Pembinaan lebuh raya Dong Dang-Tra Linh sedang berjalan dengan pesat.

Lebuh raya Dong Dang - Tra Linh dijangka membuka peluang pembangunan baharu, menghubungkan pusat ekonomi dan politik dengan wilayah pergunungan timur laut, memenuhi matlamat untuk menggalakkan pembangunan sosioekonomi, memastikan pertahanan dan keselamatan negara, serta mengekalkan kedaulatan sempadan negara.

Tapak pembinaan lebuh raya Dong Dang-Tra Linh telah menggerakkan lebih daripada 1,400 peralatan dan jentera, bersama-sama dengan 3,000 pegawai, jurutera dan pekerja, serta mengerahkan lebih 200 pasukan pembinaan secara serentak.

Projek ini mempunyai jumlah pelaburan sehingga 25,550 bilion VND. Lebih penting lagi, lebuh raya ini akan membuka koridor perdagangan antarabangsa, yang menghubungkan dari pelabuhan Lach Huyen (Hai Phong) melalui China dan Kazakhstan ke Eropah. Kawasan seperti Cao Bang dan Lang Son, yang terletak di sepanjang laluan, akan dipertingkatkan daya saingnya dan momentum pembangunan baharu akan diwujudkan. Setelah siap, masa perjalanan dari Hanoi ke Cao Bang akan dipendekkan dengan ketara, di samping mengurangkan kesesakan lalu lintas di Lebuhraya Nasional 4A.

Banyak penyelesaian yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Lebuhraya Dong Dang-Tra Linh melalui kawasan yang mempunyai rupa bumi yang lasak, keadaan geologi yang kompleks, dan cuaca yang teruk. Pada tahun 2025, hujan yang sangat lebat dan berpanjangan memberi kesan yang ketara kepada garis masa pembinaan. Realiti ini mendorong pelabur, syarikat projek, dan kontraktor untuk bersikap fleksibel dan proaktif, dengan menggunakan banyak penyelesaian inovatif untuk projek ini. Sejak permulaannya, tapak pembinaan, yang merangkumi dua wilayah Lang Son dan Cao Bang , jarang sekali melihat hari tanpa bunyi jentera. Selepas lebih 700 hari dan malam "tiga syif, empat pasukan," unit-unit tersebut telah mencapai kejayaan besar dalam membuka fasa pertama lebuh raya pada 19 Disember 2025.

Bagi memenuhi tarikh akhir penyiapan projek sempena ulang tahun ke-136 hari lahir Presiden Ho Chi Minh (19 Mei 2026), Kerajaan telah melancarkan "Kempen Dong Khe 2026" di tapak projek. Tapak pembinaan telah menggerakkan lebih 1,400 peralatan dan jentera, bersama-sama dengan 3,000 pegawai, jurutera dan pekerja, mengatur pembinaan dalam "3 syif, 4 pasukan," serentak mengerahkan lebih 200 pasukan pembinaan, dengan memberi tumpuan kepada menangani perkara laluan kritikal seperti landasan jalan, jambatan, terowong, pembetung, dan sebagainya.

Wilayah Tentera 1 telah mengerahkan lebih 500 pegawai dan askar untuk menyokong pembinaan projek ini, bagi menangani kekurangan tenaga kerja yang telah lama wujud. Dengan semangat baharu daripada pihak tentera, "Kempen Dong Khe 2026" telah mempercepatkan kemajuan projek dengan ketara. Setakat ini, output yang telah siap telah mencapai kira-kira 8,500/11,470 bilion VND, bersamaan dengan kira-kira 75% daripada nilai kontrak.

Dilaksanakan di bawah model perkongsian awam-swasta (PPP), dalam konteks di mana mekanisme dan dasar masih disempurnakan, projek ini boleh dianggap sebagai projek "rintis" dengan banyak penyelesaian yang digunakan buat kali pertama. Ini merupakan salah satu projek pengangkutan pertama yang dilaksanakan di bawah Dekri 63/2018/ND-CP dan seterusnya beralih kepada Undang-undang PPP, yang membawa kepada pelbagai halangan berkaitan prosedur, pembiayaan dan pelan kewangan.

Pemilihan model PPP (Perkongsian Awam-Swasta) telah menghasilkan penjimatan yang ketara untuk bajet negeri, dianggarkan lebih 10,000 bilion VND, termasuk sumbangan modal pelabur dan kos operasi dan penyelenggaraan sepanjang jangka hayat projek.

Menganjurkan pembinaan dalam dua fasa secara serentak telah menghasilkan manfaat ekonomi yang jelas, menjimatkan lebih 500 bilion VND dalam kos pelaburan.

Menurut Encik Dang Tien Thang, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Dong Dang - Tra Linh Expressway (perusahaan projek), syarikat itu sedang berkoordinasi secara proaktif dengan wilayah Cao Bang dan unit berkaitan untuk menyemak dan melengkapkan prosedur mengikut peraturan. Syarikat itu juga meminta pihak berkuasa berkaitan memperuntukkan dana belanjawan negeri yang mencukupi mengikut jadual, mempercepatkan prosedur pelarasan projek ke skala penuh, dan terus bekerjasama dalam pembersihan tanah untuk mempercepatkan kemajuan. "Bagi projek PPP di kawasan khas seperti kawasan pergunungan dan sempadan, mekanisme yang cukup fleksibel diperlukan untuk memastikan kebolehlaksanaan kewangan dan membolehkan pelarasan agar sesuai dengan rupa bumi, geologi dan jumlah trafik sebenar," cadangan Encik Dang Tien Thang.

Menjelang pembukaan fasa 1 pada 19 Mei dan operasinya yang dirancang pada tahun 2026, beban kerja untuk pasukan kejuruteraan dan pembinaan adalah sangat besar. Lebih daripada 50km laluan asas konkrit asfalt dan batu hancur masih belum disiapkan, bersama-sama dengan 62 jambatan dan infrastruktur sokongan lain. Keadaan ini menjadi lebih rumit dengan lonjakan harga bahan api yang berterusan (harga diesel telah meningkat lebih 60%), yang membawa kepada bekalan bahan api dan bahan yang tidak stabil dan memberi kesan yang ketara kepada pembinaan projek.

Satu projek model kerjasama PPP.

Semasa pemeriksaan tapak pada Januari 2026, Menteri Pembinaan Tran Hong Minh sangat memuji pembinaan dua fasa serentak di projek tersebut. Pendekatan ini menunjukkan keupayaan untuk mengatur tapak pembinaan secara saintifik, sekali gus membawa kecekapan ekonomi yang jelas. Menteri juga melahirkan harapannya bahawa setelah siapnya lebuh raya baharu, pelabur akan mempunyai keadaan yang lebih baik untuk membangunkan taman perindustrian, kilang, pusat logistik, pelabuhan kering, dan sebagainya, seterusnya mewujudkan lebih banyak pekerjaan untuk rakyat.

Semangat ini juga jelas tercermin dalam Resolusi Politburo mengenai pembangunan sosioekonomi dan memastikan pertahanan dan keselamatan negara di kawasan tengah dan pergunungan Vietnam Utara sehingga 2030, dengan visi hingga 2045. Dalam resolusi ini, lebuh raya Dong Dang-Tra Linh dikenal pasti sebagai "kesesakan" penting yang perlu ditangani untuk mengubah aliran orang ramai menjadi modal, dan mengubah rupa bumi yang lasak menjadi kelebihan strategik. Projek ini juga mewujudkan impak positif yang jelas, daripada membangunkan sumber manusia tempatan kepada mempromosikan perkhidmatan, bahan binaan dan logistik; membantu perniagaan tempatan mengambil bahagian dalam rantaian bekalan, mengakses teknologi dan meningkatkan kapasiti pengurusan.

Banyak perkara dalam fasa 1 lebuh raya Dong Dang - Tra Linh telah direka bentuk semula agar sejajar dengan pelan pengembangan fasa 2, yang akan mempunyai lebar landasan jalan 22m. Pembinaan serentak kedua-dua fasa telah menghasilkan pengurangan kos lebih 500 bilion VND untuk projek tersebut.

Menurut Encik Le Hai Hoa, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Cao Bang, mengutamakan kepentingan rakyat dan menerima pakai pendekatan inovatif telah membantu projek ini mewujudkan kesan riak, menjadi model untuk dipelajari oleh banyak kawasan. Satu perkara penting yang perlu diberi perhatian ialah model Jawatankuasa Pemandu projek, yang menyatukan seluruh sistem politik dan pelabur, beroperasi berdasarkan mekanisme penyelarasan yang rapat dan kepentingan yang harmoni. Hasil daripada ini, kawasan tersebut telah dapat menyelesaikan masalah dengan segera, memastikan pelaksanaan projek berjalan lancar, menjadi model untuk dibimbing oleh kerajaan pusat dan untuk dikaji dan diaplikasikan oleh banyak kawasan lain.

"Terima kasih atas kehendak kerajaan dan perniagaan, lebuh raya Dong Dang-Tra Linh telah menjadi projek khas, bukan sahaja menerapkan model pelaksanaan baharu dan sumber pembiayaan baharu, tetapi juga menggabungkan kepercayaan dan keazaman baharu. Semangat kerjasama awam-swasta yang tulen dirangkum dalam dua tindakan: kerjasama dan perkongsian, yang merupakan kunci untuk membuka lebuh raya ini," tegas Encik Le Hai Hoa.

Dengan jumlah panjang 121km, laluan Dong Dang-Tra Linh merupakan jawapan langsung kepada aspirasi Cao Bang untuk keluar dari "kawasan kosong" lebuh raya. Semasa pemeriksaan tapak projek pada 14 Mac, Encik Phan Thang An, Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah Cao Bang, sekali lagi menekankan kepentingan penting "Kempen Dong Khe 2026" untuk projek tersebut, dan meminta pasukan pembinaan untuk menumpukan tenaga kerja dan jentera maksimum, mengatur pembinaan secara saintifik, mengatasi kesukaran, dan memanfaatkan keadaan cuaca yang baik untuk mempercepatkan bahagian yang tinggal dengan jumlah kerja yang besar.

Bermula daripada aspirasi untuk membuka jalan dan merealisasikannya melalui model perkongsian awam-swasta yang inovatif, tapak pembinaan kini mengalami aktiviti puncak dengan matlamat untuk membuka fasa 1 kepada lalu lintas pada 19 Mei, memenuhi jangkaan Kerajaan, pihak berkuasa dan penduduk wilayah Lang Son dan Cao Bang, memaksimumkan kecekapan pelaburan dan peranan ketersambungan strategiknya.

MINH TRANG

Sumber: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html