Bandar Raya Ho Chi Minh sedang membangunkan strategi pembangunan bandar Berorientasikan Pengangkutan (TOD) di sepanjang laluan metro dan Jalan Lingkaran 2 dan 3. Ini bukan sahaja akan mengurangkan kesesakan lalu lintas tetapi juga meletakkan asas untuk membina persekitaran hidup yang moden dan mudah.
9 lokasi pembangunan TOD
Model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) terbukti sebagai penyelesaian optimum yang telah berjaya dilaksanakan oleh bandar-bandar utama di seluruh dunia . TOD bukan sahaja mengurangkan masa perjalanan tetapi juga mewujudkan kawasan bandar yang terhubung secara berkesan yang menghubungkan ruang kediaman, tempat kerja dan riadah.
Pusat Pameran dan Sukan Daerah Tan Binh (5.1 ha) merupakan tempat TOD akan dibangunkan pada masa hadapan.
Menurut siasatan oleh wartawan dari Akhbar Giao Thong, Bandar Raya Ho Chi Minh merancang untuk membangunkan projek TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di 9 lokasi sepanjang tempoh 2024-2025. Secara khususnya, Laluan Metro 1 akan mempunyai pembangunan TOD di sekitar stesen Phuoc Long (kawasan Truong Tho, Bandar Thu Duc), meliputi kawasan seluas lebih 160 hektar. Laluan Metro 2 dan 3 akan melaksanakan TOD di lokasi seperti Tay Thanh, Pusat Pameran Tan Binh, dan kawasan C30 berhampiran stesen Le Thi Rieng…
Dengan Jalan Lingkaran 3, terdapat 5 lokasi TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), termasuk: kawasan Ladang Kelapa dan kawasan Long Binh di Bandar Thu Duc; kawasan Tan Hiep, kawasan No. 6 Xuan Thoi Thuong dan kawasan Xuan Thoi Son, dalam daerah Hoc Mon.
TOD ini meliputi kawasan seluas lebih 1,000 hektar, dan setiap tapak bandar pada asasnya merupakan bandar satelit kecil bagi kawasan tengah.
Menurut arkitek Ngo Viet Nam Son, model ini bukan sahaja membantu mengurangkan bilangan kenderaan persendirian dan mengurangkan kesesakan lalu lintas, tetapi juga menggalakkan gaya hidup mesra, meningkatkan nilai kawasan sekitar stesen metro, dan menjadikannya lokasi yang sesuai untuk pembangunan perkhidmatan dan perdagangan.
Encik Son percaya bahawa, buat masa ini, Bandar Raya Ho Chi Minh perlu memberi tumpuan kepada usaha yang baik untuk Laluan Metro 1. Agar metro menjadi berkesan, bandar ini perlu menangani cabaran-cabaran yang terdiri daripada mengatur perkhidmatan bas penghubung dan membina tempat letak kereta yang sesuai hinggalah membangunkan kawasan bandar di sepanjang laluan.
Lebih penting lagi, ia memerlukan masa dan strategi untuk mengubah tabiat perjalanan orang ramai, menggalakkan mereka beralih kepada metro dan berjalan kaki jarak pendek.
Tiga model yang dicadangkan
Bandar Raya Ho Chi Minh telah mencadangkan tiga model untuk melaksanakan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di sepanjang laluan metro dan jalan lingkaran. Pertama, model TOD di kawasan teras setiap stesen (dalam radius 400-500m).
Model ini akan membangunkan kawasan bandar berkepadatan tinggi yang optimum; guna tanah pelbagai fungsi, menggabungkan aktiviti komersial dan perkhidmatan dengan kegunaan kediaman; berjalan kaki akan menjadi mod pengangkutan utama dalam kawasan TOD; dan pengangkutan luaran terutamanya akan melalui rel bandar.
Blok I/82a, Tay Thanh (26.65 hektar) telah dibiarkan kosong dan terbiar selama bertahun-tahun.
Kedua, model TOD dalam zon peralihan stesen (di luar radius 400-500m dan dalam radius 800-1,000m) melibatkan pembangunan bandar berkepadatan tinggi; guna tanah campuran dengan kemudahan perumahan dan perkhidmatan sosial; pengangkutan dalaman terutamanya melibatkan berjalan kaki dan berbasikal; sambungan pengangkutan ke stesen adalah melalui bas atau kenderaan peribadi ringan (basikal, skuter elektrik, dll.); dan pengangkutan luaran kekal terutamanya melalui rel bandar.
Akhir sekali, model bandar memberi tumpuan kepada kawasan sekitar persimpangan Jalan Lingkaran 3. Model ini berkembang ke arah membentuk kawasan perumahan tertumpu, zon berfungsi bandar, zon perindustrian, zon logistik, dan sebagainya.
Ini termasuk pembangunan kawasan bandar sederhana hingga tinggi di sekitar teras bandar, dengan guna tanah bercampur untuk kediaman dan perkhidmatan sosial; pengangkutan dalaman terutamanya melibatkan basikal dan kenderaan elektrik; dan pengangkutan luaran terutamanya menghubungkan ke jalan raya cawangan dan pengangkutan awam.
Mampu digunakan
Dr. Nguyen Huu Nguyen, dari Persatuan Perancangan dan Pembangunan Bandar Bandar Raya Ho Chi Minh, percaya bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh boleh melaksanakan sepenuhnya model TOD kerana kapasiti perancangan dan teknologi pembinaannya berada dalam jangkauan.
Pembangunan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di sepanjang laluan metro akan membawa manfaat ekonomi dan sosial.
Daripada tiga model TOD yang dinyatakan di atas, Encik Nguyen percaya bahawa pilihan 2 dan 3 adalah lebih sesuai. Selain memberi tumpuan kepada ketersambungan infrastruktur pengangkutan, kawasan TOD memerlukan reka bentuk yang komprehensif, merangkumi sistem pengangkutan dalaman, tempat letak kereta, ruang awam dan perkhidmatan sokongan.
Kawasan-kawasan ini perlu disepadukan secara harmoni dengan fungsi-fungsi bandar seperti perumahan, perdagangan, perkhidmatan dan kemudahan sosial bukan sahaja untuk memenuhi keperluan pengangkutan tetapi juga meningkatkan kualiti hidup penduduk.
"Metro umpama sungai, dan projek TOD umpama cabang-cabangnya; ke mana sahaja air mengalir, kawasan itu menjadi lebih subur dan membangun dengan lebih pesat. Oleh itu, memanfaatkan infrastruktur pengangkutan, terutamanya Jalan Lingkaran 3 dan laluan metro, untuk pembangunan bandar adalah penting," kata Encik Nguyen.
Encik Nguyen juga percaya bahawa jika kawasan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) dibangunkan dengan berkesan, ia akan membawa banyak faedah ekonomi yang jelas. Pertama, nilai hartanah di sekitar stesen metro akan meningkat dengan ketara hasil daripada sambungan pengangkutan yang mudah dan persekitaran hidup yang berkualiti tinggi.
TOD akan menggalakkan pembangunan perdagangan dan perkhidmatan serta mewujudkan peluang pekerjaan. Mengurangkan pergantungan kepada kenderaan persendirian dan menggalakkan penggunaan pengangkutan awam akan mengurangkan kesesakan lalu lintas, menjimatkan kos pengangkutan dan mengurangkan pencemaran, sekali gus membawa manfaat ekonomi kepada bandar dan perniagaan.
Model TOD juga menggalakkan pembangunan industri sokongan seperti pembinaan, bahan, elektrik, air, penjagaan kesihatan dan pendidikan. Pada masa yang sama, kawasan pinggir bandar dibangunkan hasil daripada peningkatan sambungan pengangkutan, sekali gus mewujudkan peluang ekonomi baharu.
Mengurangkan kesesakan lalu lintas dan pencemaran juga membantu mengurangkan kos sosial yang berkaitan dengan kemalangan jalan raya dan melindungi kesihatan awam.
Akhirnya, persekitaran tempat tinggal dan kerja yang mudah di zon TOD akan menarik pekerja berbakat, sekali gus mewujudkan asas untuk pembangunan industri kreatif dan berteknologi tinggi. TOD bukan sahaja membawa manfaat ekonomi secara langsung tetapi juga mewujudkan persekitaran bandar yang mampan, dinamik dan berkualiti tinggi.
Berkenaan jadual pelaksanaan, pada suku keempat tahun 2024 dan suku pertama tahun 2025, Bandar Raya Ho Chi Minh telah menugaskan unit-unit berkaitan untuk menentukan secara khusus sempadan, status perundangan perancangan, tanah dan fungsi pembangunan bandar bagi setiap kawasan.
Dari Suku Pertama hingga Suku Ketiga 2025, pelarasan perancangan akan disediakan; pada Suku Ketiga dan Suku Keempat 2024, prosedur pemilihan pelabur akan dijalankan. Keputusan kelulusan projek akan dikeluarkan pada tahun 2025.
Bagaimanakah TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) boleh dilaksanakan semasa pembinaan kereta api berkelajuan tinggi?[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
Komen (0)