Petrol E10 bakal dijual di seluruh negara: Apakah yang perlu diketahui oleh pemilik kereta?

TPO - Mulai 1 Jun, bahan api bioetanol E10 akan dilaksanakan secara serentak di seluruh negara mengikut pelan tindakan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan. Di tengah-tengah peralihan puluhan juta motosikal dan kereta kepada bahan api baharu ini, ramai pengguna masih tertanya-tanya sama ada bahan api E10 akan menyebabkan peningkatan penggunaan bahan api, menjejaskan enjin atau menyebabkan kerosakan kenderaan lama yang lebih cepat.

Kenal pasti jenis bahan api yang betul.

Menurut pelan tindakan baharu, petrol E10 merupakan campuran 10% bioetanol dan 90% petrol mineral. Ini dilihat sebagai langkah untuk mengurangkan pelepasan, menggalakkan penggunaan biobahan api dan mengurangkan kebergantungan kepada bahan api fosil.

Bercakap kepada seorang wartawan dari akhbar Tien Phong , Encik Bui Ngoc Bao, Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam, berkata perkara yang paling penting sekarang adalah untuk membantu pemilik kira-kira 75 juta motosikal dan lebih daripada 5.5 juta kereta memahami dan menggunakan jenis bahan api yang betul sesuai untuk kenderaan mereka.

Encik Bao mengesahkan bahawa E5 atau E10 hanyalah biobahan api yang menggantikan petrol konvensional, manakala klasifikasi kualiti bahan api masih ditentukan mengikut piawaian pelepasan seperti Euro 2, Euro 3, Euro 4 atau Euro 5.

"Orang ramai tidak seharusnya hanya menganggap bahawa E10 sentiasa lebih baik atau berbeza sama sekali daripada petrol semasa. Apa yang penting ialah standard bahan api yang direka bentuk untuk serasi dengan kenderaan mereka," tegas Encik Bao.

Menurut pakar itu, kebimbangan terbesar pengguna bukanlah persoalan "sama ada hendak menggunakan E5 atau E10," tetapi sebaliknya mengenal pasti jenis bahan api mesra alam yang betul dan sesuai untuk enjin kenderaan mereka. Cadangan kepada orang ramai perlu komprehensif, jelas dan tepat bagi mengelakkan kekeliruan atau penyalahgunaan bahan api.

Menurut pakar, adalah perlu untuk menentukan sama ada kenderaan anda memenuhi piawaian pelepasan untuk memilih jenis petrol yang sesuai.

Encik Bao memberi contoh bahawa banyak model kereta dan motosikal yang dikeluarkan dari tahun 2022 dan seterusnya dikehendaki menggunakan bahan api standard Euro 5 mengikut pelan tindakan pelepasan. Oleh itu, apabila bertukar kepada bioetanol E10, pengguna masih perlu mengutamakan pemilihan gred kualiti bahan api yang betul seperti yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan.

Profesor Madya, Dr. Dam Hoang Phuc - Pengarah Program Latihan Kejuruteraan Automotif, Universiti Sains dan Teknologi Hanoi - percaya bahawa risiko terbesar bukan terletak pada biobahan api itu sendiri, tetapi pada pengguna yang menggunakan bahan api yang tidak memenuhi piawaian pelepasan kenderaan.

Menurut Encik Phuc, pengguna perlu menentukan sama ada kenderaan mereka memenuhi piawaian Euro 3, Euro 4 atau Euro 5 untuk memilih jenis petrol yang sesuai, sekali gus melindungi enjin dan mengelakkan kos pembaikan yang tidak perlu.

Menganalisis lebih lanjut, Encik Phuc menjelaskan bahawa etanol pada asasnya merupakan pelarut yang tidak menjejaskan bahagian mekanikal logam tetapi terutamanya memberi kesan kepada bahan bukan logam seperti gasket, pengedap dan getah. Walau bagaimanapun, untuk kenderaan moden, pengeluar telah mengira dan menggunakan bahan yang serasi dengan bahan api campuran etanol selama bertahun-tahun.

"Bagi model kereta yang lebih baharu, dari sekitar tahun 2000 dan seterusnya, penggunaan E10 bukanlah isu baharu. Banyak negara di seluruh dunia telah menggunakan E10 untuk masa yang lama, jadi pengeluar kereta juga telah mengkaji cara untuk menyesuaikan diri dengan jenis bahan api ini," kata Encik Phuc.

Anda perlu mengisi petrol dengan jumlah yang sederhana jika anda tidak kerap menggunakan kereta anda.

Menurut Profesor Madya Dr. Dam Hoang Phuc, Pengarah Program Latihan Kejuruteraan Automotif di Universiti Sains dan Teknologi Hanoi, kenderaan tanpa simbol "E" pada penutup tangki bahan api biasanya merupakan kenderaan yang dikeluarkan lebih 20 tahun yang lalu dan oleh itu memerlukan perhatian khusus terhadap penyelenggaraan sistem bahan api. Walau bagaimanapun, memeriksa dan menggantikan bahagian yang usang adalah keperluan penyelenggaraan tetap walaupun tidak menggunakan petrol E10.

Pengguna harus mengisi petrol dengan jumlah yang sederhana jika mereka tidak kerap menggunakan kenderaan mereka.

Salah satu kebimbangan umum hari ini ialah biobahan api boleh menyebabkan mendapan atau menyumbat penyuntik bahan api. Menurut Encik Phuc, etanol mempunyai ciri-ciri pembersihan, jadi ia boleh melonggarkan mendapan lama dalam tangki bahan api dengan lebih cepat dan membawanya melalui sistem bahan api, terutamanya pada motosikal lama.

"Dalam erti kata lain, E10 tidak menghasilkan sisa baharu; ia hanya menjadikan sisa lama larut lebih cepat," kata Encik Phuc.

Pakar itu juga menyatakan bahawa etanol bersifat higroskopik, jadi jika bahan api disimpan terlalu lama atau tidak betul, kandungan air dalam petrol boleh meningkat, lalu menjejaskan keupayaan pembakarannya. Kesan ini selalunya lebih ketara pada kenderaan lama yang menggunakan karburetor.

Walau bagaimanapun, penyerapan lembapan tidak merosakkan enjin seperti yang dibimbangi ramai orang. Untuk meminimumkan risiko kemasukan air, selain memastikan kualiti bahan api dan infrastruktur penyimpanan yang betul, pengguna harus mengisi tangki dengan jumlah petrol yang sederhana jika mereka jarang menggunakan kenderaan, mengelakkan daripada membiarkan bahan api terbiar di dalam tangki terlalu lama.

Berkenaan keselamatan kebakaran, pakar tersebut menyatakan bahawa etanol mempunyai suhu penyalaan yang lebih tinggi daripada petrol konvensional, sekali gus mengurangkan risiko kebakaran. Tambahan pula, proses pengadunan semasa untuk biobahan api mesti mematuhi piawaian teknikal kebangsaan, jadi ia tidak meningkatkan risiko kebakaran seperti yang dibimbangi ramai orang.

Sumber: https://tienphong.vn/xang-e10-sap-ban-toan-quoc-chu-xe-can-luu-y-gi-post1845915.tpo