Bandar Ho Chi Minh menembusi dengan TOD di sepanjang metro dan tali pinggang

Bandar Raya Ho Chi Minh sedang membina strategi pembangunan bandar (TOD) berorientasikan pengangkutan awam di sepanjang laluan metro dan Jalan Lingkaran 2 dan 3. Ini bukan sahaja mengurangkan tekanan lalu lintas, tetapi juga meletakkan asas untuk membina persekitaran hidup yang moden dan selesa.

9 lokasi pembangunan TOD

Model TOD ialah penyelesaian optimum yang telah berjaya diaplikasikan oleh bandar-bandar utama di seluruh dunia . TOD bukan sahaja membantu mengurangkan masa perjalanan tetapi juga mewujudkan kawasan bandar yang menghubungkan kediaman, kerja dan hiburan dengan berkesan.

Pameran Daerah Tan Binh - Pusat Sukan (5.1 ha) di mana TOD akan dibangunkan pada masa hadapan.

Menurut penyelidikan Giao Thong Newspaper, dalam tempoh 2024-2025, Ho Chi Minh City merancang untuk membangunkan TOD di 9 lokasi. Daripada jumlah itu, laluan metro 1 akan membangunkan TOD di sekitar stesen Phuoc Long (kawasan Truong Tho, bandar Thu Duc), dengan keluasan lebih 160 hektar. Metro laluan 2 dan 3 akan melaksanakan TOD di Tay Thanh, Pusat Pameran Tan Binh, kawasan C30 berhampiran stesen Le Thi Rieng...

Dengan Ring Road 3, terdapat 5 lokasi pembangunan TOD, termasuk: Tanah Ladang Kelapa dan tanah Long Binh di Thu Duc City; Kawasan Tan Hiep, kawasan No. 6 Xuan Thoi Thuong dan kawasan Xuan Thoi Son, di daerah Hoc Mon.

Jumlah keluasan TOD ini adalah lebih daripada 1,000 hektar dan setiap kawasan bandar adalah hampir sebuah bandar satelit mini di kawasan tengah.

Menurut arkitek Ngo Viet Nam Son, model ini bukan sahaja membantu mengurangkan kenderaan persendirian dan kesesakan lalu lintas, tetapi juga menggalakkan gaya hidup mesra, membantu meningkatkan nilai kawasan sekitar stesen metro, dan merupakan lokasi yang baik untuk membangunkan perkhidmatan dan perdagangan.

Encik Son berkata, dalam masa terdekat, Bandaraya Ho Chi Minh perlu memberi tumpuan untuk melakukan dengan baik di laluan metro 1. Untuk metro menjadi berkesan, bandar itu perlu menyelesaikan cabaran daripada mengatur bas penghubung, membina tempat letak kereta yang sesuai, hingga membangunkan kawasan bandar di sepanjang laluan.

Lebih penting lagi, ia memerlukan masa dan strategi untuk mengubah tabiat perjalanan orang ramai, menggalakkan mereka beralih ke metro dan berjalan dalam jarak yang singkat.

Tiga model yang dicadangkan

Bandar Raya Ho Chi Minh telah mencadangkan tiga model pelaksanaan TOD di sepanjang laluan metro dan tali pinggang. Pertama, model TOD di kawasan stesen teras (dalam radius 400 - 500m).

Model ini akan membangunkan kawasan bandar berkepadatan tinggi yang optimum; tanah guna bercampur, pelbagai fungsi, komersial - perkhidmatan digabungkan dengan kediaman; berjalan kaki adalah bentuk pengangkutan utama di kawasan TOD; pengangkutan luar terutamanya melalui kereta api bandar.

Blok I/82a, Tay Thanh (26.65 ha) telah dibiarkan kosong dan terbuang selama bertahun-tahun.

Kedua, model TOD di kawasan peralihan stesen (di luar radius 400 - 500m dan dalam radius 800 - 1,000m), pembangunan bandar berkepadatan tinggi; penggunaan tanah bercampur dengan kemudahan perumahan dan perkhidmatan sosial; lalu lintas dalaman terutamanya dengan berjalan kaki dan berbasikal; sambungan trafik ke stesen dengan bas atau kenderaan peribadi ringan (basikal, kereta elektrik...); trafik luar masih kebanyakannya kereta api bandar.

Akhirnya, model bandar tertumpu di sekitar persimpangan Jalan Lingkaran 3. Model ini berkembang ke arah membentuk kawasan perumahan tertumpu, kawasan fungsi bandar, taman perindustrian, logistik...

Di mana, membangunkan kawasan bandar bertingkat pertengahan di sekitar teras pusat, menggunakan tanah bercampur untuk kawasan kediaman dan perkhidmatan sosial; lalu lintas dalaman terutamanya dengan basikal dan kereta elektrik; lalu lintas luar terutamanya menghubungkan jalan cawangan dan pengangkutan awam.

Mampu melaksanakan

Dr Nguyen Huu Nguyen, Persatuan Perancangan dan Pembangunan Bandar Ho Chi Minh, berkata Ho Chi Minh City boleh melaksanakan sepenuhnya model TOD kerana kapasiti perancangan dan teknologi pembinaan kedua-duanya berada dalam jangkauan.

Membangunkan TOD di sepanjang laluan metro akan membawa faedah ekonomi dan sosial.

Daripada tiga model TOD yang dinyatakan di atas, Encik Nguyen percaya bahawa pilihan 2 dan 3 adalah lebih sesuai. Bukan sahaja tertumpu pada sambungan infrastruktur trafik, kawasan TOD perlu direka bentuk secara menyeluruh, termasuk sistem trafik dalaman, tempat letak kereta, ruang awam dan perkhidmatan sampingan.

Kawasan ini perlu disepadukan secara harmoni dengan fungsi bandar seperti perumahan, perdagangan, perkhidmatan dan kemudahan sosial untuk bukan sahaja memenuhi keperluan perjalanan tetapi juga meningkatkan kualiti hidup penduduk.

"Metro ibarat sungai, projek TOD ibarat dahan sungai, ke mana sahaja air mengalir, ia akan menjadikan tempat itu lebih subur dan membangun dengan lebih kukuh. Oleh itu, mengambil kesempatan daripada infrastruktur lalu lintas, terutamanya Ring Road 3 dan laluan metro untuk pembangunan bandar adalah sangat diperlukan," kata Encik Nguyen.

Encik Nguyen juga percaya bahawa jika kawasan TOD dibina dengan berkesan, ia akan membawa banyak faedah ekonomi yang jelas. Pertama, nilai hartanah di sekitar stesen metro akan meningkat dengan mendadak berkat sambungan trafik yang selesa dan persekitaran hidup yang berkualiti.

TOD akan menggalakkan pembangunan komersial dan perkhidmatan serta mewujudkan peluang pekerjaan. Mengurangkan pergantungan kepada kenderaan persendirian dan menggalakkan penggunaan pengangkutan awam akan mengurangkan kesesakan lalu lintas, menjimatkan kos pengangkutan dan mengurangkan pencemaran, seterusnya membawa kecekapan ekonomi kepada bandar dan perniagaan.

Model TOD juga menggalakkan pembangunan industri sokongan seperti pembinaan, bahan, elektrik, air, penjagaan kesihatan dan pendidikan. Pada masa yang sama, kawasan pinggir bandar juga dibangunkan berkat sambungan trafik yang baik, mewujudkan peluang ekonomi baharu.

Mengurangkan kesesakan dan pencemaran juga mengurangkan kos sosial yang berkaitan dengan kemalangan jalan raya dan melindungi kesihatan awam.

Akhirnya, kehidupan yang selesa dan persekitaran kerja di kawasan TOD akan menarik pekerja berbakat, mewujudkan asas untuk pembangunan industri kreatif dan berteknologi tinggi. TOD bukan sahaja membawa faedah ekonomi secara langsung tetapi juga mewujudkan kawasan bandar yang mampan, dinamik dan berkualiti.

Mengenai kemajuan pelaksanaan, pada suku keempat 2024 dan suku pertama 2025, Ho Chi Minh City menugaskan unit untuk menentukan secara khusus sempadan, status undang-undang perancangan, tanah dan fungsi pembangunan bandar bagi setiap kawasan.

Dari suku pertama hingga suku ketiga 2025, pelarasan perancangan akan diatur; pada suku ketiga dan keempat 2024, prosedur untuk memilih pelabur akan dijalankan. Pada 2025, keputusan untuk meluluskan projek itu akan dikeluarkan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm