Mempercepatkan pembukaan laluan laut.
Hari ini (5 Mac) merupakan tarikh akhir untuk Jabatan Kewangan Bandar Raya Ho Chi Minh melaporkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh mengenai pelan pelaksanaan langkah demi langkah yang terperinci untuk projek pelaburan PPP utama, termasuk Jambatan Can Gio, Jambatan Phu My 2, dan Kompleks Sukan Negara Rach Chiec. Tugas ini telah digariskan dalam notis penutup yang dikeluarkan oleh Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh pada mesyuarat sebelumnya mengenai kemajuan projek-projek ini. Sehubungan itu, kepimpinan Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh meminta jabatan, kawasan dan unit berkaitan untuk menyelesaikan semua halangan dan mempercepatkan pelaksanaan projek; dengan itu memastikan pampasan, pembersihan tanah dan penempatan semula dijalankan mengikut peraturan dan mengikut jadual.
Pandangan perspektif Jambatan Can Gio, sebuah projek yang dianggap sebagai kunci untuk membuka akses Bandar Raya Ho Chi Minh ke laut lepas.
SUMBER: JABATAN PEMBINAAN BANDARAYA HO CHI MINH
Bagi setiap projek, para pemimpin Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh meminta penubuhan segera sebuah majlis untuk menilai laporan kajian kebolehlaksanaan, memilih perunding untuk pengesahan, dan mengatur penilaian dokumen mengikut peraturan, memastikan kemajuan dalam bulan Mac. Mereka juga meminta pertandingan untuk reka bentuk seni bina; semakan isu berkaitan tanah pertahanan negara; piawaian dan peraturan untuk projek pembinaan; dan pelan pelaburan berperingkat mengikut pihak berkuasa dan garis masa yang diberikan.
Daripada tiga projek tersebut, Jambatan Can Gio adalah yang paling dinanti-nantikan, kerana ia dianggap sebagai "kunci" untuk membuka akses Bandar Raya Ho Chi Minh ke laut lepas. Jambatan ini mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 6.3 km, melintasi Sungai Soai Rap dan menghubungkan Can Gio dengan Nha Be. Projek ini merangkumi jambatan utama sepanjang hampir 3 km dan jalan masuk sepanjang lebih 3.3 km, bersama-sama jambatan kecil yang melintasi Sungai Cha, terusan Sungai Cha, dan terusan Muong Ngang. Jika siap mengikut jadual, dalam masa tiga tahun sahaja, orang ramai yang bergerak dari pusat Bandar Raya Ho Chi Minh ke Can Gio tidak lagi perlu beratur untuk feri tetapi boleh bergerak pada kelajuan 80 km/j di jambatan enam lorong itu. Masa perjalanan akan dipendekkan kepada kira-kira 45-60 minit.
Walaupun bukan projek dengan skala pelaburan yang sangat besar, Jambatan Can Gio merupakan projek yang sangat penting. Hanya dengan menghubungkan jambatan ini akan membolehkan Bandar Raya Ho Chi Minh merealisasikan matlamatnya untuk membawa Can Gio lebih dekat dengan teras bandar, mewujudkan momentum untuk pembangunan maritim. Strategi ini telah dikenal pasti oleh pemimpin Bandar Raya Ho Chi Minh sebagai tumpuan utama dalam perjalanan pembangunannya ke era baharu. Pada masa ini, dengan penggabungan Ba Ria-Vung Tau di bandar ini, koridor maritim ini mengukuhkan lagi potensi maritim hab ekonomi terbesar negara.
Menjelang akhir tahun 2028, impian untuk menghapuskan kesesakan di Lebuhraya Nasional 13 untuk penduduk Bandar Raya Ho Chi Minh akan menjadi kenyataan selepas 26 tahun menunggu.
Foto: Ngoc Duong
Pada majlis pecah tanah projek itu pada pertengahan Januari, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh turut menegaskan: Perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, telah diluluskan oleh Perdana Menteri; bersama-sama dengan pelan induk yang disemak semula untuk bandar itu sehingga 2040, dengan visi hingga 2060, kedua-duanya mengenal pasti kawasan Can Gio sebagai salah satu tiang pertumbuhan utama di wilayah selatan. Baru-baru ini, beberapa siri projek besar telah dilaksanakan, termasuk: kawasan bandar pelancongan pesisir Can Gio, yang memulakan pembinaan pada 19 April 2025, dengan skala 2,870 hektar, dijangka mengalu-alukan 40 juta pelawat setahun, dan sedang dalam perjalanan untuk menakluki gelaran keajaiban bandar dunia ; Pelabuhan Transshipment Antarabangsa Can Gio, yang mampu mengendalikan 24,000 kapal kontena TEU, kapal transshipment 65,000 tan, dan tongkang 8,000 tan, telah diluluskan oleh Perdana Menteri pada 1 Januari 2025. Baru-baru ini, Bandar Raya Ho Chi Minh mengumumkan seruan kepada pelabur strategik untuk mendaftar bagi menyertai projek Pelabuhan Transshipment Antarabangsa Can Gio, dengan jumlah modal yang dianggarkan kira-kira 128,000 bilion VND.
"Oleh itu, Jambatan Can Gio merupakan projek yang strategik dan penting. Setelah siap, ia akan memendekkan masa perjalanan dengan ketara bersama-sama projek pengangkutan lain, memudahkan perdagangan, pelancongan dan perkhidmatan, di samping meningkatkan akses kepada penjagaan kesihatan, pendidikan dan perkhidmatan budaya untuk penduduk Can Gio. Ini bukan sekadar projek pengangkutan, tetapi juga simbol seni bina baharu bandar dengan reka bentuk estetik yang tinggi yang telah diluluskan, tempat di mana penduduk dan pelancong boleh mengagumi keindahan bandar," kata Encik Nguyen Cong Vinh.
Sebelum ini, Vingroup juga telah memulakan pembinaan projek metro Ben Thanh - Can Gio pada 19 Disember 2025. Bersama laluan laut Can Gio - Vung Tau yang menghubungkan dua hab pembangunan ekonomi utama di wilayah pesisir pantai, yang dijangka akan memulakan pembinaan tahun ini, dalam tempoh lima tahun akan datang, penduduk dan pelancong dari pusat Bandar Raya Ho Chi Minh atau Vung Tau akan dapat melancong ke Can Gio dalam sekelip mata. "Khazanah" Bandar Raya Ho Chi Minh ini akan dibuka secara rasmi, mewujudkan satu kejayaan komprehensif dalam perkhidmatan, pelancongan dan ekonomi pesisir pantai.
Pengangkutan antara wilayah yang mendesak
Seiring dengan mempercepatkan kemajuan projek PPP yang telah dimulakan, Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh telah meminta Jabatan Pembinaan untuk menyemak dan mengemas kini pelan pelaksanaan untuk empat projek pengangkutan BOT di pintu masuk bandar, termasuk penaiktarafan dan pengembangan Lebuhraya Kebangsaan 1, 13, dan 22, dan jalan arteri Utara-Selatan (dari Jalan Nguyen Van Linh ke Lebuhraya Ben Luc - Long Thanh).
Khususnya, projek naik taraf jalan arteri Utara-Selatan kini lewat daripada jadual. Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengarahkan Lembaga Pengurusan Projek untuk Pelaburan dan Pembinaan Kerja Pengangkutan untuk menyemak semula dengan segera dan melaksanakan tugas-tugas berkaitan secara serentak (pertandingan reka bentuk seni bina, pelarasan dan pengemaskinian perancangan) bagi memendekkan masa untuk menyiapkan Laporan Kajian Kebolehlaksanaan; berusaha untuk mengemukakannya pada suku kedua tahun 2026. "Agensi-agensi ini juga harus menyelesaikan isu-isu tertunggak secara proaktif bagi mengelakkan daripada menjejaskan kemajuan keseluruhan projek," kata Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh.
Pemandangan Jambatan Can Gio dari perspektif
Sumber: Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh
Projek-projek ini semuanya terletak di pintu masuk bandar, dengan kepadatan trafik yang tinggi, berfungsi sebagai laluan utama dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke wilayah Barat dan Timur; ia juga merupakan "buah" pertama Resolusi 98 mengenai mekanisme dan dasar pembangunan khas untuk Bandar Raya Ho Chi Minh.
Menurut Jabatan Pembinaan, Bandar Raya Ho Chi Minh merupakan kawasan bandar istimewa, pusat ekonomi negara, dan bandar utama di Wilayah Ekonomi Utama Selatan. Walau bagaimanapun, tiga lebuh raya kebangsaan (1, 13, dan 22) telah mengalami beban lampau yang teruk sejak dua dekad yang lalu, menjadi masalah lalu lintas utama dan menghalang perdagangan antara bandar dan kawasan lain. Antaranya, projek yang telah lama di atas kertas ialah perluasan Lebuh Raya Kebangsaan 13 dari Jambatan Binh Trieu ke persimpangan Binh Phuoc.
Dalam pelan yang dikemukakan kepada Majlis Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Lebuhraya Kebangsaan 13 yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Binh Duong bukan sahaja meluaskan permukaan jalan daripada 4-6 lorong kepada 10 lorong (lebar 60 m), tetapi juga mencadangkan pembinaan jalan bertingkat (viaduk) sepanjang kira-kira 3.2 km di tengah laluan dengan 4 lorong, diapit oleh jalan selari. Menurut pelan tersebut, pembinaan dijangka bermula pada suku ketiga tahun 2026, dan siap serta beroperasi dua tahun kemudian. Oleh itu, selewat-lewatnya menjelang akhir tahun 2028, impian untuk menghapuskan kesesakan di Lebuhraya Kebangsaan 13 untuk penduduk Bandar Raya Ho Chi Minh akan menjadi kenyataan selepas 26 tahun menunggu.
Begitu juga, di pintu masuk barat laut, Lebuhraya Nasional 22, yang melalui Daerah 12 dan bekas Daerah Hoc Mon, juga akan dinaik taraf di sepanjang bahagian lebih 8 km, dari persimpangan An Suong ke Jalan Lingkaran 3, kepada skala 10 lorong. Persimpangan bertingkat yang besar juga akan dibina di bahagian ini untuk mengurangkan persimpangan dengan jalan-jalan di sekeliling. Pada masa ini, Lebuhraya Trans-Asia yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan pintu sempadan antarabangsa Moc Bai - Tay Ninh juga mengalami beban lampau yang teruk.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Tay Ninh telah muncul sebagai destinasi menarik, yang membawa kepada lonjakan dalam ketersambungan pelancongan antara kedua-dua kawasan tersebut. Peningkatan permintaan untuk trafik penumpang dan kargo di laluan tersebut telah mengakibatkan kesesakan yang kerap dan peningkatan kemalangan lalu lintas di Lebuhraya Nasional 22, terutamanya di lintasan bertingkat. Perluasan Lebuhraya Nasional 22, bersama-sama dengan pembinaan dan penyiapan Lebuhraya Moc Bai, Jalan Lingkaran 3, dan Jalan Lingkaran 4, secara serentak, akan membuka jalan bagi Bandar Ho Chi Minh untuk membangunkan Cu Chi Barat Laut, bukan sahaja menghubungkan perdagangan dan pelancongan dengan Tay Ninh tetapi juga membuka peluang pembangunan baharu untuk seluruh wilayah Tenggara.
Sementara itu, laluan yang menghubungkan ke bekas wilayah Long An (kini wilayah Tay Ninh) melalui Lebuhraya Kebangsaan 1 (bahagian sepanjang hampir 10 km melalui bekas Daerah Binh Tan dan Daerah Binh Chanh) akan diperluas daripada 6 lorong kepada 10-12 lorong, mencapai lebar 60 meter seperti yang dirancang. Di sepanjang laluan tersebut, persimpangan utama akan dibina dengan aras yang berbeza (jejantas atau laluan bawah tanah) untuk mengurangkan konflik dengan jalan sekitar dan memastikan aliran trafik yang lancar di laluan utama. Jambatan Binh Dien juga akan diperluas agar sepadan dengan aliran trafik keseluruhan.
Lebuhraya Nasional 1 (QL1) di kawasan yang dinyatakan sebelum ini merupakan pintu masuk utama yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh ke wilayah Delta Mekong. Ia juga menghubungkan beberapa jalan utama seperti Vo Van Kiet Boulevard, Jalan Nguyen Van Linh, dan Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Trung Luong, dan berfungsi sebagai laluan akses ke Stesen Bas Barat. Selama bertahun-tahun, bahagian ini telah menjadi "kesesakan", sering sesak dan menimbulkan risiko kemalangan disebabkan oleh kelebarannya yang sempit dan ketidakupayaan bandar untuk memasang median yang memisahkan lorong kereta dan motosikal. Kedua-dua QL1 dan QL22 dirancang untuk memulakan pembinaan tahun ini, dan berakhir pada masa yang sama dengan pengembangan QL13.
Jabatan Pembinaan menjangkakan bahawa perluasan tiga lebuh raya kebangsaan, seperti yang dirancang, akan mewujudkan paksi pengangkutan yang lancar dan pantas antara pusat ekonomi, perindustrian dan budaya di rantau ini, sekali gus menyediakan dorongan untuk pembangunan sosioekonomi dan penstrukturan semula ekonomi di Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah-wilayah jiran.
Kejayaan Metro
Memasuki era baharu, Bandar Raya Ho Chi Minh juga telah mengenal pasti ini sebagai era rel bandar (metro). Seiring dengan keperluan penstrukturan semula bandar selepas penggabungan dan "faktor baharu" penting Lapangan Terbang Long Thanh (wilayah Dong Nai) yang akan beroperasi tidak lama lagi, kemajuan pelaksanaan laluan metro mengikut pelan telah menjadi lebih mendesak berbanding sebelum ini.
Pandangan perspektif laluan metro 2.
Sumber: MAUR
Dalam satu mesyuarat baru-baru ini bersama para pengundi pada petang 2 Mac, Setiausaha Parti Bandar Raya Ho Chi Minh, Tran Luu Quang menyatakan bahawa menjelang akhir penggal 2025-2030, bandar ini menyasarkan untuk menyiapkan tiga laluan metro utama. Ini ialah Laluan Metro 2 (bahagian Ben Thanh - Tham Luong dan bahagian Ben Thanh - Thu Thiem) dan laluan Thu Thiem - Long Thanh. Laluan ini dikenal pasti sebagai paksi kereta api bandar penting yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh. Pada masa ini, Laluan Metro 2 (bahagian Ben Thanh - Tham Luong), sepanjang hampir 11.27 km dengan jumlah pelaburan lebih 55,000 bilion VND, memulakan pembinaan pada 15 Januari dan dijangka siap pada tahun 2030. Bagi bahagian Ben Thanh - Thu Thiem bagi Laluan Metro 2, Bandar Raya Ho Chi Minh telah menugaskan Truong Hai Group (Thaco) untuk menyediakan kajian kebolehlaksanaan di bawah model kontrak PPP (Perkongsian Awam-Swasta) dan BT (Bina-Pemindahan). Laluan sepanjang 5.58 km itu merangkumi 6 stesen bawah tanah, dengan jumlah pelaburan awal kira-kira 33,000 bilion VND; pembinaan dijangka bermula sebelum 30 April 2026 dan siap pada tahun 2030. Pada masa yang sama, Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mempertimbangkan untuk menugaskan Thaco untuk menyelidik dan melaksanakan laluan Thu Thiem - Long Thanh di bawah model PPP (kontrak BT), yang menyasarkan permulaan sebelum 30 Jun dan operasi pada tahun 2030. Laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh sepanjang kira-kira 42 km, direka bentuk sebagai landasan berkembar dengan tolok 1,435 mm, kelajuan reka bentuk 120 km/j, dan merangkumi 20 stesen (16 stesen bertingkat, 4 stesen bawah tanah), dengan jumlah pelaburan awal kira-kira 84,753 bilion VND.
Terutamanya, Setiausaha Parti juga berjanji kepada pengundi bahawa kemajuan laluan metro 2 pastinya akan lebih pantas daripada laluan metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).
Malah, janji Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandar Raya Ho Chi Minh adalah wajar sepenuhnya, kerana pembersihan tanah untuk Laluan 2 kini telah siap 100%, hanya memerlukan tumpuan kepada pembinaan. Pembiayaan projek juga telah dipindahkan ke bajet bandar dan modal jangka sederhana yang mencukupi untuk 2026-2030 telah diperuntukkan, menghapuskan situasi kelewatan berterusan dan menunggu pembiayaan seperti Laluan 1. Tambahan pula, projek ini sedang dilaksanakan dengan mekanisme dan dasar khas, menyelesaikan halangan yang telah lama wujud berkaitan dengan prosedur pelaburan, pembiayaan, piawaian reka bentuk dan pemilihan kontraktor. Semua faktor ini memudahkan kemajuan yang dipercepatkan. Pelabur sebelum ini menjangkakan bahawa Laluan 2 akan dibina dalam tempoh 57 bulan, menyiapkan keseluruhan projek menjelang akhir tahun 2030, pengurangan lebih daripada 2.5 kali ganda berbanding tempoh pembinaan Laluan 1 selama 12 tahun.
Bukan sahaja Laluan Metro 2 telah memulakan pembinaan, malah laluan metro yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Long Thanh, yang menjadi keutamaan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk pelaksanaan dipercepatkan, juga telah menerima kelulusan Perdana Menteri secara prinsip untuk penggunaan segera. Tidak pernah sebelum ini begitu banyak laluan metro bernilai berbilion dolar diaktifkan serentak dengan kelajuan, skala dan penyegerakan sedemikian. Bandar Raya Ho Chi Minh bertekad untuk menggunakan mekanisme khas, memaksimumkan sumber sedia ada dan merebut peluang keemasan ini untuk melengkapkan enam laluan metro penghubung dalam tempoh empat tahun akan datang.
Pada tahun 2026, Bandar Raya Ho Chi Minh akan menjadi tapak pembinaan besar-besaran dengan pelbagai projek berskala besar, penting dan inovatif yang melaksanakan Resolusi Kongres Parti Bandar Raya Ho Chi Minh. Ini juga merupakan tema utama bandar pada tahun baharu: Membuka kunci institusi, membebaskan sumber, penemuan dalam infrastruktur, meningkatkan kecekapan perkhidmatan dan mewujudkan perubahan substantif dalam pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh selepas penggabungan.
Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc
Pada mesyuarat Jawatankuasa Pemandu untuk Projek Kereta Api Kebangsaan Utama pada 3 Mac, dari Bandar Raya Ho Chi Minh, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, menyatakan bahawa bandar itu merancang untuk memperuntukkan kira-kira 345,000 bilion VND untuk memberi tumpuan kepada pelaksanaan 10 laluan metro, termasuk laluan keutamaan yang akan dilaksanakan terlebih dahulu dan laluan peralihan yang akan disiapkan dalam tempoh 2030-2035. Walau bagaimanapun, bajet semasa hanya mencecah kira-kira 125,000 bilion VND, bersamaan dengan 40% daripada jumlah keperluan modal. Berdasarkan ini, Bandar Raya Ho Chi Minh meminta kerajaan pusat untuk mempertimbangkan penambahan kira-kira 220,000 bilion VND bagi memastikan projek itu berjalan mengikut jadual yang ditetapkan.
Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm
![[Foto] Kaya dengan warna dan rasa, Pesta Musim Bunga - Kesatuan Sekerja Akhbar Nhan Dan](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/05/1772699709633_img-2781-2340-jpg.webp)
Komen (0)