Membuka pintu untuk ketersambungan kereta api di Vietnam.

Tiga laluan kereta api yang menghubungkan Vietnam dan China sedang dikaji: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Dong Dang, dan Ha Long - Mong Cai. Jika dilaburkan, laluan ini akan meningkatkan pengangkutan intermodal antarabangsa dan meluaskan peluang untuk pembangunan ekonomi .

Ia memakan masa dan mahal kerana landasan kereta api yang tidak sejajar.

Pada tengah hari pada akhir Disember 2024, seperti biasa, sebuah kereta api gerabak kosong dari China tiba di stesen Lao Cai .

Perkhidmatan kereta api antarabangsa antara Vietnam dan China.

Kereta api barang yang lebih awal membawa sulfur tiba di stesen Pintu Sempadan Antarabangsa Son Yeu (China). Prosedur penyerahan telah selesai, dan kereta api itu akan ditarik oleh lokomotif China ke kilang baja di Kaiyuan. Sementara itu, konduktor kereta api menerima gerabak kosong dan menariknya kembali ke stesen Lao Cai untuk dimuatkan ke pelabuhan Hai Phong .

Encik Hoang Dinh Tu, Pengarah Cawangan Eksploitasi Kereta Api Lao Cai, memaklumkan: Kereta api intermodal yang membawa belerang yang baru sahaja menyeberangi ke negara jiran itu berlepas dari pelabuhan Hai Phong.

Di pelabuhan, barang-barang dimuatkan ke dalam gerabak yang dipinjam dari China, dimeteraikan, prosedur kastam diselesaikan, dan kemudian diangkut terus ke stesen Lao Cai, di mana ia diluluskan melalui kastam di stesen Son Yeu.

"Jika barang-barang itu dimuatkan ke dalam gerabak kereta api tolok 1,000mm Vietnam, ia perlu dipunggah di stesen Lao Cai, kemudian dimuatkan ke dalam gerabak China sebelum meneruskan perjalanan. Jadi kami tiada pilihan selain 'meminjam' gerabak daripada rakan kongsi China kami," kata Encik Tu.

Tambahan pula, dengan kereta api kontena, barang-barang bungkusan yang diangkut dengan gerabak tolok 1,000mm Vietnam hanya boleh bergerak sejauh stesen Ha Khau Bac. Dari sana, barang-barang dipindahkan ke gerabak tolok 1,435mm.

Menjelaskan lebih lanjut tentang kerja-kerja "muat dan bongkar", Encik Tu berkata bahawa laluan kereta api Lao Cai - Hanoi kini mempunyai tolok 1,000mm. Sementara itu, rangkaian kereta api China telah diperluas ke stesen Ha Khau Bac dengan tolok 1,435mm. Stesen ini berfungsi sebagai titik transit untuk barangan antara kereta api tolok 1,435mm dan kereta api tolok 1,000mm.

"Tetapi zaman 'mengambil dan menghantar' hampir berakhir," kata Encik Tu, sambil menambah bahawa selepas tinjauan lapangan Perdana Menteri, beliau meminta kementerian, jabatan dan kawasan tempatan untuk segera menyelesaikan dokumen projek pelaburan untuk laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dengan tolok 1,435mm, yang menghubungkan landasan dengan landasan kereta api China.

Peluang pengangkutan kargo transit ke Eropah

Seorang pemimpin Perbadanan Keretapi Vietnam menyatakan bahawa laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong merupakan salah satu laluan pengangkutan strategik Vietnam, yang menghubungkan wilayah sempadan utara dengan ibu kota Hanoi dan pelabuhan Hai Phong - sebuah pintu masuk perdagangan antarabangsa yang penting.

Sebuah kereta api kontena yang menuju ke Eropah, ditarik oleh lokomotif China, sedang bersedia untuk berlepas dari stesen Dong Dang ke stesen Bang Tuong.

Laluan ini merupakan bahagian penting dalam rantaian logistik dari China melalui pintu sempadan Lao Cai, menerima barangan dari kawasan seperti Kunming (China) untuk pengangkutan ke wilayah Vietnam atau eksport melalui pelabuhan Hai Phong. Produk pertanian dan mineral dari wilayah pergunungan utara boleh diangkut dengan mudah ke pelabuhan Hai Phong untuk eksport.

Khususnya, laluan baharu ini akan membuka peluang untuk pengangkutan kargo transit melalui China ke Eropah. Pada masa ini, eksport Vietnam ke Eropah atau sebaliknya bergerak melalui laluan Hanoi - Dong Dang - Bang Tuong, dari mana ia terus dan bertemu di hab pemindahan di Zhengzhou dan Chongqing. Dari sana, barangan diangkut dengan kereta api intermodal China ke Eropah.

Walau bagaimanapun, mewujudkan laluan kereta api kontena dari Lao Cai ke Ha Khau Bac dan kemudian ke Eropah akan memendekkan perjalanan sebanyak beberapa ratus kilometer.

Menurut wakil konsortium perunding yang menyediakan laporan pra-kebolehlaksanaan untuk projek tersebut, yang diketuai oleh Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), unjuran permintaan untuk pengangkutan barang di laluan tersebut ialah 11.5-12 juta tan menjelang 2035 dan 20.8-21.5 juta tan menjelang 2050. Permintaan untuk pengangkutan penumpang di laluan tersebut juga sangat tinggi, dijangka mencecah 4.2-4.9 juta penumpang menjelang 2035.

Penubuhan stesen-stesen pusat di sepanjang landasan kereta api juga akan membawa kepada pembangunan kawasan bandar di sekitar lokasi stesen, sekali gus mengagihkan semula penduduk dan pekerja yang tinggal di sepanjang koridor.

Memperluas hubungan maritim antarabangsa.

Pada masa ini, sistem kereta api Vietnam bersambung dengan sistem kereta api China melalui dua laluan: Hanoi - Lao Cai dan Hanoi - Dong Dang. Laluan Hanoi - Dong Dang mempunyai tolok campuran 1,000mm dan 1,435mm, dengan kereta api tolok 1,435mm yang dapat beroperasi secara berterusan dari stesen Yen Vien ke stesen Bac Kinh Nam.

Pengangkutan barang antara kedua-dua negara, dan kargo transit yang ditujukan ke negara ketiga, kebanyakannya melalui laluan ini. Laluan ini juga menyediakan sambungan mudah ke laluan Yen Vien - Hai Phong dan Yen Vien - Ha Long.

Menurut Encik Pham Duc Khai, Pengarah Cawangan Stesen Kereta Api Dong Dang, pengangkutan antara mod antarabangsa melalui pintu sempadan kereta api meningkat dengan ketara, dengan purata 4-6 pasang kereta api beroperasi setiap hari untuk import dan eksport, dan jumlahnya kira-kira 35,000 tan sebulan. Berbanding dengan tahun 2023, jumlah keseluruhan tahun ini telah meningkat kira-kira 50%.

Menurut Encik Khai, laluan ini masih mempunyai potensi besar untuk pengangkutan antara mod, terutamanya apabila limbungan barang stesen Dong Dang siap dibina. Pada masa ini, laluan ini hanya mengendalikan 3 pasang kereta api setiap hari dan malam, manakala kapasiti infrastruktur membolehkan 15 pasang kereta api setiap hari dan malam.

Menurut rancangan itu, selepas tahun 2030, landasan kereta api berkembar baharu dengan tolok 1,435mm akan dibina di sepanjang koridor ini untuk mengangkut barangan dan penumpang.

Tambahan pula, untuk menghubungkan landasan kereta api antarabangsa ke arah laut, draf Perancangan Rangkaian Kereta Api yang disemak semula untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang kini sedang dikemukakan kepada pihak berkuasa berkaitan untuk dipertimbangkan, mencadangkan penambahan kajian mengenai pelaburan dalam landasan kereta api yang menghubungkan Mong Cai (Vietnam) dan Dongxing (China).

Menurut perunding, laluan kereta api Hai Phong - Mong Cai terletak secara strategik, menghubungkan kawasan pembangunan ekonomi China yang paling dinamik (Dongxing). Pelaburan dalam hubungan ini akan memenuhi permintaan pengangkutan yang semakin meningkat di sepanjang koridor ekonomi antarabangsa yang menghubungkan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam menyatakan bahawa ia sedang bekerjasama rapat dengan pihak China untuk membangunkan pelan terperinci untuk kedua-dua laluan ini, yang akan berfungsi sebagai asas pelaburan.

Menurut kajian awal, laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan mempunyai tolok 1,435mm, kelajuan reka bentuk 160km/j untuk kereta api penumpang dan 120km/j untuk kereta api barang; bermula di persimpangan sempadan Vietnam-China di kawasan pintu sempadan Lao Cai, berakhir di stesen pelabuhan Lach Huyen (Hai Phong), melalui wilayah 9 wilayah/bandar dengan jumlah panjang kira-kira 390km.

Fasa 1 melibatkan pelaburan dalam landasan tunggal dengan tolok 1,435mm, dan menjalankan pembersihan tanah di sepanjang laluan untuk mencapai skala landasan berganda, bernilai AS$8.57 bilion; Fasa 2 melibatkan pembinaan landasan berganda sepenuhnya.

Dalam draf Perancangan Rangkaian Kereta Api yang disemak semula untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, perunding mencadangkan: Melabur dalam pembinaan laluan Hanoi - Dong Dang yang baharu, dengan anggaran panjang 156km, tolok 1,435mm, dan jadual pelaburan selepas 2030. Laluan Ha Long - Mong Cai juga dicadangkan untuk pembinaan dengan anggaran panjang 150km, tolok 1,435mm, dan jadual pelaburan selepas 2030.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm