Bangunkan TOD apabila metro tersedia.

Wilayah Dong Nai sedang mengkaji pilihan untuk melaksanakan projek laluan metro yang menghubungkan Laluan Metro 1 Ben Thanh - Suoi Tien. (Foto: Bahan arkib)

Selain mengkaji pilihan pelaburan untuk projek itu, wilayah ini juga menumpukan pada perancangan pembangunan model bandar TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) sebaik sahaja laluan metro ini siap.

Mewujudkan sumber modal pelaburan semula

Pada awal Mac, Jawatankuasa Rakyat Wilayah telah bekerjasama dengan agensi dan unit perundingan yang berkaitan untuk mendengar laporan mengenai laluan yang dicadangkan untuk laluan metro yang menghubungkan Suoi Tien (Bandar Thu Duc, Bandar Ho Chi Minh ) ke Dong Nai.

Menurut pelan yang dicadangkan, jumlah panjang laluan metro ini hampir 21km, termasuk 13 stesen (termasuk stesen S0) dan sebuah depot dengan keluasan lebih 23 hektar. Titik permulaan laluan ini bersambung dari belakang Stesen Bas Suoi Tien Laluan Metro Bandar Raya Ho Chi Minh 1, dan titik penghujungnya berakhir di depot yang dirancang di komune Ho Nai 3, daerah Trang Bom.

Menurut wakil dari TEDI Selatan, Bandar Raya Ho Chi Minh dijangka menjana kira-kira $5 bilion daripada membangunkan model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) melalui laluan metro di bandar ini.

Bahagian dari stesen S0 ke depot di komune Ho Nai 3 mempunyai panjang hampir 19km. Berkenaan pilihan laluan, unit perunding mencadangkan pilihan laluan bertingkat dan bawah tanah untuk bahagian dalam wilayah tersebut. Menurut unit perunding, pengiraan awal menunjukkan bahawa jumlah pelaburan untuk projek ini dianggarkan kira-kira 30 trilion VND.

Bagi mempercepatkan kemajuan projek ini, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, Ho Van Ha, telah mengarahkan Jabatan Pembinaan untuk mencadangkan penubuhan sebuah kumpulan kerja bagi membangunkan pelan pelaburan untuk laluan metro yang menghubungkan dengan Laluan Metro 1. Pelan ini harus merangkumi cadangan mekanisme khusus untuk meminta sokongan daripada agensi kerajaan pusat bagi memastikan projek ini dilaksanakan secepat, seekonomi dan secekap mungkin. Tambahan pula, projek ini mesti dimasukkan dalam senarai projek keutamaan utama untuk pelaksanaan awal.

Perancangan awal diperlukan untuk meningkatkan keberkesanan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit).

Selain mengkaji pilihan pelaburan untuk laluan metro yang menghubungkan Laluan Metro 1, pihak berkuasa juga mencadangkan pilihan untuk membangunkan model bandar TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) sebaik sahaja laluan metro itu ditubuhkan di wilayah itu.

Model bandar TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), yang disepadukan dengan sistem metro, sedang dilaksanakan di banyak negara.

Menurut penilaian, kelebihan membangunkan landasan kereta api bandar menggunakan model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) termasuk memaksimumkan nilai tambah daripada tanah untuk mengimbangi kos pelaburan untuk landasan kereta api bandar. Ia juga memaksimumkan trafik penumpang, menjadikan pengangkutan awam menguntungkan. Tambahan pula, ia meningkatkan akses yang mudah, selesa dan selamat untuk penumpang dari ruang bandar ala TOD ke stesen kereta api bandar dan sebaliknya, menyumbang kepada keadaan alam sekitar dan sosial yang lebih baik di kawasan tersebut.

Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Bien Hoa, Nguyen Phong An, percaya bahawa pembangunan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) perlu dipertimbangkan dengan teliti untuk menjana pendapatan bagi pelaburan semula dalam sistem metro. "Dengan laluan metro yang bersambung ke Laluan Metro 1 apabila melalui kawasan persimpangan Vung Tau, terdapat kepadatan penduduk yang tinggi di kedua-dua belah laluan, manakala daerah Trang Bom masih mempunyai tanah kosong yang sesuai untuk pembangunan TOD mengikut perancangan," kata Encik Nguyen Phong An.

Menurut wakil daripada Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, unit perundingan), model bandar TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) yang dikaitkan dengan sistem metro sedang diutamakan untuk pembangunan di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, TOD tidak akan menjana pendapatan serta-merta tetapi hanya akan menarik pelaburan dan menjana pendapatan selepas projek metro siap. "Pada ketika itu, kawasan sekitar stesen akan menarik pelabur untuk membangunkan TOD, dan hanya selepas itu pendapatan akan dijana daripada TOD, bukan dari awal lagi," kongsi wakil TEDI South itu.

Berdasarkan realiti ini, wakil dari TEDI South berhujah bahawa, untuk membangunkan TOD secara berkesan, perancangan awal kawasan yang ditetapkan untuk pembangunan TOD adalah penting. Meningkatkan nilai guna tanah dan perancangan untuk mengekalkan tanah untuk pembangunan TOD adalah perlu untuk memaksimumkan keberkesanan model TOD.

Pham Tung

Sumber: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/