Bandar Ho Chi Minh meninggalkan ruang bawah tanah "lombong emas"

Bandar Ho Chi Minh meninggalkan ruang bawah tanah "lombong emas" - Bahagian 2: Meraba-raba untuk "bawah tanah bandar"

Projek perancangan am, pelan pengezonan dan perancangan terperinci Bandaraya Ho Chi Minh tidak menyebut kandungan perancangan ruang bawah tanah. Bandar ini secara beransur-ansur meneroka untuk mengeksploitasi "lombong emas" ini.

Memanfaatkan ruang bawah tanah "lombong emas" adalah isu yang tidak dapat dielakkan untuk membangun bandar di dunia . Di Ho Chi Minh City, dengan populasi lebih daripada 13 juta dan kawasan yang sentiasa berkembang, cadangan untuk perancangan ruang bawah tanah dianggap sebagai keperluan mendesak untuk mengorientasikan pelaburan pembinaan, memastikan visi jangka panjang dan eksploitasi yang berkesan pada masa hadapan. Walaupun dikenal pasti sebagai mendesak, sejak 15 tahun yang lalu, perancangan ruang bawah tanah kekal sebagai… cadangan.

Pelajaran 2: Meneroka "kawasan bandar bawah tanah"

Batu bata pertama

Kawasan di hadapan pasar Ben Thanh, selepas bertahun-tahun berpagar untuk membina laluan metro, kini telah dibersihkan dan menjadi tempat berehat penduduk dan pelancong setiap petang. Lebih daripada 30 meter di bawah tanah, ruang bawah tanah terbesar di Bandar Ho Chi Minh - stesen Ben Thanh (sebahagian daripada laluan metro 1) secara beransur-ansur muncul.

Stesen bawah tanah Ben Thanh, juga dikenali sebagai stesen pusat Ben Thanh, terletak di kawasan tengah Bandar Ho Chi Minh, di bawah jalan Le Loi dan taman Quach Thi Trang di hadapan pasar Ben Thanh. Menurut Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh (MAUR), ini adalah salah satu daripada tiga stesen bawah tanah laluan metro 1 bersama-sama dengan stesen Teater Bandar dan stesen Ba Son.

Selain melayani penumpang di laluan metro 1, stesen bawah tanah Ben Thanh juga merupakan titik transit, menghubungkan laluan metro lain seperti laluan metro 2 Ben Thanh - Tham Luong, laluan metro 3A Ben Thanh - Tan Kien dan laluan metro 4 Thanh Xuan - kawasan bandar Hiep Phuoc. MAUR berkata bahawa stesen pusat Ben Thanh direka untuk dipadankan dengan landskap seni bina sekeliling dan dijangka menjadi salah satu simbol baharu Bandaraya Ho Chi Minh.

Dalam masa terdekat, apabila laluan 1 metro Ben Thanh - Suoi Tien siap dan beroperasi, stesen pusat komersial bawah tanah Ben Thanh akan menjadi destinasi menarik bukan sahaja untuk penumpang kereta api, tetapi juga untuk pelancong melawat dan membeli-belah di Ho Chi Minh City, meletakkan "bata" pertama dalam cita-cita untuk mengembangkan ruang bawah tanah Bandaraya.

Selain ruang bawah tanah di bawah Le Loi Street, Ho Chi Minh City juga merancang untuk membangunkan dua lagi ruang bawah tanah di kawasan tengah, iaitu Nguyen Hue Street dan kawasan baharu Bach Dang Wharf Park (termasuk ruang bawah tanah di Ton Duc Thang Street dan Me Linh Square). Perancangan ini dijalankan mengikut Peraturan Pengurusan Seni Bina Bandar Ho Chi Minh yang dikeluarkan oleh Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya pada penghujung tahun 2021.

Mengikut perancangan Ho Chi Minh City, kawasan dermaga Bach Dang mempunyai banyak ruang bawah tanah dengan pelbagai kegunaan seperti pusat komersial, tempat letak kereta dan jalan lalu lintas. Khususnya, jalan Ton Duc Thang akan berada di bawah tanah untuk melayani lalu lintas. Tempat letak kereta awam bawah tanah Ton Duc Thang terletak kira-kira 100m dari tapak pembinaan Me Linh ke selatan jalan Ngo Van Nam, di sepanjang jalan Ton Duc Thang.

Di aras bawah tanah tapak pembinaan Me Linh, akan ada taman tenggelam di tengah-tengah tapak pembinaan Me Linh, disusun dengan kedai runcit, kafe, restoran... sekitar. Taman tenggelam ini bersambung terus ke tempat letak kereta bawah tanah di bawah jalan Ton Duc Thang dan mempunyai titik sambungan untuk memastikan sambungan ke ruang bawah tanah bangunan sekeliling pada masa hadapan.

Di bawah Jalan Nguyen Hue, terdapat sekurang-kurangnya 2 tingkat bawah tanah, termasuk 1 tingkat bawah tanah yang disusun sebagai pusat komersial dan 2 atau 3 tingkat tempat letak kereta di bawah. Di tingkat bawah tanah pertama, terdapat koridor pejalan kaki yang menghubungkan Teater Kota dengan taman di sepanjang Sungai Saigon. Eskalator dan lif yang menghubungkan tingkat bawah tanah dengan tingkat bawah disusun berhampiran stesen bas supaya orang ramai dapat dengan mudah melakukan perjalanan antara pusat komersial dan sistem pengangkutan awam.

Bagi merealisasikan perancangan di atas, pada tahun lepas, Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh telah mengeluarkan keputusan untuk menubuhkan Kumpulan Kerja Pelaburan untuk menyelidik dan membangunkan ruang bandar di pusat bandar, mengorientasikan pembangunan lalu lintas, tempat letak kereta, pusat komersial bawah tanah, dan ruang bawah tanah.

Kumpulan kerja bertanggungjawab untuk mensintesis maklumat dan menilai secara komprehensif status semasa kawasan dari segi sejarah, budaya, sosio -ekonomi, infrastruktur teknikal, lalu lintas, seni bina landskap bandar, projek perancangan terdahulu dan hasil pertandingan untuk idea-idea pembangunan perancangan ruang bandar di kawasan tengah Bandar Raya.

Penilaian keadaan semasa adalah untuk membangunkan pelan orientasi reka bentuk bandar yang komprehensif dan mencadangkan pelan pelaburan untuk pembinaan kawasan pusat Bandar pada paksi Le Loi - Nguyen Hue - Ton Duc Thang - Ham Nghi, Taman 23/9, kawasan stesen Ben Thanh, pasar Ben Thanh (termasuk orientasi pembangunan trafik, perancangan dan pembinaan ruang bawah tanah).

Kekurangan sambungan, perancangan berpecah-belah

Kemasukan tiga kawasan ruang bawah tanah dalam perancangan rasmi peraturan pengurusan seni bina yang disebutkan di atas dianggap sebagai "langkah" pertama untuk Ho Chi Minh City untuk mengeksploitasi "lombong emas" di bawah kawasan bandar. Namun, itu adalah kisah masa depan.

Pada masa ini, pusat bandar hanya mempunyai beberapa ruang bawah tanah di ruang bawah tanah pusat membeli-belah dan bangunan tinggi, tetapi mereka hanya mempunyai kawasan membeli-belah, restoran atau tempat letak kereta, jadi mereka tidak memainkan apa-apa peranan dalam mengembangkan sambungan sistem lalu lintas atau mengurangkan beban di ruang bawah tanah.

Perlu dinyatakan bahawa, disebabkan kekurangan pelan induk untuk ruang bawah tanah, banyak projek di Bandaraya Ho Chi Minh apabila melaksanakan kerja bawah tanah, daripada projek di kawasan tengah hingga projek di pinggir bandar, tersekat dalam perancangan. Sebagai contoh, pada April 2024, Le Thanh Construction and Trading Company Limited (Syarikat Le Thanh) menghantar penghantaran kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh menyatakan kesukaran dalam membuat persediaan untuk melaksanakan Projek Perumahan Sosial Le Thanh di Komune Tan Kien, Daerah Binh Chanh.

Menurut dokumen yang ditandatangani oleh Encik Tran Van Phuc, Timbalan Pengarah Syarikat Le Thanh, dalam pelan reka bentuk Projek Perumahan Sosial Le Thanh, Syarikat mencadangkan untuk membina 2 kawasan dengan ruang bawah tanah (setiap ruang bawah tanah mempunyai 1 tingkat dengan jumlah kawasan bawah tanah menyumbang kira-kira 60% daripada jumlah keluasan tanah) untuk tempat letak kereta. Bagaimanapun, ketika melaksanakan, perusahaan mendapati kandungan perancangan ruang bawah tanah tidak ditunjukkan dalam pelarasan tempatan Pelan Pengezonan skala 1/2000 untuk kawasan tengah dan kediaman di bahagian barat Bandar, komune Tan Kien, daerah Binh Chanh.

Kekurangan kandungan di atas menyebabkan halangan apabila menjalankan prosedur undang-undang untuk melaksanakan perancangan pembinaan terperinci pada skala 1/500 dan melabur dalam pembinaan projek, seperti langkah untuk menilai laporan kajian kemungkinan dan pemberian permit pembinaan untuk memastikan skala projek adalah konsisten dengan pelan pengezonan yang diluluskan dan pelan pembinaan terperinci (mesti ada perancangan ruang bawah tanah untuk melabur dalam pembinaan ruang bawah tanah).

Bukan sahaja projek perumahan menghadapi masalah berkaitan ruang bawah tanah, malah projek di taman perindustrian juga menghadapi halangan yang tidak terkira banyaknya ketika menjalankan kerja-kerja yang berkaitan dengan ruang bawah tanah. Pada penghujung Oktober 2023, Syarikat Saham Bersama Acecook Vietnam menghantar Dokumen No. 2043/2023/AV-HCM kepada Lembaga Pengurusan Zon Pemprosesan dan Perindustrian Eksport Bandar Ho Chi Minh (Hepza) meminta kebenaran membina ruang bawah tanah untuk tempat letak kereta bagi Projek Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Acecook, di Lot II-7, Jalan Tan Binh. Selepas 6 bulan menunggu, prosedur pembinaan masih belum diluluskan oleh pihak berkuasa.

Laporan mengenai pelarasan Perancangan Am Bandaraya Ho Chi Minh kepada 2040, dengan wawasan 2060 (dijalankan oleh konsortium perunding termasuk Institut Perancangan Bandar dan Luar Bandar Negara, Institut Perancangan Selatan, Syarikat Angkasa Hijau Terhad dan Syarikat EnCity) menilai bahawa ruang bawah tanah semasa Bandaraya Ho Chi Minh dirancang dalam orientasi berpecah-belah dan berpecah-belah. Ini menyebabkan pembaziran sumber, mewujudkan ruang yang tidak menarik dan mudah dilupakan.

Orientasi ruang bawah tanah semasa terutamanya berorientasikan kepada 3 fungsi utama: pengangkutan awam dengan laluan kereta api bandar bawah tanah di kawasan bandar tengah; trafik statik termasuk stesen kereta api bandar dan orientasi tempat letak kereta; perdagangan apabila kawasan membeli-belah disepadukan dengan stesen kereta api bawah tanah. Walau bagaimanapun, orientasi sambungan ke tanah, orientasi sambungan rangkaian ruang bawah tanah dan orientasi infrastruktur perkhidmatan bandar... belum diberikan.

Encik Hoang Duy Kien, Pengarah, Ketua Jabatan Pembinaan ARUP Vietnam, berkata daripada menjadi entiti bebas yang terletak di lokasi tertentu, bangunan harus dianggap sebagai sebahagian daripada rangkaian pengangkutan. Walau bagaimanapun, untuk melakukan ini, mesti ada pelan khusus dan sesuai, pertama sekali, pelan induk diperlukan.

Menurut Encik Kien, melihat kepada keseluruhan perancangan, kita boleh menentukan fungsi setiap projek, seterusnya menentukan hala tuju pembangunan, membina model untuk membangun dan menggunakan sistem ruang bawah tanah di bawah pengurusan agensi perancangan. Selepas itu, arahan terperinci akan dibina untuk semua subjek berkaitan seperti bangunan bertingkat tinggi untuk memastikan operasi segerak keseluruhan sistem. Sudah tentu, rancangan pertama ini boleh diselaraskan kemudian mengikut realiti.

Permintaan untuk pembinaan bawah tanah semakin meningkat berkadaran dengan peningkatan nilai guna tanah dan kekurangan kawasan tanah untuk pembinaan. Oleh itu, perancangan untuk pembinaan ruang bawah tanah di Ho Chi Minh City adalah keperluan mendesak untuk mengorientasikan pelaburan pembinaan dan memastikan visi jangka panjang, mengeksploitasi ruang secara berkesan pada masa hadapan.

(Bersambung)

Sumber: https://baodautu.vn/tphcm-bo-hoang-mo-vang-khong-gian-ngam---bai-2-do-dam-ha-ngam-do-thi-d217588.html