Kenderaan elektrik sedang mengubah keadaan.

Laporan Soal Jawab yang dikeluarkan baru-baru ini, "Populariti Aplikasi Motosikal Tunggangan pada 2024," menunjukkan bahawa Grab kekal sebagai perkhidmatan tunggangan utama, dengan 42% pengguna Vietnam memilihnya untuk keperluan pengangkutan motosikal mereka. Walau bagaimanapun, secara mengejutkan, dua aplikasi Vietnam, Be dan Xanh SM, telah meningkat dengan mengagumkan untuk menduduki dua kedudukan yang tinggal dalam 3 teratas, menggantikan Gojek – aplikasi tunggangan yang pernah menjadi pesaing terkuat Grab dan memegang kedudukan naib juara selama 2-3 tahun yang lalu. Be telah naik ke tempat kedua dengan 32% pengguna, manakala Xanh SM mempunyai 19%, meletakkannya di tempat ketiga. Terutamanya, Gojek bukan sahaja telah ditolak ke tempat keempat tetapi juga jauh ketinggalan di belakang Xanh SM, dengan hanya 7% pengguna kerap menggunakan perkhidmatan mereka.

Sebelum ini, selepas mengambil alih operasi Uber di Asia Tenggara pada Mac 2018, Grab hampir memonopoli pasaran Vietnam. Malah, beberapa perniagaan Vietnam turut merebut peluang untuk menyertai perlumbaan ini. Terutamanya, Vato – dahulunya merupakan perkhidmatan e-hailing yang dipanggil ViVu, yang kemudiannya diambil alih oleh Syarikat Saham Bersama Pengangkutan Penumpang Phuong Trang. Phuong Trang mengumumkan pelaburan sebanyak $100 juta, bersamaan dengan lebih 2 trilion VND, untuk membangunkan Vato. Walau bagaimanapun, sejak itu, aplikasi ini agak senyap dan lembap sehingga separuh kedua tahun 2019 apabila ia kembali dengan pelancaran serentak perkhidmatan penghantaran makanan, penghantaran bungkusan dan penghantaran tiket bas. Berikutan itu, FastGo – yang ditubuhkan dengan modal daripada pemegang saham pengasas domestik, terutamanya daripada Encik Nguyen Hoa Binh (pengasas Nexttech Group) – juga menimbulkan banyak jangkaan apabila, semasa pelancarannya, ia menerima pelaburan berjuta-juta dolar daripada dana modal teroka VinaCapital. Walau bagaimanapun, pada masa kini, hampir tiada sesiapa yang menyebut nama itu lagi. Begitu juga, Go-Ixe, Aber… dilancarkan dengan penuh gembar-gembur dan menerima banyak sokongan daripada pengguna dengan menarik sentimen Vietnam yang menyokong produk Vietnam, tetapi akhirnya ia juga hilang dikenali.

Hanya selepas Gojek (yang ketika itu dikenali sebagai GoViet ketika pertama kali memasuki Vietnam) dilancarkan, keadaan mula berubah. Disokong oleh syarikat induknya – teknologi Indonesia "unicorn" – Gojek dengan pantas menyertai perlumbaan "pembakar wang" dengan pelbagai promosi untuk pemandu dan pengguna, mendakwa telah menguasai 35% bahagian pasaran dalam masa hanya 6 minggu selepas melancarkan perkhidmatan e-hailing dua rodanya. Tempoh persaingan sengit antara Grab dan Gojek juga bertepatan dengan pelancaran aplikasi e-hailing Be oleh Encik Tran Thanh Hai, ahli pengasas "unicorn" VNG . Daripada mengembangkan perkhidmatannya, Be hanya menumpukan pada e-hailing. Sembilan bulan selepas pelancarannya, "tentera lebah emas" dengan pantas merebak ke seluruh negara, kerap muncul di saluran berita asing dan diiktiraf sebagai syarikat baharu yang paling pesat berkembang di Asia. Pada masa yang sama, Be mendakwa telah menguasai kira-kira 30% pasaran...

Walau bagaimanapun, tinjauan yang diterbitkan pada tahun 2021-2022 oleh banyak organisasi terkemuka di seluruh dunia , berdasarkan bilangan pelanggan yang menggunakan perkhidmatan e-hailing dua roda di Vietnam, menunjukkan bahawa Grab memegang kira-kira 50-60% bahagian pasaran, Gojek berada di tempat kedua dengan kira-kira 20%, dan Be menyumbang kira-kira 18%. Bagi kereta, Grab mendominasi dengan 66% bahagian pasaran, Be menyumbang 22%, dan selebihnya dikongsi antara aplikasi lain. Walaupun terdapat usaha yang gigih, pasaran aplikasi e-hailing Vietnam telah menjadi taman permainan untuk pemain asing yang besar.

Walau bagaimanapun, "medan pertempuran" berubah sepenuhnya apabila Green SM pimpinan jutawan Pham Nhat Vuong secara rasminya memasuki perlumbaan. Menurut kajian oleh Mordor Intelligence, selepas hanya 7 bulan pelancaran, Green SM naik ke tempat kedua dalam pasaran e-hailing Vietnam, kedua selepas Grab, menguasai 18.17% bahagian pasaran pada Suku Ketiga 2023. Mordor Intelligence juga menyatakan bahawa Green SM memiliki sejumlah besar kenderaan dan bilangan perjalanan harian yang tinggi berbanding syarikat teksi tradisional dengan armada mereka sendiri. Bersama Green SM, "tentera lebah emas" Be Group juga naik ke tempat ketiga dengan 9.21% bahagian pasaran. Dengan pecutan ini, dua aplikasi e-hailing Vietnam secara rasminya menurunkan "unicorn" teknologi Indonesia, Gojek, ke tempat keempat (5.87%).

Berdasarkan kejayaannya, Xanh SM baru-baru ini meneruskan impaknya yang kukuh dengan melancarkan program "Musim Panas Hijau untuk Masa Depan Hijau", yang membolehkan pelanggan menempah perjalanan Xanh SM pada harga yang berpatutan. Sehubungan itu, syarikat perkhidmatan pengangkutan elektrik ini akan mengenakan tambang sehingga 15% lebih rendah sepanjang tiga bulan musim panas (1 Jun - 31 Ogos), sambil masih mengenakan promosi sedia ada, memberikan pelanggan manfaat "diskaun berganda." Pada masa yang sama, pemandu akan menerima sehingga 87% daripada pendapatan apabila menyertai Platform Xanh SM. Kempen "Musim Panas Hijau untuk Masa Depan Hijau", dengan manfaat praktikalnya untuk pelanggan dan rakan kongsi pemandu, berjanji untuk membantu Xanh SM memecut lebih pantas dalam perjalanannya untuk menakluki kedudukan utama dalam bahagian pasaran perkhidmatan pengangkutan Vietnam.

"Cara terpantas untuk meyakinkan pelanggan adalah dengan menawarkan perkhidmatan e-hailing yang lebih mudah diakses pada harga yang lebih berpatutan, sambil mengekalkan piawaian perkhidmatan yang lebih baik. Sebaik sahaja pelanggan terbiasa menggunakan kenderaan elektrik dan memahami kepentingan pengangkutan hijau, mereka akan memilih untuk kekal menggunakan kenderaan elektrik," pakar jenama Le Thai Binh menilai bahawa pengurangan harga yang agresif adalah cara Green SM menyebarkan gaya hidup hijau dan menggalakkan masyarakat untuk berganding bahu dalam peralihan hijau dengan memilih mod pengangkutan yang bebas daripada asap, habuk dan pencemaran.

Sebagai pengasas bersama sebuah syarikat baharu teknologi di Bandar Raya Ho Chi Minh, dan sebelum ini pernah mengusahakan sistem Uber ketika aplikasi itu pertama kali memasuki Vietnam, Encik N.D.C. pernah menegaskan bahawa jika perniagaan Vietnam menyasarkan bahagian pasaran yang dominan, mereka tidak dapat bersaing dengan pesaing asing.

Menurut Encik N.D.C, aplikasi e-hailing bukanlah teknologi yang sangat khusus dan tidak memerlukan kemahiran pengaturcaraan yang luar biasa. Isu pertama ialah "di mana wangnya?". Apabila Grab dan Uber mula dilancarkan, mereka terpaksa "membakar wang" melalui promosi untuk pemandu dan pelanggan bagi menggalakkan penyertaan dalam model baharu. Pemandu memerlukan insentif untuk menggerakkan sebilangan besar pemandu dalam masa yang singkat, memastikan permintaan pengguna dipenuhi dan kemudahan ditunjukkan. Sebaliknya, pengguna juga perlu tertarik untuk menempah lebih banyak perjalanan, sekali gus meningkatkan pendapatan pemandu. Uber telah diambil alih oleh Grab kerana ia tewas dalam perlumbaan "wang yang membara". Sementara itu, perniagaan Vietnam mempunyai modal yang terhad; mereka menjangkakan untuk membuat keuntungan daripada setiap dolar yang dilaburkan dan tidak mampu menanggung kerugian selama 3-5 tahun, atau 10 tahun, sebelum membuat keuntungan seperti syarikat asing. Tambahan pula, strategi "gergasi" asing ini adalah jangka masa yang lebih panjang. Sejak awal kemasukan mereka ke Vietnam, Grab, Uber dan Gojek mengenal pasti pasaran e-hailing hanyalah sebagai batu loncatan untuk berkembang menjadi ekosistem yang merangkumi pelbagai perkhidmatan seperti penghantaran makanan, penghantaran barangan dan pembayaran. Walaupun perniagaan Vietnam masih bergelut untuk mendapatkan bahagian pasaran, syarikat-syarikat ini telah beralih kepada perkhidmatan lain, "merampas" bahagian pasaran kedai, restoran, perniagaan dan rakan kongsi. Perniagaan Vietnam ketinggalan, mempunyai lebih sedikit pilihan dan terpaksa membelanjakan lebih banyak wang untuk "bersaing" melalui promosi.

"Walau bagaimanapun, keadaan telah berubah. Kenderaan elektrik lebih berbeza. VinFast mengeluarkan kenderaannya sendiri, menghasilkan kos pelaburan yang jauh lebih rendah berbanding syarikat teksi tradisional yang menggunakan kereta berkuasa petrol. Disebabkan kelebihan ini, apabila mengendalikan teksi elektrik, Xanh SM akan berkembang dan memperoleh bahagian pasaran dengan sangat cepat, malah lebih pantas daripada Uber dan Grab sebelum ini. Tambahan pula, fasa pembukaan pasaran dan pembinaan tabiat pengguna adalah peringkat paling mahal, dan Grab, Gojek dan Be telah pun menyelesaikannya, menjadikannya lebih mudah bagi Xanh SM untuk memperoleh bahagian pasaran kemudian. Sebaliknya, pasaran pelaburan juga telah berubah. Dengan keadaan ekonomi yang sukar, perniagaan terpaksa mengutamakan pencapaian aliran tunai yang positif untuk beroperasi. Malah Grab dan Gojek menghadapi tempoh keletihan dan tidak lagi dapat meneruskan perlumbaan promosi. Secara amnya, era memenangi bahagian pasaran melalui harga telah berakhir," analisis Encik N.D.C.

Seperti yang diperhatikan oleh Encik C., harga bukan lagi faktor utama apabila pengguna memilih untuk menempah perjalanan. Walaupun bukan pengguna tetap perkhidmatan e-hailing, Cik Tran Thanh Nga (menetap di Daerah 11, Bandar Raya Ho Chi Minh) mempunyai keempat-empat aplikasi e-hailing – Grab, Gojek, Be dan Xanh SM – di telefonnya. Sebelum ini, Cik Nga kadangkala akan menempah perjalanan dengan setiap syarikat untuk membandingkan harga, tetapi kini beliau kebanyakannya menempah dengan Xanh SM. "Walaupun harganya sama atau sedikit lebih tinggi, saya masih lebih suka perkhidmatan Green SM. Kereta-kereta ini elektrik sepenuhnya dan tanpa asap, pemandunya profesional dan berdedikasi, dan aplikasinya mudah digunakan. Secara keseluruhan, saya sangat berpuas hati. Saya sentiasa memilih perkhidmatan Luxury kerana ia hanya beberapa ribu dong lebih mahal daripada tambang biasa, tetapi kereta-kereta ini sangat baharu dan perkhidmatannya sangat baik. Apa yang paling saya suka ialah kereta-kereta ini lancar dan mesra alam. Ramai orang mungkin mengatakan saya mengidealkannya, tetapi ini sebenarnya sangat penting. Generasi anak-anak kita perlu memberi perhatian khusus kepada alam sekitar. Saya belum mempunyai cara atau kemudahan untuk bertukar daripada kereta petrol kepada kereta elektrik, tetapi jika saya menggunakan pengangkutan awam, saya pasti akan menggunakan kereta elektrik. Oleh itu, walaupun semasa menempah perjalanan melalui Be, saya memilih teksi elektrik hijau," kata Cik Nga.

"Kelebihan terbesar Xanh SM, bagi saya, adalah perjalanan yang lancar. Kadangkala, apabila saya hendak pergi bekerja pada awal hari dan jalan raya sesak dan bising dengan hon kereta, menunggang motosikal Xanh SM terasa seperti menemui saat ketenangan yang jarang berlaku, dan saya secara semula jadi berasa lebih bertenaga. Saya perasan bahawa sejak Xanh Bike ditubuhkan, syarikat lain telah meningkatkan perkhidmatan mereka dengan ketara, dan bilangan kali saya bertemu pemandu dari syarikat lain dengan topi keledar yang kurang bersih telah berkurangan. Apatah lagi, kini terdapat sejumlah besar Xanh Bikes. Di kawasan kejiranan saya, semasa waktu puncak, hampir mustahil untuk mencari kenderaan; aplikasi terus berputar, tetapi jika saya menghubungi Xanh, saya akan sentiasa menemuinya," kongsi Ngo Quynh Mai (26 tahun, menetap di Daerah Tan Binh, Bandar Raya Ho Chi Minh).

Dalam satu analisis yang diterbitkan di Fulcrum.sg (Singapura), Dr. Le Hong Hiep, Felo Penyelidik Kanan dan Penyelaras Program Penyelidikan Vietnam di Institut Pengajian Asia Tenggara (ISEAS-Institut Yusof Ishak, Singapura), menilai bahawa operasi perniagaan Grab di Vietnam boleh diancam oleh Green SM.

Mengimbau kembali beberapa pencapaian sejarah Xanh SM, seperti mengembangkan perkhidmatannya dengan pantas ke 29 daripada 63 wilayah dan bandar di seluruh Vietnam; melancarkan perkhidmatan di dua bandar di Laos, menandakan langkah pertamanya ke arah pengembangan antarabangsa kurang daripada setahun selepas memulakan operasi… Dr. Le Hong Hiep menganalisis: Pertama, Xanh SM melayan pemandunya sebagai pekerja, bukan kontraktor atau rakan kongsi. Sebagai pekerja, pemandu menerima gaji bulanan tetap, bonus prestasi dan faedah lain seperti 4 hari cuti bergaji sebulan, insurans kesihatan dan caruman insurans sosial. Ini bukan sahaja memberi pemandu rasa selamat tetapi juga memupuk kesetiaan kepada syarikat. Mereka juga dikehendaki memastikan aplikasi berjalan selama 8 jam sehari. Ini memastikan Xanh SM sentiasa mempunyai pemandu dan kenderaan yang mencukupi untuk memenuhi keperluan pengangkutan, terutamanya semasa waktu puncak, sekali gus mengelakkan situasi di mana pemandu mengendalikan aplikasi bila-bila masa mereka mahu, tidak seperti syarikat lain.

Kedua, walaupun pemandu Grab perlu membuat pelaburan awal yang besar untuk membeli kenderaan mereka sendiri sebelum mereka boleh menyertai platform ini, pemandu Green SM tidak menanggung beban kos ini kerana kesemua kenderaan dimiliki oleh syarikat. Oleh itu, ramai pemandu Grab telah memilih untuk memajak atau menjual kenderaan mereka dan beralih kepada pemanduan untuk Green SM.

Ketiga, mengenai kos operasi, pemandu Grab bukan sahaja perlu menanggung kos susut nilai kenderaan mereka tetapi juga menghadapi kos bahan api dan penyelenggaraan yang tinggi. Sebaliknya, kos utama bagi pemandu Green SM adalah untuk mengenakan bayaran kepada kenderaan mereka. Menurut pemandu, kos ini mungkin hanya satu pertiga daripada kos bahan api untuk kereta tradisional. Ramai pemandu yang beralih daripada aplikasi lain kepada Green SM juga mendedahkan bahawa, selain kos operasi yang tinggi, yuran komisen yang tinggi – sehingga 25% daripada pendapatan harian – adalah sebab utama kekecewaan mereka dan seterusnya beralih kepada Green SM.

Tambahan pula, peningkatan populariti Xanh SM sebahagiannya disebabkan oleh tambang tetap untuk perjalanan yang ditempah melalui aplikasi tersebut, berbeza dengan tambang turun naik aplikasi e-hailing sebelumnya. Dengan pelbagai promosi, tambang syarikat juga boleh menjadi lebih rendah. Pada masa yang sama, pemandu Xanh SM dianggap sopan dan mesra kerana latihan yang menyeluruh dan tumpuan pada kualiti perkhidmatan. Sementara itu, kenderaan syarikat adalah besar, baharu dan bersih, menjadikan perjalanan pelanggan selesa dan menyeronokkan.

Pelanggan juga menghargai SM Green sebagai penyelesaian pengangkutan hijau yang membantu mengurangkan pencemaran udara, terutamanya di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh.

"Oleh itu, meskipun usianya yang agak muda, Green SM menunjukkan potensi yang cerah dengan kadar pertumbuhannya yang pesat. Jika syarikat itu meneruskan trajektori semasa, ia boleh menyingkirkan Grab di pasaran Vietnam. Ini akan menjadi pencapaian besar untuk VinFast dan Vingroup," penilaian Dr. Le Hong Hiep.

Walau bagaimanapun, matlamat terbesar Green SM bukanlah untuk mendapatkan bahagian pasaran. Ketua Pegawai Eksekutif Global GSM, Nguyen Van Thanh, mengesahkan bahawa matlamat Green SM adalah untuk menjadi "nombor satu di hati pelanggan" dan berharap dapat berganding bahu dengan seluruh masyarakat untuk Vietnam yang lebih hijau.

Sumber: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm