Vietnam mempunyai sedikit lapangan terbang?

Pada awal Jun, Bamboo Airways secara rasmi membuka laluan penerbangan terus pertama Hanoi - Ca Mau. Sama seperti laluan penerbangan terus Hanoi - Con Dao sebelum ini, penumpang tidak perlu membuang masa untuk berpindah dari Hanoi ke Ho Chi Minh City dan kemudian menaiki penerbangan sambungan atau menaiki kereta api atau bas ke Con Dao atau Ca Mau. Walaupun terdapat hanya 3 penerbangan/minggu kerana permintaan yang rendah, jarak dalam ruang dan masa kedua-duanya dipendekkan, mewujudkan rangsangan jangka panjang untuk pelancongan dan pembangunan sosio-ekonomi lokaliti.

Lapangan Terbang Van Don ialah "lapangan terbang BOT" pelaburan persendirian pertama di Vietnam.

Kesesakan pelaburan PPP

Bagaimanapun, kelemahan terbesar ialah lapangan terbang Ca Mau pada masa ini berskala kecil, mengehadkan penggunaannya dengan pesawat besar. Semasa pertemuan antara Kementerian Pengangkutan dan Jawatankuasa Rakyat wilayah Ca Mau hujung minggu lalu, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Lam Van Bi turut meminta Kementerian Pengangkutan mencadangkan kepada Perdana Menteri untuk kelulusan dan pelaksanaan pelaburan dalam pengubahsuaian dan menaik taraf lapangan terbang Ca Mau untuk memenuhi piawaian 4C.

Sekiranya Perbadanan Lapangan Terbang Vietnam (ACV) tidak mempunyai rancangan pelaburan untuk menaik taraf, adalah disyorkan Kementerian Pengangkutan bersetuju dengan Jawatankuasa Pengurusan Modal Negeri melaporkan kepada Perdana Menteri untuk bersetuju dengan dasar penyerahan Lapangan Terbang Ca Mau kepada wilayah untuk pengurusan dan menyeru pelaburan untuk menaik taraf ke arah sosialisasi. Walau bagaimanapun, seperti yang dikatakan oleh perwakilan Dewan Negara Nguyen Duy Thanh (delegasi Ca Mau), jika mekanisme dasar sosialisasi yang dicadangkan sekarang diikuti, "Lapangan terbang Ca Mau akan mudah ditinggalkan kerana ACV tidak lagi bertanggungjawab untuk pembesaran dan naik taraf. Walaupun ACV bertanggungjawab untuk melabur di lapangan terbang Ca Mau, ia perlu menunggu bertahun-tahun lagi. Bagi pelabur baharu, mereka masih belum begitu sukar untuk melabur."

Sebenarnya, sosialisasi pelaburan lapangan terbang bukanlah mudah. Bercakap dengan Thanh Nien, Encik Pham Ngoc Sau, bekas Pengarah Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don (Quang Ninh) dan pada masa ini mempromosikan pembangunan projek infrastruktur penerbangan untuk Kumpulan SOVICO, berkata bahawa banyak lapangan terbang seperti Bien Hoa (Dong Nai), Phan Thiet (Binh Thuan), Vinh (Nghe An), Thanh Son (Ninh) memerlukan pembesaran. Jika tidak, sukar untuk meningkatkan kapasiti eksploitasi, manakala dana tanah dan potensi masih sangat besar, menyebabkan pembaziran sumber.

Menurut Encik Sau, untuk lapangan terbang yang benar-benar baharu seperti Van Don, pelaburan dalam bentuk BOT adalah lebih mudah. Walau bagaimanapun, bagi lapangan terbang dwiguna sedia ada atau yang berada di bawah pengurusan ACV, cara untuk bekerjasama dengan pelabur baharu bukanlah mudah. "Kementerian Pengangkutan mempunyai projek untuk menarik pelaburan sosial di lapangan terbang dengan banyak mekanisme yang agak terbuka. Walau bagaimanapun, dengan ciri-ciri banyak lapangan terbang dwi-guna yang beroperasi secara bersama untuk sektor ketenteraan dan awam, pihak tentera tidak dibenarkan untuk menaik taraf. Sementara itu, mengikut piawaian penerbangan awam ICAO, ia mesti memenuhi piawaian untuk dapat mengendalikan pesawat komersial. Dalam erti kata lain, mekanisme dan peraturan tambahan perlulah jelas, tetapi menurut En. Sau.

Kekurangan lapangan terbang gerbang ANTARABANGSA BESAR

Vietnam pada masa ini mempunyai 22 lapangan terbang, manakala Thailand mempunyai 38, Malaysia mempunyai 66 (termasuk 38 lapangan terbang komersial), dan Filipina mempunyai 70 lapangan terbang. Dari segi jumlah penumpang transit (angka 2019 sebelum pandemik Covid-19), Thailand mendahului dengan 91.3 juta penumpang, Malaysia dengan 76.3 juta...

Dengan orientasi membangunkan Lapangan Terbang Suvarnabhumi menjadi hab penerbangan Asia Tenggara, Thailand telah merancang perancangan 4 fasa jangka panjang untuk lapangan terbang ini, di mana matlamatnya adalah untuk meningkatkan kapasiti kepada 90 juta penumpang/tahun menjelang 2025 dan 105 juta penumpang menjelang 2030. Sebelum pandemik Covid-19, ini dianggap sebagai salah satu daripada 5 juta syarikat penerbangan antarabangsa terbesar di rantau ini dengan 5 juta penerbangan. penumpang.

Walaupun mempunyai salah satu kadar pertumbuhan penerbangan terpantas di rantau ini, rangkaian lapangan terbang Vietnam masih sangat terhad, terutamanya kekurangan lapangan terbang berskala serantau dan masih jauh daripada menjadi hab (titik sambungan biasa) untuk rantau ini dan dunia. Salah satu daripada dua lapangan terbang terbesar di Vietnam , Noi Bai, walaupun melebihi kapasiti reka bentuknya, hanya mencecah 29 juta penumpang pada 2019. Tan Son Nhat, dengan kapasiti operasi tertinggi di negara itu, hanya mencapai 40.6 juta penumpang.

Kedua-dua Tan Son Nhat dan Noi Bai mempunyai rancangan untuk mengembangkan kapasiti mereka kepada 50 juta penumpang setahun menjelang 2030, tetapi pengembangan di dua lapangan terbang antarabangsa terbesar di negara ini telah lembap selama bertahun-tahun. Menurut perancangan lapangan terbang negara yang baru-baru ini diluluskan oleh Kerajaan, visi untuk 2050 adalah untuk membentuk dua hab transit antarabangsa di peringkat serantau di Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh.

Seorang bekas pemimpin syarikat penerbangan pernah menyatakan bahawa jika Vietnam tidak mempunyai lapangan terbang gerbang antarabangsa yang besar, daya saingnya akan menjadi sangat terhad. Malah, sangat sedikit syarikat penerbangan antarabangsa yang terbang merentasi benua ke Noi Bai dan Tan Son Nhat; sebaliknya, mereka terbang ke lapangan terbang gerbang serantau seperti Bangkok (Thailand) atau Singapura. Daripada menjadi hab - titik transit utama di rantau ini, Noi Bai dan Tan Son Nhat telah menjadi "perhentian bas" - perhentian untuk mengambil penumpang ke Singapura.

Ketiadaan lapangan terbang khusus

Dalam perancangan yang diluluskan, Kerajaan berorientasikan untuk memastikan keperluan pembangunan sosio-ekonomi, lokaliti secara proaktif merancang lokasi lapangan terbang khusus dalam perancangan wilayah selepas Kementerian Pertahanan Negara meluluskan lokasi tersebut dan lokaliti menerajui dalam menggerakkan sumber untuk pelaksanaan. Pada masa yang sama, menyelidik dan mengeksploitasi dwi-guna di beberapa lapangan terbang tentera mengikut model khusus. Pada masa ini, seluruh negara hanya mempunyai satu projek, lapangan terbang Ho Tram (Loc An, Ba Ria-Vung Tau) yang diluluskan oleh Kementerian Pertahanan Negara sebagai lapangan terbang khusus.

Eksploitasi lapangan terbang khusus adalah sesuai untuk tujuan pelaburan dan pembangunan pelancongan di kawasan terpencil atau kawasan yang tidak termasuk dalam perancangan penerbangan awam. Walau bagaimanapun, "demam" pelaburan lapangan terbang menyebabkan banyak lokaliti bersaing untuk memohon pelaburan di lapangan terbang komersial dan lapangan terbang, sambil melupakan lapangan terbang khusus.

Berkongsi pandangan ini, Encik Pham Ngoc Sau menyatakan bahawa untuk membangunkan penerbangan, mesti ada hab transit, dengan lapangan terbang tempatan bertindak sebagai jurucakap (lapangan terbang satelit). Menurut projek rangkaian penerbangan, Vietnam akan mempunyai dua hab utama: Hanoi dan Ho Chi Minh City. "Dengan baki lapangan terbang, adalah lebih baik ACV "melepaskan" mereka untuk pelabur swasta mengambil bahagian. Lapangan terbang tempatan yang kecil kebanyakannya tidak menguntungkan, tetapi matlamatnya bukan sahaja untuk keuntungan tetapi akan mengubah wajah lokaliti dan mewujudkan ekosistem yang sangat baik untuk pembangunan sosio-ekonomi tempatan," tegas Encik Sau.

Pakar ini percaya bahawa apabila mengeksploitasi lapangan terbang, adalah perlu untuk mensintesis perkhidmatan penerbangan dan bukan penerbangan secara serentak, daripada perkhidmatan kaunter, kedai hingga perkhidmatan luaran... Sebelum ini di Vietnam , malah ACV mengeksploitasi perkhidmatan bukan penerbangan secara tidak berkesan, nisbah hasil daripada perkhidmatan bukan penerbangan ACV hanya mencapai 21%, manakala syarikat serupa di Korea mencapai 60%. Dalam erti kata lain, masih terdapat banyak ruang untuk meningkatkan nilai lebihan daripada perkhidmatan bukan penerbangan jika kita tahu cara mengeksploitasinya dengan berkesan.

"Pemikiran pembangunan penerbangan Korea bukan sahaja ditujukan kepada penerbangan tetapi juga kepada perkhidmatan bukan penerbangan, mewujudkan "bandar lapangan terbang" yang mencipta nilai ekonomi yang besar. Bandaraya lapangan terbang bukan sahaja kawasan komersial tetapi juga sebuah hotel, kawasan pemeriksaan perubatan, padang golf dan kawasan hiburan betul-betul di sebelah lapangan terbang. Apabila orang ramai datang ke sana, mereka boleh berehat, berseronok dan berhibur seperti destinasi pelancongan sebelum terbang, menyediakan semua perkhidmatan untuk penumpang di masa hadapan, malah Vietnam tidak memerlukan model yang sama. orientasi," kata Encik Sau.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/viet-nam-co-it-san-bay-185230611234849408.htm