Walaupun terdapat peningkatan penerbangan, tambang penerbangan untuk Tet (Tahun Baru Cina) kekal tinggi.

Tahun ini, bekalan pengangkutan telah berkembang berbanding musim cuti Tet sebelumnya. Industri penerbangan secara serentak telah melaksanakan langkah-langkah untuk meningkatkan kapasiti, seperti menambah pesawat, meluaskan parameter slot, meningkatkan penerbangan malam dan beroperasi 24/7 di beberapa lapangan terbang untuk memenuhi permintaan.

Penumpang membeli atau menukar tiket penerbangan saat akhir di Terminal 3 Tan Son Nhat (Bandar Raya Ho Chi Minh) pada petang 6 Februari - Foto: TTD

Walau bagaimanapun, kira-kira dua minggu sebelum Tahun Baru Cina Kuda, pasaran tiket penerbangan domestik terus menyaksikan situasi yang biasa: tiket berharga rendah cepat habis dijual, tiket kelas ekonomi terhad, manakala kebanyakan tempat duduk yang tinggal adalah dalam kelas berharga lebih tinggi, menyebabkan banyak keluarga mempertimbangkan semula rancangan mereka untuk pulang ke rumah.

Tiket kelas ekonomi hampir habis dijual.

Satu tinjauan yang dijalankan pada 6 Februari menunjukkan bahawa bagi laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Hanoi, penerbangan Vietjet pada 25 dan 26 bulan lunar ke-12 telah habis dijual, dan hanya beberapa tempat duduk yang tinggal untuk hari-hari lain menjelang Tet. Bagi 28 dan 29 bulan lunar ke-12, harga tiket pergi balik biasa adalah sekitar 7-10 juta VND (termasuk cukai dan yuran).

Dengan Vietnam Airlines , tiket kelas ekonomi untuk laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Hanoi hampir habis dijual. Tiket ekonomi premium berharga lebih 5 juta VND/sehala, manakala tiket kelas perniagaan hampir 10 juta VND/sehala. Bagi laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Vinh, tiket kelas ekonomi telah habis dijual, menjadikan penumpang hanya mempunyai pilihan bermula dari sekitar 5 juta VND/sehala dan ke atas.

Situasi serupa berlaku di banyak laluan wilayah. Bagi laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Thanh Hoa, Vietjet telah menjual tiket kehabisan stok untuk tempoh dari 11 hingga 15 Februari, dan Vietnam Airlines juga tidak mempunyai tiket yang tinggal untuk tempoh dari 10 hingga 15 Februari. Bagi laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Hai Phong dan Bandar Raya Ho Chi Minh - Vinh, harga tiket biasa adalah antara 5 hingga 8 juta VND setiap tiket (bergantung pada kelas).

Bagi laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Da Nang dari 26 hingga 28 Disember (kalendar lunar), tiket Vietjet telah habis dijual selama tiga hari berturut-turut. Tiket hanya tersedia pada 29 Disember, tetapi harganya melebihi 3.2 juta VND setiap tiket setiap pusingan.

Menurut data daripada Pihak Berkuasa Penerbangan Awam, banyak laluan sebelum Tet (Tahun Baru Cina) mencapai kadar tempahan melebihi 90%, malah 100%, seperti Bandar Raya Ho Chi Minh ke Hue, Thanh Hoa, Vinh, Pleiku, Tuy Hoa, Quy Nhon, Chu Lai, dan Dong Hoi. Sementara itu, penerbangan pergi balik dari kawasan ini ke Bandar Raya Ho Chi Minh hanya mencapai di bawah 35%, dengan banyak penerbangan terpaksa terbang kosong dan berpatah balik.

Selepas Tahun Baru Cina, trend tersebut berubah dengan ketara. Kadar tempahan untuk penerbangan dari kawasan tempatan ke Bandar Raya Ho Chi Minh biasanya 80-100%, manakala tempahan untuk beberapa laluan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke kawasan tempatan mula berkurangan.

Kenaikan mendadak tambang penerbangan telah memaksa banyak keluarga mengubah rancangan mereka. Encik Nguyen Quan (Bandar Raya Ho Chi Minh) berkata beliau telah merancang untuk terbang kembali ke Thanh Hoa, tetapi tambang penerbangan pergi balik untuk seorang telah meningkat kepada 7-8 juta VND. "Bagi keluarga empat orang, jumlah tambang penerbangan hampir 30 juta VND, tidak termasuk kos pengangkutan ke dan dari lapangan terbang. Akhirnya, kami memutuskan untuk menaiki kereta persendirian untuk menjadi lebih proaktif dan menjimatkan," kata Encik Quan.

Penumpang mendaftar masuk di Terminal 3 Lapangan Terbang Tan Son Nhat (Bandar Raya Ho Chi Minh) pada petang 6 Februari - Foto: TTD

Mengapakah peningkatan bilangan perjalanan tidak dapat menurunkan harga?

Walaupun terdapat penambahan pesawat, penambahan slot dan promosi penerbangan malam, tambang penerbangan tidak mungkin menurun dengan cepat disebabkan oleh ciri-ciri operasi unik industri penerbangan. Menurut analisis oleh sebuah syarikat penerbangan, pertama, permintaan semasa Tet (Tahun Baru Cina) biasanya tertumpu dalam beberapa hari yang sangat singkat, manakala kapasiti operasi terhad oleh slot masa dan infrastruktur lapangan terbang yang diingini.

Kedua , ketidakseimbangan dalam jadual penerbangan memaksa syarikat penerbangan untuk mengoptimumkan pendapatan semasa waktu puncak bagi mengimbangi kos semasa waktu luar puncak. Penerbangan yang ditempah penuh tidak dijamin menguntungkan jika waktu perjalanan pulang tidak digunakan sepenuhnya.

Ketiga , kebanyakan penerbangan tambahan dijadualkan pada waktu malam atau awal pagi, manakala penumpang masih lebih suka terbang pada siang hari atau awal petang, yang bermaksud bilangan tempat duduk yang memenuhi permintaan tidak meningkat dengan ketara.

Tambahan pula, kos operasi peningkatan penerbangan semasa waktu puncak tidaklah rendah disebabkan oleh keperluan untuk meningkatkan sumber secara serentak daripada teknikal, penyelarasan penerbangan, perkhidmatan darat hinggalah pemeriksaan keselamatan. Memajak pesawat tambahan dalam jangka pendek juga melibatkan kos yang sangat tinggi.

"Penambahan pesawat meningkatkan kapasiti pengangkutan keseluruhan, tetapi ini tidak bermakna harga tiket akan menurun serta-merta, kerana permintaan telah melonjak dalam tempoh yang singkat, manakala kapasiti operasi sebenar terhad oleh slot masa pilihan, infrastruktur dan sifat operasi yang tidak menentu," kata seorang wakil sebuah syarikat penerbangan.

Pada hakikatnya, sebelum Tet, penerbangan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Vinh, Thanh Hoa, dan Hue boleh menjadi hampir 100% penuh, tetapi penerbangan pergi balik hanya 30-40% penuh, dan sesetengah penerbangan juga terbang kosong.

Dalam kes ini, syarikat penerbangan terpaksa mengoptimumkan harga tiket waktu puncak untuk mengimbangi keseluruhan kos penerbangan. Menurut syarikat penerbangan, bekalan udara hanya boleh meningkat secara beransur-ansur, manakala permintaan tertumpu pada beberapa hari dan pada masa yang sesuai.

Tidak seperti kebanyakan mod pengangkutan lain, pesawat mesti beroperasi secara berterusan. Segmen penerbangan yang ditempah penuh tidak mencukupi untuk menjamin kecekapan operasi jika penerbangan pulang tidak digunakan sepenuhnya. Oleh itu, isu jadual penerbangan yang "tidak seimbang" menjadi masalah struktur semasa tempoh cuti yang panjang.

Syarikat penerbangan telah menambah penerbangan tambahan, tetapi mereka masih belum dapat memenuhi permintaan perjalanan semasa cuti Tet tahun ini - Foto: TTD

Masalahnya bukan sekadar meningkatkan bilangan perjalanan.

Bagi memenuhi peningkatan permintaan perjalanan, Vietnam Airlines mengumumkan bahawa ia telah secara proaktif menambah kira-kira 60,000 tempat duduk, bersamaan dengan hampir 300 penerbangan tambahan, dalam tempoh dari 9 Februari hingga 3 Mac 2026.

Bekalan ini tertumpu terutamanya pada laluan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Hanoi, Vinh, Hai Phong, Thanh Hoa, Da Nang, dan sebagainya. Pada masa yang sama, syarikat penerbangan itu juga membuka laluan tambahan dari Hai Phong ke Nha Trang, Can Tho, dan Buon Ma Thuot.

Begitu juga, Vietjet telah menambah kira-kira 390,000 tempat duduk, bersamaan dengan hampir 1,800 penerbangan tambahan, dalam tempoh dari 2 Februari hingga 3 Mac. Penerbangan tambahan ini tertumpu semasa musim puncak sebelum Tet dan perjalanan pulang selepas Tet.

Sementara itu, Vietravel Airlines juga sedang mengembangkan kapasiti operasinya dengan melancarkan laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Vinh dengan kekerapan jangkaan 3 penerbangan sehari, dan merancang untuk membuka laluan domestik baharu ke Hai Phong, Thanh Hoa, dan sebagainya, pada tahun 2026.

Berbanding tahun-tahun sebelumnya, musim kemuncak Tet pada tahun 2026 menunjukkan tahap penyediaan sumber yang lebih tinggi, daripada menambah pesawat, meluaskan parameter slot, meningkatkan penerbangan malam hinggalah menggunakan operasi 24/7 di beberapa lapangan terbang tempatan.

Walau bagaimanapun, faktor yang menyebabkan pasaran tiket percutian Tet "ketat" terletak pada peraturan yang tidak berubah: permintaan perjalanan tertumpu pada beberapa hari puncak, terdapat ketidakseimbangan yang jelas dalam jadual penerbangan, dan bilangan tempat duduk yang tersedia pada waktu yang sesuai sentiasa terhad.

Menurut seorang pakar penerbangan, cabaran bagi industri penerbangan bukan sekadar meningkatkan penerbangan semasa beberapa minggu puncak, tetapi juga meningkatkan kapasiti operasi yang mampan. Memperluas armada, menaik taraf infrastruktur, meningkatkan kakitangan perkhidmatan darat dan membangunkan kaedah pengangkutan alternatif yang mantap adalah perlu untuk berkongsi tekanan di langit semasa hari-hari paling sibuk dalam setahun.

Eksploitasi "mengelirukan", iaitu ketidakseimbangan penawaran-permintaan, adalah punca utama.

Bercakap kepada akhbar Tuoi Tre, seorang pemimpin Pihak Berkuasa Penerbangan Awam berkata bahawa operasi pengangkutan udara mempunyai sifat bermusim yang berbeza, dengan tempoh puncak dan luar puncak. Semasa cuti Tet, cuti umum lain, atau musim puncak musim panas, penumpang cenderung untuk menaiki kapal terbang untuk pelancongan dan melawat saudara-mara kerana kelebihan mod pengangkutan ini, jadi permintaan untuk perjalanan udara sentiasa sangat tinggi, meningkat dengan ketara berbanding hari-hari biasa dan tertumpu pada awal atau akhir tempoh cuti.

Kekurangan tiket semasa Tet (Tahun Baru Cina) terutamanya berpunca daripada ciri unik operasi penerbangan yang "tidak menentu": sebelum Tet, permintaan melonjak dari Selatan ke wilayah Tengah dan Utara; selepas Tet, keadaan sebaliknya. Banyak penerbangan sehala telah ditempah sepenuhnya, tetapi penerbangan pergi balik mempunyai sedikit penumpang, atau kosong, menyebabkan harga tiket puncak meningkat dalam julat harga yang dibenarkan.

Selain "ketidakpadanan" dalam permintaan, ketidakseimbangan penawaran-permintaan juga merupakan faktor penyumbang kepada kekurangan tiket penerbangan. Permintaan untuk perjalanan udara meningkat secara mendadak, berkali-kali lebih tinggi daripada biasa, dan tertumpu pada hari-hari tertentu. Sementara itu, bekalan tempat duduk di laluan tertentu dihadkan oleh saiz pesawat atau keadaan operasi, yang membawa kepada ketidakpadanan antara permintaan dan permintaan.

Sebagai tindak balas kepada situasi ini, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam telah melaksanakan satu set penyelesaian yang komprehensif, termasuk bekerjasama rapat dengan syarikat penerbangan untuk meningkatkan penerbangan dengan sewajarnya, terutamanya penerbangan malam; menggalakkan penggunaan maksimum armada pesawat sedia ada; dan melaraskan serta meningkatkan kekerapan berlepas dan mendarat di lapangan terbang utama.

Memperluas waktu operasi di beberapa lapangan terbang tempatan yang mempunyai permintaan tinggi, memastikan peningkatan kapasiti perkhidmatan dan pematuhan ketat terhadap keperluan keselamatan penerbangan.

Di samping itu, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam mewajibkan syarikat penerbangan memantau situasi tempahan dengan teliti, segera menambah penerbangan di laluan "laris", dan mendedahkan maklumat tentang tiket penerbangan secara terbuka dan telus; pada masa yang sama, memperkukuhkan amaran kepada penumpang untuk membeli tiket melalui saluran rasmi bagi mengelakkan penipuan tiket yang menyebabkan ketidakpuasan hati orang ramai.

Tambah lebih banyak pesawat, luaskan slot.

Menurut Pihak Berkuasa Penerbangan Awam, untuk memenuhi permintaan puncak, badan kawal selia itu memerlukan unit-unit tersebut untuk memantau dengan teliti situasi tempahan, tambang kelas ekonomi asas dan data tempahan di laluan domestik bagi meminta syarikat penerbangan menambah penerbangan di laluan dengan kadar penghunian yang tinggi, selaras dengan kapasiti operasi.

Satu perkara penting ialah kemudahan syarikat penerbangan menambah 19 pesawat, peningkatan sebanyak 4 berbanding tempoh yang sama tahun lepas, menjadikan jumlah pesawat yang beroperasi semasa musim puncak kepada kira-kira 216-218.

Di samping itu, parameter peruntukan slot di dua lapangan terbang utama, Noi Bai (Hanoi) dan Tan Son Nhat (Bandar Raya Ho Chi Minh), telah ditingkatkan kepada 46-48 penerbangan/jam, membolehkan syarikat penerbangan merancang secara proaktif untuk peningkatan kapasiti dan mempromosikan penerbangan malam.

Penumpang juga mesti proaktif.

Berkenaan pilihan perjalanan udara, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam juga mengesyorkan agar penumpang bersikap proaktif dan fleksibel dalam rancangan perjalanan mereka, dengan mempertimbangkan untuk memilih penerbangan lebih awal atau lebih lewat daripada waktu puncak, menggunakan waktu penerbangan awal pagi atau malam, atau mempertimbangkan untuk menggabungkan mod pengangkutan lain untuk laluan yang sesuai bagi mengurangkan tekanan ke atas sistem penerbangan.

Pihak Berkuasa Penerbangan Awam menyatakan bahawa ia akan terus bekerjasama rapat dengan syarikat penerbangan, unit kawalan trafik udara dan lapangan terbang untuk memantau perkembangan penawaran dan permintaan dengan teliti, dan segera menyesuaikan pelan operasi dengan keutamaan tertinggi terhadap keselamatan, operasi yang lancar dan meminimumkan kesulitan untuk penumpang.

Bergantung pada keadaan, kami akan menambah bilangan kenderaan.

Kawasan menaiki bas untuk syarikat bas Phuong Trang di Stesen Bas Barat pada petang 6 Februari penuh sesak dengan orang ramai. Kebanyakan penumpang kebanyakannya pelajar yang mengambil kesempatan untuk pulang ke rumah untuk percutian Tet lebih awal - Foto: LE PHAN

Ramai pembaca telah melaporkan bahawa sesetengah syarikat bas telah menaikkan harga tiket melebihi had yang dibenarkan. Akhbar Tuoi Tre juga melaporkan bahawa syarikat bas Binh Tam, yang mengendalikan laluan Bandar Ho Chi Minh - Quang Ngai, telah menaikkan harga sebanyak 286% berbanding hari biasa, dan beberapa syarikat bas lain juga telah menaikkan harga sebanyak 100-220%, manakala peraturan hanya membenarkan kenaikan harga sebanyak 40-60% berbanding hari biasa.

Perlu diingatkan bahawa kebanyakan syarikat bas yang menaikkan harga tiket melebihi had yang dikawal selia tidak berdaftar atau dianjurkan di terminal bas, tetapi beroperasi secara bebas di luar terminal tersebut.

Berkenaan isu ini, selepas menjalankan pemeriksaan, Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh telah menghantar dokumen kepada pihak berkuasa tempatan dan unit berkaitan yang menggesa mereka untuk memperkukuh penguatkuasaan yang ketat mengikut peraturan apabila mereka mendapati syarikat bas menaikkan harga tiket secara haram.

Walaupun situasi semasa dengan beberapa laluan ke Vietnam Tengah dan Utara telah kehabisan tiket bas tidur semasa hari puncak, stesen bas telah menyatakan bahawa mereka telah menyediakan kapasiti tambahan bagi memastikan tiada sesiapa yang terkandas semasa Tet kerana kekurangan pengangkutan pulang.

Encik Nguyen Van Khang, Timbalan Pengarah Besar Stesen Bas Timur, berkata bahawa stesen bas menyediakan bas tambahan untuk memenuhi permintaan penumpang. Oleh itu, jika syarikat pengangkutan kehabisan tiket, penumpang boleh pergi ke kaunter tiket yang sah di stesen bas.

Stesen Bas Timur yang baharu kini mempunyai kira-kira 42,000 tiket yang tersedia dari 20 hingga 29 Disember, terutamanya untuk laluan ke kawasan berdekatan seperti Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Lam Dong, wilayah Delta Mekong, dan Tay Ninh. Bagi laluan ke wilayah Tengah dan Utara, bas tidur hampir terhad, dan stesen bas telah membuat rancangan untuk menambah bilangan bas tempat duduk.

Sesetengah syarikat pengangkutan kini kehabisan tiket untuk hari-hari puncak perjalanan sebelum Tet, tetapi ini hanya sementara. Syarikat pengangkutan mungkin menyewa kenderaan tambahan daripada sumber luar untuk meningkatkan kapasiti penumpang, jadi bergantung pada situasi sebenar dan keupayaan mereka, perniagaan akan mempunyai rancangan untuk menambah armada.

Seorang wakil dari Syarikat Saham Gabungan Pengangkutan Penumpang Phuong Trang - Futabuslines berkata bahawa disebabkan oleh permintaan yang tinggi untuk perjalanan semasa Tet (Tahun Baru Cina), syarikat itu telah menambah 200 bas lagi ke wilayah Central dan Central Highlands. Walau bagaimanapun, meskipun terdapat peningkatan besar-besaran ini, tiket hampir habis dijual. Syarikat itu sedang mempertimbangkan rancangan untuk menambah lebih banyak bas.

Pada masa ini, laluan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke wilayah Central dan Central Highlands sedang memasuki musim kemuncaknya. Pada hari-hari menjelang Tet, seperti 25 dan 26 bulan lunar ke-12, laluan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Delta Mekong akan menjadi sangat sibuk, dengan anggaran 250 bas tambahan dijangkakan untuk laluan ini.

Kembali ke topik

CONG TRUNG - TUAN PHUNG - LE PHAN

Sumber: https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm