Dari laluan bawah tanah hingga kawasan bandar bertingkat

Menurut pakar-pakar yang menyertai program Hanoi in Motion yang dianjurkan oleh Agensi Akhbar dan Penyiaran Hanoi pada petang 14 Jun, dengan tema "Daripada terowong jalan raya kepada pembangunan pengangkutan berlapis-lapis," laluan bawah tanah bukan sahaja menyumbang kepada pengurangan kesesakan lalu lintas dalam jangka pendek tetapi juga meletakkan asas untuk eksploitasi ruang bawah tanah – kawasan pembangunan penting untuk ibu kota pada masa hadapan.

Laluan bawah tanah Thanh Xuan mengurangkan kesesakan lalu lintas dengan ketara di pintu masuk barat daya ke bandar.

Blok binaan pertama pengangkutan berbilang peringkat.

Di tengah-tengah kesesakan lalu lintas di persimpangan Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien, laluan bawah tanah Thanh Xuan mengekalkan aliran kenderaan yang berterusan ke arah Nguyen Trai - Lebuhraya Kebangsaan 6. Selepas hampir sedekad beroperasi, struktur ini telah menjadi salah satu contoh paling jelas tentang keberkesanan pengurusan lalu lintas berbilang peringkat.

Menurut Encik Dang Van Luyen, Timbalan Pengarah Syarikat Saham Bersama Pembinaan dan Pengangkutan Hanoi No. 2, Cawangan No. 21, Perusahaan Jambatan dan Jalan No. 21, laluan bawah tanah Thanh Xuan memainkan peranan penting dalam kompleks persimpangan empat tingkat yang terdiri daripada jalan bertingkat, jalan raya aras tanah, landasan kereta api bandar dan laluan bawah tanah. Pentauliahan projek ini telah membantu memisahkan aliran trafik dari arah Nguyen Trai - Lebuhraya Kebangsaan 6 dari kawasan persimpangan, sekali gus mengurangkan tekanan trafik di pintu masuk barat daya bandar dengan ketara.

Selain meningkatkan aliran trafik, projek ini telah menunjukkan operasi yang stabil di bawah keadaan jumlah trafik yang tinggi. Menurut unit pengurusan, selepas kira-kira 10 tahun beroperasi, tiada kes banjir yang menjejaskan operasi terowong telah direkodkan. Hasil ini adalah hasil daripada sistem saliran, pengudaraan, pencahayaan dan penyelenggaraan yang kerap.

Berdasarkan operasi laluan bawah tanah sedia ada, ramai pakar percaya bahawa Hanoi secara beransur-ansur membangunkan pemikiran pembangunan pengangkutan berbilang peringkat, bukannya sekadar mengembangkan infrastruktur permukaan seperti pada masa lalu.

Encik Luong Duc Thang, Timbalan Ketua Jabatan Infrastruktur Pengangkutan Bandar (Jabatan Pembinaan Hanoi), berkata bahawa pengangkutan berbilang aras masih merupakan konsep yang agak baharu di Vietnam. Walau bagaimanapun, dalam konteks tanah bandar yang semakin terhad, mengeksploitasi ruang bawah tanah merupakan trend yang tidak dapat dielakkan bagi bandar-bandar besar.

Menurut Encik Thang, orientasi pembangunan Hanoi tidak terhad kepada pembinaan laluan bawah tanah individu tetapi bertujuan untuk mewujudkan sistem ruang bawah tanah yang menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam dan infrastruktur teknikal. Ini termasuk stesen kereta api bandar, laluan pejalan kaki bawah tanah, tempat letak kereta bawah tanah, dan kemudahan komersial dan perkhidmatan di bawah permukaan.

Anda mungkin juga suka

Vinh Tuy Ward menumpukan usahanya untuk menyelesaikan 5 "kesesakan", dan mencapai hasil yang positif.Dalam tempoh enam bulan pertama tahun 2026, di bawah kepimpinan Jawatankuasa Parti dan penyeliaan Majlis Rakyat Vinh Tuy Ward, Jawatankuasa Rakyat Vinh Tuy Ward telah melaksanakan tugas-tugas utama secara komprehensif dan berkesan, dengan memberi tumpuan kepada penemuan baharu, mengatasi kesukaran, menangani lima "kesesakan", menggalakkan pembangunan sosioekonomi, memastikan pertahanan dan keselamatan negara, dan meningkatkan kecekapan pengurusan negara.

Artikel akhir: Ruang bawah tanah: Penyelesaian untuk meluaskan tanah untuk tempat letak kereta.Walaupun tanah di atas tanah semakin terhad, Hanoi menghadapi cabaran yang sukar: di manakah ia akan menemui ruang untuk membangunkan infrastruktur pengangkutan statik untuk sebuah bandar yang mempunyai lebih 8 juta penduduk? Cadangan serentak bandar itu untuk membina tempat letak kereta bawah tanah dan pengeluaran pelbagai insentif pelaburan menunjukkan bahawa ruang bawah tanah diiktiraf sebagai sumber pembangunan baharu. Selain sekadar tempat letak kereta, ini mungkin langkah pertama dalam mengeksploitasi "dimensi ketiga" ibu kota.

Pendermaan organ daripada penderma yang mati otak menyelamatkan nyawa ramai pesakit.VTV.vn - Pada 29 Mei, Hospital Pusat Tentera 108 berjaya menjalankan pemindahan pelbagai organ daripada penderma wanita yang mati otak, seorang pesakit berusia 48 tahun yang malangnya mengalami kemalangan jalan raya.

Terutamanya, bandar ini mengutamakan pembangunan ruang bawah tanah di hab pengangkutan utama mengikut model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), terutamanya di pusat bandar dan di sepanjang landasan kereta api bandar. Ini dilihat sebagai cara untuk meningkatkan kecekapan penggunaan tanah di samping mewujudkan lebih banyak ruang untuk pembangunan bandar dalam konteks sumber tanah yang semakin terhad.

Pembinaan stesen bawah tanah di laluan kereta api bandar Stesen Nhon - Hanoi. Foto: Tuan Luong

Ruang bawah tanah dan peluang pembangunan baharu di Hanoi.

Dari perspektif perancangan dan pembangunan infrastruktur, Profesor Madya Pham Hoang Kien, Ketua Jabatan Automasi Reka Bentuk Jambatan dan Jalan Raya, Fakulti Kejuruteraan Awam, Universiti Pengangkutan dan Komunikasi, percaya bahawa Hanoi telah mula beralih daripada model pengangkutan rata kepada model pengangkutan berbilang lapisan.

Menurut Profesor Madya Pham Hoang Kien, sistem pengangkutan bertingkat Hanoi secara beransur-ansur terbentuk dengan bahagian bertingkat Jalan Lingkaran 2, Jalan Lingkaran 3, dan landasan kereta api bandar. Sistem ini menyumbang kepada pemisahan trafik antara wilayah daripada pusat bandar, sekali gus mengurangkan tekanan ke atas rangkaian jalan sedia ada. Sementara itu, pengangkutan aras darat masih mengendalikan kira-kira 80% keperluan perjalanan orang ramai.

Mengenai ruang bawah tanah, Hanoi hanya di peringkat awal pembangunan. Selain beberapa laluan bawah tanah sedia ada, bandar ini sedang membina bahagian bawah tanah laluan kereta api bandar Stesen Nhon - Hanoi. Walau bagaimanapun, membentuk sistem pengangkutan bawah tanah yang komprehensif dan saling berkaitan masih memerlukan masa dan pelaburan yang besar.

Menilai kedudukan Hanoi dalam landskap pembangunan infrastruktur pengangkutan serantau, Profesor Madya Pham Hoang Kien percaya bahawa ibu kota itu telah mengatasi fasa pembangunan yang perlahan dan secara beransur-ansur menghampiri kumpulan bandar dengan infrastruktur purata. Walau bagaimanapun, jurang dengan bandar-bandar terkemuka seperti Tokyo, Seoul atau Singapura masih agak besar.

Menurut pakar ini, salah satu sebab mengapa ruang bawah tanah menjadi semakin penting adalah kerana tidak banyak ruang yang tinggal untuk membangunkan infrastruktur permukaan. Perluasan jalan raya sering kali membawa cabaran besar dari segi pengambilan tanah, penempatan semula dan impak terhadap kehidupan manusia. Sementara itu, infrastruktur bawah tanah dapat mengurangkan tekanan ini dengan ketara.

Anda mungkin juga suka

Membina ekosistem kewangan berbilang peringkat yang menjurus ke arah pertumbuhan dua digit.Untuk mencapai pertumbuhan ekonomi dua digit dalam tempoh 2026-2030, peneraju institusi kewangan percaya bahawa adalah perlu untuk mewujudkan ekosistem kewangan berbilang peringkat dan membuka kunci sumber modal sosial.

Cadangan untuk memindahkan jumlah kerja dari Projek Jalan Tepi Sungai Dong Nai ke Projek Laluan Bawah Jambatan Hoa An.(Dong Nai) - Pada 19 September, menurut Lembaga Pengurusan Projek Wilayah 1, unit tersebut telah mengemukakan cadangan, yang telah dipersetujui oleh Jabatan Pembinaan, kepada Jawatankuasa Rakyat Wilayah mengenai pemindahan kira-kira 200 meter pembinaan jalan raya dari Projek Jalan Tebing Sungai Dong Nai ke Projek Laluan Bawah Jambatan Hoa An.

Membuka sumber tanah dan mewujudkan ruang pembangunan baharu.Undang-undang Ibu Kota 2026 telah membuka ruang institusi yang unggul untuk Hanoi membangun dengan pesat.

Ruang bawah tanah bukan sahaja berfungsi untuk tujuan pengangkutan tetapi juga membantu menstruktur semula penggunaan tanah bandar. Tempat letak kereta bawah tanah boleh membolehkan ruang di atas tanah menjadi taman, plaza atau kawasan awam. Laluan kereta api bandar bawah tanah juga menyumbang kepada pembebasan tanah permukaan, meningkatkan kualiti hidup dan meningkatkan kecekapan penggunaan tanah bandar.

Berdasarkan pengalaman banyak negara, Encik Luong Duc Thang percaya bahawa pembangunan ruang bawah tanah harus diletakkan dalam strategi pembangunan bandar keseluruhan, dengan rel bandar memainkan peranan utama. Di sekitar stesen, sistem tempat letak kereta, pusat komersial, kemudahan teknikal dan ruang perkhidmatan bawah tanah akan dibentuk secara beransur-ansur untuk mewujudkan rangkaian infrastruktur yang disegerakkan.

Menurut pakar, pembangunan sistem pengangkutan berbilang peringkat di Hanoi tidak akan berlaku dalam sekelip mata. Walau bagaimanapun, daripada laluan bawah tanah sedia ada dan beroperasi, berserta rangkaian kereta api bandar yang semakin baik secara beransur-ansur, struktur pengangkutan baharu perlahan-lahan terbentuk. Apabila perancangan ruang bawah tanah dilaksanakan serentak dengan perancangan pengangkutan dan pembangunan bandar, Hanoi akan mempunyai lebih banyak ruang untuk menangani isu ketersediaan tanah, mengurangkan tekanan infrastruktur, dan meningkatkan kualiti hidup penduduknya dalam beberapa dekad akan datang.

Sumber: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html