Pembangunan kereta hijau: Masih mencabar

Kadar kenderaan elektrik di Vietnam telah berubah, walaupun bilangannya masih kecil. Foto: Duc Quang.

Pada seminar "Membangunkan kenderaan hijau di Vietnam: Ke Arah Sasaran Sifar Bersih" yang diadakan pada 27 Mac di Hanoi, beberapa pendapat mengatakan bahawa menukar dan menggantikan "stesen pelepasan" ini bukan sahaja satu tindakan sejajar dengan trend umum di seluruh dunia , tetapi juga tugas yang mendesak jika Vietnam ingin mencapai matlamat untuk mencapai pelepasan sifar bersih - juga dikenali sebagai Sifar Bersih menjelang 2050 telah dilakukan oleh Kerajaan.

Baru-baru ini, Vietnam telah membuat langkah kukuh dalam mempromosikan pasaran kereta "hijau", yang diramalkan akan berkembang kukuh pada masa hadapan, dengan penduduk ketiga terbesar di ASEAN. Walaupun beberapa negara lain melaksanakan dengan sangat kuat, Vietnam, walaupun mempunyai anjakan yang jelas, kadarnya tidak tinggi. Kerana masih banyak masalah dengan tabiat, infrastruktur stesen pengecasan masih terhad, harga kereta hijau masih tinggi, polisi insentif tidak banyak yang cukup kuat atau psikologi pengguna tidak bersedia...

Berkongsi pada perbincangan itu, Encik Luong Quang Huy - Ketua Jabatan Pengurusan Pelepasan Gas Rumah Hijau, Jabatan Perubahan Iklim ( Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar ) menekankan bahawa kami komited untuk mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050. Komitmen itu telah dilaksanakan sejak 2021 selama hampir 3.5 tahun. "Pada tahun 2021, kita telah mengira senario untuk melihat sama ada kita boleh melakukannya? Malah, pada awalnya, jika kita masih membangun seperti sekarang, dengan beberapa juta USD lagi dalam pelaburan, ia akan mengambil masa sehingga 2085 untuk kita mencapai pelepasan sifar bersih. Namun, dengan keazaman politik, kita telah menetapkan sasaran 2050. Mengikut pengiraan, kita perlu melabur dalam bidang yang lebih daripada 40 bilion, USD". Menurut Encik Huy, dari semasa ke semasa, terdapat beberapa siri dasar, terutamanya dasar pembangunan untuk dilaksanakan dalam mengurangkan pelepasan sifar bersih. "Pada masa ini, kami masih sangat bergantung kepada tenaga fosil, sekitar 30%; 17-18% pada elektrik minyak dan gas; 20-21% pada tenaga angin dan suria... Sekarang kami menggalakkan pengilang untuk menghasilkan kenderaan elektrik dan membina stesen pengecasan untuk kegunaan orang ramai. Jadi, di manakah tenaga elektrik untuk digunakan? Siapa yang menghantar elektrik ke tempat-tempat yang menjadi punca kebimbangan," Encik. Huy membangkitkan isu itu.

Berkongsi pandangan yang sama, Dr. Tran Huu Minh - Ketua Pejabat Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan mencatatkan isu tenaga fosil yang kehabisan. Beliau berkata: Bagi Vietnam, pertukaran kepada tenaga elektrik adalah perlu kerana tenaga fosil akan kehabisan secara beransur-ansur, dan tidak akan wujud lagi pada masa hadapan. Kami mengalami trend orang menggunakan lebih banyak kenderaan peribadi, yang tidak salah. Kerana apabila pertumbuhan ekonomi meningkat, pendapatan rakyat meningkat, dan kehidupan bertambah baik, memiliki lebih banyak aset adalah cara untuk menunjukkan kemakmuran dan pembangunan masyarakat. Oleh itu, kita harus menghijaukan kenderaan kita secepat mungkin, dengan kurang kerosakan dalam sektor tenaga." Pakar ini juga menekankan bahawa bimbingan daripada agensi pengurusan memainkan peranan yang sangat penting dalam membantu kami mencapai matlamat kami. Baru-baru ini, apabila kami menambah baik peraturan undang-undang, ia telah dilaksanakan dengan lebih berkesan.

Menurut pakar ini, pada masa ini, dari segi kualiti udara, CO2 dan bahan toksik lain datang dari pelbagai sumber yang berbeza. Tetapi secara umum, gambaran keseluruhan pencemaran udara Hanoi menimbulkan banyak cabaran. Ini ditunjukkan melalui data, yang dijalankan oleh peralatan pemantauan, peralatan yang telah diuji. Oleh itu, ini adalah data "tidak berbohong". "Sumber pencemaran datang dari banyak sumber yang berbeza, tetapi harus dikatakan bahawa sumber dari pengangkutan menyumbang bahagian yang agak tinggi. Kerana menurut data pemantauan terkini, bahagian dari habuk dan pelepasan yang mempengaruhi orang datang dari 50-60% lalu lintas. Boleh dikatakan pengangkutan adalah penyumbang yang agak besar" - kata Encik Minh.

Sementara itu, Encik Dao Cong Quyet - Ketua Jawatankuasa Kecil Komunikasi - Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA): Kami membahagikannya kepada 3 peringkat: 2022-2030 pembubaran pasaran; Pembangunan pasaran 2030 - 2040 dan selepas 2040 dan pembangunan mampan... Mencadangkan kriteria sokongan dasar untuk kenderaan elektrik seperti BEV, HEV,... menyokong sistem infrastruktur stesen pengecasan... Oleh itu, dengan sokongan untuk pelanggan dan pengilang, cukai pendaftaran, adalah dipersetujui sepenuhnya bahawa 100% untuk kenderaan elektrik adalah sangat baik. Tetapi VAMA mencadangkan untuk menyokong 70% untuk kenderaan PHEV dan 50% untuk kenderaan HEV.

Menurut Dr. Tran Huu Minh - Ketua Pejabat Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan: Sejak sekian lama, kami bimbang tentang pendedahan peserta trafik dalam persekitaran yang tercemar. Jika kita faham secara meluas, dahulu dunia menghampiri secara fizikal, bermakna jika orang itu keluar dari rumah dan pulang ke rumah, ia bermakna keselamatan.

Walau bagaimanapun, jika dalam perjalanan itu, orang ramai terdedah kepada persekitaran yang tercemar dengan banyak bahan toksik, mereka masih boleh sampai ke destinasi mereka dan kembali dengan selamat. Tetapi dalam persekitaran itu, orang ini telah terdedah dan selepas 5-7 tahun, mereka akan mengalami masalah kesihatan yang besar seperti masalah paru-paru. Ini adalah masalah yang, jika difahami secara meluas, juga merupakan keselamatan lalu lintas dari segi kesihatan dalam keselamatan lalu lintas.

Sumber: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html