Membangunkan kenderaan hijau: Cabaran masih wujud.

Peratusan kenderaan elektrik di Vietnam telah meningkat, walaupun bilangannya masih tidak besar. Foto: Duc Quang.

Di seminar "Membangunkan Kenderaan Hijau di Vietnam: Ke Arah Sifar Bersih" yang diadakan pada 27 Mac di Hanoi, beberapa pendapat mencadangkan bahawa penukaran dan penggantian "stesen pelepasan" ini bukan sahaja selaras dengan trend global , tetapi juga merupakan tugas segera jika Vietnam ingin mencapai matlamat pelepasan sifar bersih menjelang 2050 seperti yang telah dijanjikan oleh Kerajaan.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Vietnam telah mencapai kemajuan yang ketara dalam mempromosikan pasaran kenderaan "hijau", yang diunjurkan akan berkembang pesat pada masa hadapan, memandangkan populasinya yang besar (ketiga terbesar di ASEAN). Walaupun beberapa negara lain melaksanakannya dengan sangat kuat, Vietnam, meskipun terdapat kemajuan yang jelas, masih mempunyai kadar penggunaan yang agak rendah. Ini disebabkan oleh beberapa halangan, termasuk tabiat yang sebati, infrastruktur stesen pengecasan yang terhad, kos kenderaan yang tinggi, dasar insentif yang tidak mencukupi, dan kekurangan kesediaan pengguna.

Berucap di seminar tersebut, Encik Luong Quang Huy, Ketua Jabatan Pengurusan Pelepasan Gas Rumah Hijau, Agensi Perubahan Iklim ( Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar ), menekankan bahawa kami komited untuk mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050. Komitmen ini, yang dibuat pada tahun 2021, telah dijalankan selama hampir 3.5 tahun. “Pada tahun 2021, kami mengira senario untuk melihat sama ada kami boleh mencapai matlamat ini. Secara realistiknya, walaupun dengan pembangunan semasa kami dan pelaburan tambahan sebanyak beberapa juta USD, kami hanya akan dapat mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2085. Walau bagaimanapun, dengan keazaman politik, kami menetapkan sasaran untuk tahun 2050. Mengikut pengiraan, lebih 400 bilion USD perlu dilaburkan dalam bidang ini.” Encik Huy juga menyatakan bahawa beberapa siri dasar, terutamanya dasar pembangunan, telah dilaksanakan untuk mencapai pelepasan sifar bersih. "Pada masa ini, kita masih agak bergantung kepada bahan api fosil, sekitar 30%; 17-18% kepada minyak dan gas; dan 20-21% kepada kuasa angin dan solar… Kini, kita menggalakkan pengeluar untuk menghasilkan kenderaan elektrik dan membina stesen pengecasan untuk kegunaan orang ramai. Jadi, dari manakah datangnya elektrik? Siapakah yang akan menghantar elektrik ke stesen pengecasan? Ini merupakan isu yang sangat mendesak yang sedang dipertimbangkan dan dikira," Encik Huy membangkitkan isu tersebut.

Berkongsi pandangan yang sama, Dr. Tran Huu Minh, Ketua Pejabat Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan, menyatakan isu bahan api fosil yang semakin berkurangan. Beliau berkata: "Bagi Vietnam, peralihan kepada tenaga elektrik adalah perlu kerana bahan api fosil akan berkurangan secara beransur-ansur dan tidak akan wujud pada masa hadapan. Kita melihat trend peningkatan penggunaan kenderaan persendirian oleh rakyat, yang tidak salah. Kerana apabila pertumbuhan ekonomi meningkat, pendapatan rakyat meningkat, dan taraf hidup meningkat, memiliki lebih banyak aset seperti kenderaan mencerminkan kemakmuran dan pembangunan masyarakat. Oleh itu, kita harus menghijaukan kenderaan kita secepat mungkin, meminimumkan kesan terhadap sektor tenaga." Pakar ini juga menekankan bahawa kepimpinan daripada agensi kawal selia memainkan peranan yang sangat penting dalam mencapai matlamat kita. Baru-baru ini, kita telah menambah baik peraturan perundangan, menjadikan pelaksanaannya jauh lebih berkesan.

Menurut pakar ini, kualiti udara, CO2 dan bahan berbahaya lain pada masa ini berasal dari pelbagai sumber. Walau bagaimanapun, secara keseluruhannya, situasi pencemaran udara di Hanoi memberikan banyak cabaran. Ini tercermin dalam data yang dikumpulkan menggunakan peralatan pemantauan yang telah disahkan. Oleh itu, angka-angka ini "tidak dapat dipercayai." "Pencemaran datang dari pelbagai sumber, tetapi harus dikatakan bahawa pengangkutan menyumbang peratusan yang agak tinggi. Data pemantauan terkini menunjukkan bahawa 50-60% habuk dan pelepasan yang mempengaruhi manusia berasal dari pengangkutan. Boleh dikatakan bahawa pengangkutan merupakan faktor penyumbang yang agak besar," kata Encik Minh.

Sementara itu, Encik Dao Cong Quyet - Ketua Jawatankuasa Kecil Komunikasi - Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA): Kami membahagikannya kepada 3 fasa: integrasi pasaran 2022-2030; pembangunan pasaran 2030-2040; dan selepas 2040 untuk pembangunan mampan... Kami mencadangkan kriteria sokongan dasar untuk talian kenderaan elektrik seperti BEV, HEV,... sokongan untuk infrastruktur stesen pengecasan... Oleh itu, mengenai sokongan untuk pelanggan dan pengilang, cukai pendaftaran, kami bersetuju sepenuhnya bahawa kadar 100% untuk kenderaan elektrik adalah sangat baik. Tetapi VAMA mencadangkan sokongan 70% untuk PHEV dan 50% untuk HEV.

Menurut Dr. Tran Huu Minh, Ketua Pejabat Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan: Untuk masa yang lama, kami telah mengambil berat tentang pendedahan peserta lalu lintas dalam persekitaran yang tercemar. Secara umumnya, pada masa lalu, dunia mendekati perkara ini dari perspektif fizikal, yang bermaksud bahawa jika seseorang meninggalkan rumah dan pulang ke rumah, mereka dianggap selamat.

Walau bagaimanapun, jika semasa perjalanan itu seseorang terdedah kepada persekitaran yang sangat tercemar dengan banyak bahan toksik, orang itu masih boleh sampai ke destinasi mereka dan kembali dengan selamat. Tetapi dalam persekitaran itu, pendedahan boleh menyebabkan masalah kesihatan yang ketara, seperti masalah paru-paru, selepas 5-7 tahun. Ini adalah isu-isu yang, secara amnya, berkaitan dengan keselamatan jalan raya dari segi kesihatan.

Sumber: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html