingnya.
Jenama mewah seperti Mercedes-Benz, BMW, Audi dan Porsche secara berturut-turut memperkenalkan model kenderaan elektrik mewah ke Vietnam, menyasarkan pelanggan berpendapatan tinggi. Tasco, salah satu pengedar kereta terbesar di Vietnam, juga merancang untuk membina stesen pengecas dan mengimport pelbagai kenderaan elektrik dari China, termasuk Geely.
Menurut sumber daripada sebuah syarikat logistik antarabangsa, jenama Zeekr (sebahagian daripada Geely Group) sedang mengkaji pasaran Vietnam untuk pelancaran pada tahun 2026, dengan strategi kompetitif berdasarkan harga dan teknologi bateri pengecasan pantas. Pakar percaya bahawa pasaran kenderaan elektrik Vietnam berada dalam fasa peralihan yang penting, beralih daripada pengujian kepada penggunaan yang meluas.
Dalam konteks ini, persediaan yang teliti, bukan sahaja dari segi produk tetapi juga infrastruktur, perkhidmatan selepas jualan dan ekosistem, akan menjadi faktor utama dalam membantu perniagaan berdiri teguh. Encik Nguyen Ngoc Dat, seorang pakar dalam bidang teknologi, menilai bahawa pasaran kenderaan elektrik di Vietnam merupakan "pentas" yang menarik dengan banyak perniagaan domestik dan asing bersaing.
Trend peralihan hijau tidak dapat ditolak, dan orang ramai mula menggunakan kenderaan elektrik. Dengan rangkaian stesen pengecasnya yang luas di seluruh negara, VinFast menerajui, memaksa pesaing seperti BYD, Geely dan Wuling untuk mempercepatkan pelaburan atau membangunkan perkongsian stesen pengecas bagi memenuhi permintaan.
"Kenderaan elektrik dan stesen pengecasan dibahagikan kepada dua ekstrem, sama seperti pasaran telefon bimbit. iPhone menggunakan sistem pengendalian iOS, manakala produk lain menggunakan Android. Kenderaan VinFast menggunakan stesen pengecasan mereka sendiri, manakala kenderaan elektrik yang diimport menggunakan stesen pengecasan mereka sendiri. Dalam jangka masa panjang, saya percaya bahawa sistem stesen pengecasan bersama yang bersatu akan mempromosikan kenderaan elektrik," kata Encik Dat.
Persaingan sengit dalam segmen motosikal elektrik.
Dalam segmen motosikal elektrik, yang merupakan "kawasan asal" VinFast, persaingannya lebih sengit. Yadea baru-baru ini merasmikan sebuah kilang di Bac Giang, Selex Motors sedang mempromosikan model pertukaran bateri pantasnya, manakala Pega, DK Bike dan Dat Bike terus melancarkan produk baharu dengan harga antara 15 hingga 50 juta VND. Syarikat-syarikat ini menyasarkan secara langsung pelanggan muda, pemandu e-hailing dan pemandu penghantaran – segmen di mana VinFast pernah mempunyai kelebihan.
Pengguna menunjukkan minat yang tinggi terhadap kenderaan elektrik.
Menurut Encik Tran Minh Khanh, seorang penganalisis pasaran di AVM Vietnam, ramai orang tidak lagi bertanya, "Adakah kenderaan elektrik bagus?", tetapi telah mula bertanya, "Di mana saya boleh mengecasnya?", "Berapakah kos penggantian bateri?", "Adakah terdapat pilihan pembayaran ansuran?"... "Sekaranglah masanya pelanggan menuntut ekosistem yang komprehensif, daripada stesen pengecasan hingga polisi selepas jualan. Mana-mana syarikat yang gagal memenuhi permintaan ini akan ditinggalkan oleh pelanggan," kata Encik Khanh.
Thanh Long (35 tahun), seorang pemandu e-hailing, berkata bahawa selepas mendengar berita bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh akan mewajibkan kenderaan elektrik untuk perkhidmatan e-hailing tahun depan, beliau terpaksa membuat persediaan terlebih dahulu dan menabung untuk membeli motosikal elektrik. "Terdapat banyak pilihan, selagi kenderaan itu berjalan lancar, mudah dicas, dan mempunyai sokongan kewangan yang baik, saya akan memilihnya," kata Long. Sementara itu, Nguyen Thanh Binh, seorang pekerja pejabat di Bandar Raya Ho Chi Minh, menegaskan: "Jika terdapat rangkaian seperti stesen minyak, saya akan segera bertukar."
Banyak kafe dan restoran telah menambah perkhidmatan pengecasan motosikal elektrik untuk mempertingkatkan kemudahan mereka, menarik pelanggan dan memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk kenderaan elektrik. Harga untuk mengecas motosikal elektrik adalah antara 10,000 hingga 20,000 VND setiap pengecasan, dengan sesetengah premis menawarkan pengecasan percuma untuk mendapatkan semula pelaburan mereka daripada perkhidmatan lain apabila bilangan pelanggan meningkat.
Di samping itu, pasaran untuk aksesori motosikal elektrik juga sedang muncul dengan barangan seperti kabel pengecas mudah alih, pek bateri sandaran, tempat pengecas, dan sebagainya, yang dijual oleh pengedar kenderaan dan platform e-dagang. Sesetengah syarikat baharu teknologi juga telah membangunkan aplikasi untuk membantu pengguna mencari stesen pengecas terdekat, mengurus tahap bateri, meramalkan masa pengecasan dan banyak lagi.
Dasar-dasar mesti selangkah ke hadapan.
Stesen servis pembaikan motosikal elektrik di bilik pameran di wad Linh Xuan, Bandar Raya Ho Chi Minh - Foto: THANH HIEP
Pemerhatian menunjukkan bahawa perlumbaan untuk ekosistem kenderaan elektrik menjadi semakin sengit. VinFast mendahului dengan ratusan ribu titik pengecasan.
Syarikat baharu seperti EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... sedang mempercepatkan pengembangan mereka. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... sedang bereksperimen dengan stesen pengecasan di stesen minyak, bangunan pangsapuri dan kawasan bandar. Banyak kawasan seperti Hanoi, Bandar Raya Ho Chi Minh, Hue... mewajibkan setiap kawasan bandar baharu mempunyai sekurang-kurangnya dua stesen pengecasan awam.
Menurut pakar, stesen pengecas merupakan tulang belakang infrastruktur pengangkutan hijau; tanpanya, penggunaan kenderaan elektrik secara meluas adalah mustahil. Profesor Madya Ngo Tri Long berhujah bahawa infrastruktur pengecasan kenderaan elektrik adalah sebahagian daripada strategi keselamatan tenaga.
"Oleh itu, adalah perlu untuk merancang stesen pengecasan sebagai bahagian penting dalam pembangunan bandar, menyediakan insentif cukai, sokongan tanah, kredit hijau, menarik PPP, dan terutamanya mempunyai dasar yang menyokong pengguna secara langsung," cadang Encik Long.
Pensyarah Tran Anh Tung dari Universiti Ekonomi dan Kewangan Bandar Raya Ho Chi Minh juga percaya bahawa sokongan kredit, subsidi atau insentif kewangan yang sesuai diperlukan untuk mengurangkan beban penduduk di bandar-bandar besar, di mana motosikal masih menyumbang kepada peratusan yang sangat tinggi daripada jumlah kenderaan peribadi. Seiring dengan itu, penambahbaikan dalam teknologi bateri diperlukan untuk memendekkan masa pengecasan, meminimumkan kesan terhadap bilangan pesanan dan pendapatan pemandu.
Sementara itu, Encik Le Duy Thanh, Ketua Pegawai Eksekutif sebuah syarikat pembuatan peralatan pengecasan, mencadangkan agar Negeri dapat mewujudkan dana untuk menyokong syarikat baharu teknologi hijau, termasuk kenderaan elektrik, dan menawarkan dasar pajakan tanah keutamaan jika perniagaan membina stesen pengecasan awam.
"Itulah cara praktikal untuk membantu perniagaan domestik membentuk ekosistem yang mampan," kata Encik Thanh.
Sumber: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm
Komen (0)