Bandar Raya Ho Chi Minh meninggalkan "lombong emas" ruang bawah tanah.

Bandar Raya Ho Chi Minh meninggalkan "lombong emas" bawah tanahnya - Bahagian 2: Meraba-raba "infrastruktur bandar bawah tanah"

Perancangan umum, pelan pengezonan dan skim perancangan terperinci Bandar Raya Ho Chi Minh masih belum menangani perancangan ruang bawah tanah. Bandar ini secara beransur-ansur meneroka dan mengeksploitasi "lombong emas" ini.

Mengeksploitasi "lombong emas" ruang bawah tanah merupakan isu yang tidak dapat dielakkan bagi bandar-bandar membangun di seluruh dunia . Di Bandar Raya Ho Chi Minh, dengan populasi lebih 13 juta dan kawasan yang sentiasa berkembang, cadangan untuk merancang penggunaan ruang bawah tanah dianggap sebagai keperluan segera untuk membimbing pelaburan dan pembinaan, memastikan visi jangka panjang, dan memudahkan eksploitasi yang cekap pada masa hadapan. Walaupun dikenal pasti sebagai mendesak, sejak 15 tahun yang lalu, perancangan ruang bawah tanah kekal sebagai cadangan sahaja.

Pelajaran 2: Meraba-raba dengan "infrastruktur bandar bawah tanah"

Perancangan umum, pelan pengezonan dan skim perancangan terperinci Bandar Raya Ho Chi Minh masih belum menangani perancangan ruang bawah tanah. Bandar ini secara beransur-ansur meneroka dan mengeksploitasi "lombong emas" ini.

Batu-bata pertama

Kawasan di hadapan Pasar Ben Thanh, yang telah dipagar selama bertahun-tahun untuk pembinaan laluan metro, kini telah dipulihkan dan merupakan persinggahan popular bagi penduduk tempatan dan pelancong setiap petang. Lebih daripada 30 meter di bawah tanah, ruang bandar bawah tanah terbesar di Bandar Raya Ho Chi Minh – Stesen Ben Thanh (sebahagian daripada laluan metro 1) – semakin dikenali.

Stesen Bawah Tanah Ben Thanh, juga dikenali sebagai Stesen Pusat Ben Thanh, terletak di tengah-tengah Bandar Raya Ho Chi Minh, di bawah Jalan Le Loi dan Taman Quach Thi Trang, di hadapan Pasar Ben Thanh. Menurut Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Raya Ho Chi Minh (MAUR), ia merupakan salah satu daripada tiga stesen bawah tanah di Laluan Metro 1, bersama-sama dengan Stesen Teater Bandar dan Stesen Ba Son.

Selain menawarkan perkhidmatan kepada penumpang di Laluan Metro 1, stesen bawah tanah Ben Thanh juga berfungsi sebagai titik perpindahan, yang menghubungkan ke laluan metro lain seperti Laluan Metro 2 Ben Thanh - Tham Luong, Laluan Metro 3A Ben Thanh - Tan Kien, dan Laluan Metro 4 Thanh Xuan - Kawasan Bandar Hiep Phuoc. MAUR menyatakan bahawa stesen pusat Ben Thanh direka bentuk untuk mengharmonikan landskap seni bina di sekitarnya dan dijangka menjadi salah satu mercu tanda ikonik baharu Bandar Raya Ho Chi Minh.

Dalam masa terdekat, apabila laluan metro Ben Thanh - Suoi Tien 1 siap dan beroperasi, stesen pusat komersial bawah tanah Ben Thanh akan menjadi destinasi menarik bukan sahaja untuk penumpang kereta api tetapi juga untuk pelancong yang melawat dan membeli-belah di Bandar Raya Ho Chi Minh, meletakkan "bata" pertama dalam cita-cita bandar untuk mengembangkan ruang bawah tanahnya.

Selain ruang bawah tanah di bawah Jalan Le Loi, Bandar Raya Ho Chi Minh juga merancang untuk membangunkan dua ruang bawah tanah lain di kawasan tengah: kawasan Jalan Nguyen Hue dan kawasan Taman Dermaga Bach Dang yang baharu (termasuk ruang bawah tanah Jalan Ton Duc Thang dan Dataran Me Linh). Pelan ini dilaksanakan mengikut Peraturan Pengurusan Seni Bina Bandar Raya Ho Chi Minh yang dikeluarkan oleh Jawatankuasa Rakyat Bandar pada akhir tahun 2021.

Menurut perancangan bandar Bandar Raya Ho Chi Minh, kawasan dermaga Bach Dang mempunyai banyak ruang bawah tanah dengan pelbagai kegunaan seperti pusat membeli-belah, tempat letak kereta, dan laluan pengangkutan. Secara khususnya, Jalan Ton Duc Thang akan dibina di bawah tanah untuk memudahkan lalu lintas. Tempat letak kereta awam bawah tanah Ton Duc Thang terletak kira-kira 100 meter di selatan Dataran Me Linh, di sepanjang Jalan Ngo Van Nam dan selari dengan Jalan Ton Duc Thang.

Di aras bawah tanah tapak pembinaan Me Linh, akan terdapat taman tenggelam di tengah-tengah tapak, dengan kedai runcit, kafe, restoran, dan sebagainya yang disusun di sekelilingnya. Taman tenggelam ini akan bersambung terus ke tempat letak kereta bawah tanah di bawah Jalan Ton Duc Thang dan akan mempunyai titik sambungan ke ruang bawah tanah bangunan-bangunan di sekelilingnya pada masa hadapan.

Di bawah Jalan Nguyen Hue, terdapat sekurang-kurangnya dua tingkat bawah tanah: satu tingkat menempatkan pusat membeli-belah dan dua atau tiga tingkat untuk tempat letak kereta di bawah. Tingkat pertama mempunyai laluan pejalan kaki yang menghubungkan Teater Bandar dengan taman di sepanjang Sungai Saigon. Eskalator dan lif yang menghubungkan tingkat bawah tanah ke tingkat bawah diletakkan secara strategik berhampiran perhentian bas untuk memudahkan akses antara pusat membeli-belah dan pengangkutan awam.

Bagi merealisasikan rancangan di atas, tahun lepas, Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengeluarkan keputusan mengenai penubuhan Pasukan Petugas untuk Penyelidikan Pelaburan dan Pembangunan Ruang Bandar di Pusat Bandar, dengan orientasi pembangunan untuk pengangkutan, tempat letak kereta, pusat membeli-belah bawah tanah dan ruang bawah tanah.

Pasukan petugas ini bertanggungjawab untuk mengumpulkan maklumat dan menilai secara komprehensif keadaan semasa kawasan tersebut dari segi sejarah, budaya, sosioekonomi , infrastruktur teknikal, pengangkutan, seni bina landskap bandar, projek perancangan terdahulu dan keputusan pertandingan idea perancangan ruang bandar untuk kawasan tengah bandar.

Penilaian situasi semasa bertujuan untuk membangunkan pelan reka bentuk bandar yang komprehensif dan mencadangkan pelan pelaburan untuk pembinaan pusat bandar di sepanjang jalan Le Loi - Nguyen Hue - Ton Duc Thang - Ham Nghi, Taman 23/9, kawasan stesen Ben Thanh dan pasar Ben Thanh (termasuk orientasi pembangunan pengangkutan, perancangan ruang atas tanah dan pembangunan ruang bawah tanah).

Kekurangan ketersambungan, perancangan yang terputus-putus.

Kemasukan tiga kawasan ruang bawah tanah ini dalam perancangan rasmi di bawah peraturan pengurusan seni bina yang dinyatakan di atas dilihat sebagai "langkah" pertama untuk Bandar Raya Ho Chi Minh meneroka "lombong emas" di bawah permukaan bandar. Walau bagaimanapun, itu adalah kisah untuk masa depan.

Pada masa ini, pusat bandar hanya mempunyai beberapa ruang bawah tanah yang berselerak, seperti ruang bawah tanah pusat membeli-belah dan bangunan tinggi, tetapi kebanyakannya digunakan untuk membeli-belah, makan atau tempat letak kereta, dan oleh itu tidak memainkan peranan dalam mengembangkan ketersambungan pengangkutan atau mengurangkan tekanan ke atas ruang atas tanah.

Terutamanya, disebabkan oleh kekurangan pelan ruang bawah tanah yang komprehensif, banyak projek di Bandar Raya Ho Chi Minh, daripada projek di pusat bandar hinggalah di pinggir bandar, menghadapi halangan perancangan semasa melaksanakan pembinaan bawah tanah. Contohnya, pada April 2024, Le Thanh Trading and Construction Company Limited (Le Thanh Company) telah menghantar surat kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh yang menggariskan kesukaran yang dihadapi dalam persediaan untuk melaksanakan Projek Perumahan Sosial Le Thanh di komune Tan Kien, daerah Binh Chanh.

Menurut dokumen yang ditandatangani oleh Encik Tran Van Phuc, Timbalan Pengarah Syarikat Le Thanh, dalam pelan reka bentuk untuk Projek Perumahan Sosial Le Thanh, syarikat itu mencadangkan pembinaan dua kawasan dengan tempat letak kereta bawah tanah (setiap satu dengan satu aras bawah tanah, dengan jumlah keluasan ruang bawah tanah menduduki kira-kira 60% daripada keseluruhan keluasan tanah) untuk berfungsi sebagai tempat letak kereta. Walau bagaimanapun, semasa pelaksanaan, syarikat mendapati bahawa perancangan ruang bawah tanah tidak tercermin dalam pelarasan tempatan pelan pengezonan skala 1/2000 untuk kawasan pusat dan kediaman di bahagian barat bandar, komune Tan Kien, daerah Binh Chanh.

Kekurangan kandungan ini menghalang pelaksanaan prosedur perundangan untuk penyediaan pelan pembinaan terperinci pada skala 1/500 dan pelaburan dalam projek pembinaan, seperti langkah-langkah penilaian laporan kajian kebolehlaksanaan dan pemberian permit pembinaan, yang mesti memastikan bahawa skala projek adalah selaras dengan pelan pengezonan yang diluluskan dan pelan pembinaan terperinci (termasuk perancangan ruang bawah tanah untuk pembinaan ruang bawah tanah).

Bukan sahaja projek perumahan menghadapi halangan yang berkaitan dengan ruang bawah tanah, tetapi projek di zon perindustrian juga menghadapi pelbagai cabaran semasa membina struktur yang melibatkan ruang bawah tanah. Pada akhir Oktober 2023, Syarikat Saham Bersama Acecook Vietnam telah menghantar Dokumen No. 2043/2023/AV-HCM kepada Lembaga Pengurusan Zon Pemprosesan Eksport dan Taman Perindustrian (Hepza) Bandar Raya Ho Chi Minh untuk meminta kelulusan bagi membina garaj tempat letak kereta bawah tanah bagi Projek Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Acecook, yang terletak di Lot II-7, Jalan No. 8, Taman Perindustrian Tan Binh. Selepas enam bulan menunggu, prosedur pembinaan masih belum diluluskan oleh pihak berkuasa.

Laporan semakan semula Pelan Induk Bandar Ho Chi Minh hingga 2040, dengan visi hingga 2060 (yang dijalankan oleh konsortium perunding termasuk Institut Perancangan Bandar dan Luar Bandar Kebangsaan, Institut Perancangan Selatan, Green Space Co., Ltd., dan Syarikat EnCity) menilai bahawa ruang bawah tanah semasa di Bandar Ho Chi Minh dirancang secara berpecah-belah, kekurangan hubungan dan hala tuju yang sama. Ini membawa kepada pembaziran sumber, mewujudkan ruang yang tidak menarik dan mudah dilupakan.

Perancangan ruang bawah tanah semasa tertumpu terutamanya kepada tiga fungsi utama: pengangkutan awam dengan laluan kereta api bandar bawah tanah di pusat bandar; pengangkutan statik termasuk stesen kereta api bandar dan kemudahan tempat letak kereta yang dirancang; dan perdagangan dengan daerah membeli-belah yang disepadukan dengan stesen kereta api bawah tanah. Walau bagaimanapun, perancangan untuk sambungan ke permukaan, penyepaduan rangkaian ruang bawah tanah, dan infrastruktur perkhidmatan bandar masih belum diwujudkan.

Encik Hoang Duy Kien, Pengarah dan Ketua Pembinaan di ARUP Vietnam, percaya bahawa bangunan harus dianggap sebagai sebahagian daripada rangkaian pengangkutan dan bukannya entiti bebas yang terletak di kedudukan tertentu. Walau bagaimanapun, untuk mencapai matlamat ini, pelan khusus dan sesuai diperlukan, bermula dengan pelan induk.

Menurut Encik Kien, dengan melihat perancangan keseluruhan, kita dapat mengenal pasti fungsi setiap bangunan, sekali gus menentukan hala tuju pembangunan dan membina rangka kerja untuk pembangunan dan penggunaan sistem ruang bawah tanah di bawah pengurusan agensi perancangan. Kemudian, garis panduan terperinci akan dibangunkan untuk semua entiti berkaitan, seperti bangunan tinggi, bagi memastikan operasi keseluruhan sistem yang disegerakkan. Sudah tentu, pelan awal ini boleh diselaraskan kemudian mengikut realiti.

Permintaan untuk pembinaan bawah tanah meningkat secara berkadaran dengan peningkatan nilai tanah dan kekurangan tanah permukaan untuk pembinaan. Oleh itu, perancangan ruang bawah tanah di Bandar Raya Ho Chi Minh adalah keperluan yang sangat mendesak untuk membimbing pelaburan dan pembinaan, memastikan visi jangka panjang dan penggunaan ruang yang cekap pada masa hadapan.

(Akan bersambung)

Sumber: https://baodautu.vn/tphcm-bo-hoang-mo-vang-khong-gian-ngam---bai-2-do-dam-ha-ngam-do-thi-d217588.html