Kemudahan peribadi atau halangan sosial?
Bekas Datuk Bandar Bogotá (Colombia), Enrique Peñalosa, pernah menyatakan: "Sebuah negara maju bukanlah negara di mana orang miskin memiliki kereta, tetapi negara di mana orang kaya menggunakan pengangkutan awam." Pandangan ini tidak menafikan hak rakyat untuk memiliki kenderaan persendirian, tetapi sebaliknya menekankan bahawa kualiti hidup di sesebuah bandar juga harus dinilai berdasarkan budaya pengangkutannya dan tahap pilihan pengangkutan awam di kalangan penduduknya.
Menurut pakar pengangkutan dan pemegang ijazah Sarjana Le Trung Hieu (Jabatan Kewangan Hanoi), dengan memerhatikan jalan-jalan di ibu kota semasa waktu puncak, kepentingan sudut pandangan ini menjadi lebih jelas. Setiap kereta boleh menyediakan ruang peribadi, membantu pengguna mengelakkan hujan, matahari, habuk dan kesesakan. Walau bagaimanapun, apabila ratusan ribu orang mencari kemudahan peribadi di ruang jalan yang terhad, kemudahan individu ini dengan cepat bertukar menjadi kesulitan dan menjadi penghalang kepada ketenteraman dan kesopanan masyarakat moden.
Akibat daripada peningkatan pesat kenderaan persendirian termasuk kesesakan lalu lintas; bas bergelut untuk mematuhi jadual mereka; dan pejalan kaki mempunyai ruang yang terhad kerana kenderaan diletakkan di kaki lima. Pengangkutan barang, penyelamat, dan perkhidmatan kecemasan juga mengalami beban lampau ini. Tiada siapa yang benar-benar menikmati kebebasan pergerakan apabila seluruh bandar bergantung pada kenderaan persendirian.
Menurut statistik daripada Jabatan Pembinaan Hanoi, sehingga April 2024, bandar ini mempunyai lebih 8 juta kenderaan, termasuk kira-kira 1.13 juta kereta dan hampir 7 juta motosikal. Terutamanya, 72.58% motosikal telah digunakan selama lebih 10 tahun, meningkatkan risiko pelepasan berbahaya.
Oleh itu, kenderaan persendirian bukan sahaja mewujudkan tekanan ke atas kapasiti trafik tetapi juga menjejaskan kualiti udara dengan ketara. Hasil kajian daripada agensi khusus untuk tempoh 2023-2025 menunjukkan bahawa aktiviti pengangkutan menyumbang kira-kira 25% daripada habuk PM2.5 di bandar ini. Dengan mengambil kira hanya sumber pelepasan dalaman Hanoi, pelepasan langsung daripada pengangkutan menyumbang kira-kira 59%. Jelas sekali, pengangkutan adalah salah satu sumber pencemaran yang memerlukan kawalan keutamaan.
Melihat kepada isu-isu lalu lintas dan alam sekitar, jelas bahawa peralihan hijau bukan sahaja tertumpu kepada pengurangan pencemaran alam sekitar tetapi juga menangani kesesakan lalu lintas. Selain penyelesaian seperti penggantian kenderaan, pengehadan kereta persendirian dan mewujudkan zon pelepasan rendah, perubahan dalam budaya perjalanan orang ramai adalah penting.
Encik Le Trung Hieu berhujah bahawa perubahan yang lebih mendasar mesti berlaku dalam pemikiran, beralih daripada mengutamakan pemilikan kenderaan kepada menghargai akses kepada perkhidmatan pengangkutan; daripada melihat kereta sebagai simbol kejayaan kepada menilai perjalanan berdasarkan keselamatan, ketepatan masa dan kecekapan; dan daripada tanggapan jalan raya sebagai tempat untuk bersaing untuk mendapatkan kedudukan kepada kesedaran bahawa jalan, laluan pejalan kaki dan suasana semuanya adalah aset awam.
Tingkatkan infrastruktur tingkah laku
Mengubah persepsi orang ramai tidak bermakna mewajibkan mereka melepaskan kenderaan persendirian mereka apabila perhentian bas terlalu jauh, masa menunggu tidak konsisten atau tiada pilihan pengangkutan yang menghubungkan dari stesen kereta api ke tempat kerja mereka.
Nguyen Hoang Hai, Naib Pengerusi Persatuan Pengangkutan Penumpang Awam Hanoi, berkongsi bahawa untuk memupuk budaya pengangkutan hijau, bandar ini mesti terlebih dahulu membuat pilihan hijau yang munasabah. Bas perlu bersih, selamat dan menepati masa; rel bandar mesti berhubung dengan mudah dengan bas, basikal dan ruang pejalan kaki; dan laluan pejalan kaki mesti benar-benar dikhaskan untuk pejalan kaki...
Hanoi menyasarkan untuk menghijaukan 100% sistem pengangkutan awamnya menjelang 2030; dan membangunkan sistem rel bandar yang memenuhi sekurang-kurangnya 30% keperluan perjalanan rakyat. Ini merupakan asas yang sangat penting, tetapi keberkesanan muktamad perlu dibuktikan dengan bilangan orang yang meninggalkan kenderaan persendirian untuk beralih menggunakan pengangkutan awam.
Selain pelaburan kerajaan, penduduk bandar juga perlu mempertimbangkan semula bagaimana mereka terlibat dalam lalu lintas. Budaya pengangkutan yang bertanggungjawab tercermin dalam pilihan kecil seperti berjalan kaki untuk jarak dekat; menggabungkan trem dengan bas; tidak meletak kereta di kaki lima; tidak menggunakan lorong keutamaan; menerima kos ruang letak kereta yang betul; dan mengehadkan penggunaan kereta untuk mengangkut hanya seorang dalam perjalanan di mana terdapat cara pengangkutan alternatif.
Khususnya, apabila ahli perniagaan, profesional, pengurus atau golongan berpendapatan tinggi sanggup menggunakan kereta api, bas dan sebagainya, pengangkutan awam tidak lagi akan dilihat sebagai perkhidmatan khusus untuk individu berpendapatan rendah. Ia akan menjadi ruang bandar yang dikongsi di mana semua kelas sosial boleh menikmati standard perkhidmatan yang sama.
Encik Nguyen Hoang Hai berkata: “Kesedaran tidak boleh diubah hanya dengan rayuan. Bandar ini perlu menggunakan satu set alat tadbir urus yang komprehensif, meningkatkan kualiti pengangkutan awam dan menyokong mereka yang terjejas semasa peralihan. Sebarang langkah sekatan hanya boleh mewujudkan konsensus apabila orang ramai melihat pilihan pengangkutan alternatif yang lebih baik.”
Encik Le Trung Hieu juga menegaskan: "Kereta api, bas elektrik, stesen pengecasan dan zon pelepasan rendah adalah infrastruktur yang ketara. Walau bagaimanapun, terdapat satu lagi jenis infrastruktur yang tidak dibina dengan konkrit, tidak diukur dengan kilometer jalan raya... tetapi sebaliknya tabiat menghormati ruang kongsi dan budaya memilih mod pengangkutan yang sesuai."
Hanoi yang hijau tidak akan tercipta hanya dengan menambah lebih banyak trem. Bandar sebegini hanya akan benar-benar muncul apabila orang ramai tidak lagi menganggap kenderaan persendirian sebagai ukuran nilai, dan kerajaan mempunyai kapasiti untuk menjadikan pengangkutan awam sebagai pilihan yang mudah. Pada ketika itu, menaiki bas atau trem bukanlah satu pengorbanan kemudahan, tetapi sebaliknya pilihan mod pengangkutan yang lebih bertamadun.
Sumber: https://hanoimoi.vn/xanh-ha-tang-qua-van-hoa-di-lai-1160300.html
![[Imej] Persidangan kebangsaan yang meringkaskan satu tahun operasi keseluruhan model organisasi sistem politik, model kerajaan tiga peringkat.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
