Người dùng nói gì sau những bình xăng E10 đầu tiên?

Những ngày đầu sử dụng xăng E10, nhiều người dân bày tỏ sự quan tâm về khả năng tương thích, hiệu quả sử dụng loại nhiên liệu mới này.

Xăng sinh học E10 chính thức được phân phối rộng rãi từ ngày 1/6, đánh dấu bước tiến mới trong lộ trình chuyển đổi năng lượng và phát triển giao thông xanh tại Việt Nam. Ảnh: Hà Trang.

Người dân dần làm quen với nhiên liệu mới

Từ ngày 1/6, xăng sinh học E10 chính thức được triển khai phân phối rộng rãi trên phạm vi cả nước, đánh dấu thêm một bước tiến trong lộ trình chuyển đổi năng lượng và thực hiện cam kết phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050 của Việt Nam.

Tại một số cửa hàng xăng dầu ở Hà Nội và các địa phương, nhiều người dân cho biết ban đầu còn băn khoăn khi lựa chọn xăng E10 bởi đây là loại nhiên liệu mới được phân phối rộng rãi.

Anh Vũ Tuấn Hưng (phường Long Biên, Hà Nội), chủ một chiếc Honda Vision đời 2022 cho biết, thời gian đầu anh khá dè dặt khi quyết định chuyển sang sử dụng xăng E10 do tiếp nhận nhiều luồng thông tin khác nhau trên mạng xã hội.

“Tôi đổ thử vài bình để theo dõi. Đến nay xe vẫn vận hành bình thường, không thấy có biểu hiện bất thường. Điều tôi quan tâm nhất là chất lượng xăng phải được kiểm soát tốt để chúng tôi yên tâm sử dụng lâu dài”, anh Hùng chia sẻ

Anh Vũ Tuấn Hưng (phường Long Biên, Hà Nội) cho biết đã sử dụng xăng E10 và chưa ghi nhận dấu hiệu bất thường trong quá trình vận hành phương tiện. Ảnh: Hà Trang.

Trong khi đó, chị Hà Thị Lan Hương (phường Cầu Giấy, Hà Nội), đang sử dụng ô tô hiệu Toyota Vios cho biết gia đình đã chủ động tìm hiểu thông tin từ hãng xe trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10.

“Nếu vừa góp phần bảo vệ môi trường vừa không ảnh hưởng đến xe thì đây là xu hướng nên ủng hộ. Điều mà chúng tôi cần là những thông tin rõ ràng và chính thống để yên tâm lựa chọn. Mặc dù đã có sự hướng dẫn ở các hãng xe nhưng tôi thấy thông tin còn ít, chưa rõ ràng”, chị Hương nói.

Là loại nhiên liệu được pha trộn giữa 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học, xăng E10 được kỳ vọng góp phần giảm phát thải khí nhà kính, hạn chế sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Bên cạnh những kỳ vọng về lợi ích môi trường, nhiều người tiêu dùng vẫn băn khoăn về khả năng tương thích của xăng E10 với các phương tiện đang lưu hành cũng như hiệu quả sử dụng trong thực tế. Theo đánh giá được Bộ Công Thương công bố, xăng E10 hiện tương thích với hơn 90% phương tiện sử dụng động cơ xăng đang lưu hành tại Việt Nam.

Phần lớn phương tiện có thể sử dụng E10

Không chỉ cơ quan quản lý, nhiều doanh nghiệp sản xuất ô tô, xe máy cũng đã đưa ra khuyến nghị chính thức về khả năng sử dụng xăng E10 trên các dòng xe hiện hành.

Toyota Việt Nam cho biết toàn bộ các mẫu xe Toyota sản xuất từ năm 1997 đến nay đều có thể sử dụng xăng E10 mà không ảnh hưởng đến khả năng vận hành hay làm gia tăng chi phí bảo dưỡng.

Trong khi đó, Honda Việt Nam cho rằng, phần lớn các dòng xe máy và ô tô đang phân phối trên thị trường có thể sử dụng xăng E10 theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Các thành viên thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Yamaha, Piaggio, SYM cũng đánh giá phần lớn các mẫu xe hiện hành tương thích với loại nhiên liệu này.

Tuy nhiên, trong thực tế sử dụng, một số người dân cho biết vẫn gặp những cảm nhận khác nhau khi chuyển từ xăng khoáng sang xăng E10.

Chị Trần Thị Hường chia sẻ, ban đầu sử dụng xăng E10, xe máy của chị có phần ì hơn nhưng sau vài ngày xe vận hành thì thấy có vẻ ổn định. Ảnh: Hà Trang.

Chị Trần Thị Hường (xã Sóc Sơn, Hà Nội), đang sử dụng xe máy hiệu Honda Lead, cho biết sau khi đổ xăng E10 lần đầu, chị cảm thấy xe có hiện tượng "hụt hơi" nhẹ khi tăng ga ở những quãng đường đầu tiên.

“Lúc mới sử dụng tôi thấy xe có cảm giác ì hơn một chút so với bình thường nên cũng khá lo lắng. Tuy nhiên sau vài ngày đi lại thì thấy xe vận hành ổn định hơn”, chị Hường chia sẻ.

Theo giải thích của Bộ Công thương, một số trường hợp phản ánh xe chạy "không bốc" sau khi chuyển sang xăng E10 có thể xuất phát từ việc cặn bẩn, rỉ sét trong hệ thống nhiên liệu bị ethanol hòa tan và cuốn theo, làm giảm lưu lượng xăng bơm vào buồng đốt. Hiện tượng này thường chỉ xuất hiện trong giai đoạn đầu chuyển đổi nhiên liệu.

Trong khi đó, ở góc độ kỹ thuật, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho biết, ethanol là thành phần có chỉ số octan cao, khi phối trộn ở tỷ lệ phù hợp có thể giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra hiệu quả hơn.

Dẫn kết quả các nghiên cứu và thử nghiệm về nhiên liệu sinh học, ông Tuyến cho rằng việc sử dụng xăng E10 trên các phương tiện tương thích không làm thay đổi đáng kể khả năng vận hành của động cơ, đồng thời góp phần giảm phát thải ra môi trường.

Đồng quan điểm, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết: E10 là loại nhiên liệu đã được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia trên thế giới. Theo ông, với các phương tiện được sản xuất theo tiêu chuẩn hiện đại và nhiên liệu bảo đảm chất lượng, xăng E10 có thể được sử dụng an toàn, ổn định trong quá trình vận hành.

Những đánh giá từ cơ quan quản lý, doanh nghiệp sản xuất phương tiện và giới khoa học được xem là cơ sở quan trọng để người dân có thêm thông tin khi tiếp cận loại nhiên liệu mới này.

Kỳ vọng từ bước chuyển xanh

PGS.TS Bùi Thị An cho rằng việc mở rộng sử dụng xăng E10 là xu hướng tất yếu trong quá trình chuyển đổi năng lượng và thực hiện mục tiêu phát triển xanh của Việt Nam. Ảnh: Thu Trang.

Nhìn ở góc độ rộng hơn, nhiều chuyên gia cho rằng xăng E10 không đơn thuần là một loại nhiên liệu mới mà còn là một mắt xích quan trọng trong chiến lược chuyển đổi năng lượng của Việt Nam.

Trao đổi với phóng viên, PGS.TS Bùi Thị An, nguyên Đại biểu Quốc hội khóa XIII, Chủ tịch Hội Nữ trí thức Hà Nội cho rằng việc đưa xăng E10 vào sử dụng rộng rãi là xu hướng tất yếu trong bối cảnh Việt Nam đang thúc đẩy phát triển xanh và thực hiện các cam kết quốc tế về giảm phát thải.

Theo bà, việc sử dụng nhiên liệu sinh học giúp giảm dần sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, đồng thời góp phần giảm phát thải từ hoạt động giao thông.

“Việc mở rộng sử dụng xăng E10 là một bước đi cần thiết trong lộ trình hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’. Đây là xu hướng mà nhiều quốc gia đã và đang thực hiện nhằm xây dựng nền kinh tế xanh, phát triển bền vững hơn”, bà An nhận định.

Không chỉ mang ý nghĩa môi trường, theo bà An, xăng E10 còn mở ra cơ hội phát triển cho lĩnh vực nông nghiệp khi ethanol được sản xuất từ các nguyên liệu như sắn, ngô và một số sản phẩm nông nghiệp khác.

“Nếu được tổ chức tốt, đây sẽ là hướng đi vừa góp phần nâng cao giá trị các sản phẩm nông nghiệp trong nước, vừa tạo thêm động lực cho quá trình phát triển kinh tế tuần hoàn”, bà An cho biết.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng để xăng E10 thực sự trở thành lựa chọn phổ biến trong đời sống, các cơ quan quản lý cần tiếp tục hoàn thiện cơ chế giám sát chất lượng nhiên liệu, tăng cường công tác kiểm tra trong toàn bộ chuỗi cung ứng và cung cấp đầy đủ thông tin khoa học, minh bạch tới người dân. Bên cạnh đó, việc phối hợp với các doanh nghiệp sản xuất phương tiện và đơn vị kinh doanh xăng dầu để hướng dẫn sử dụng, giải đáp những băn khoăn của người tiêu dùng cũng được xem là yếu tố quan trọng nhằm tạo dựng niềm tin đối với loại nhiên liệu mới này.

Sau những ngày đầu triển khai, xăng E10 đang từng bước được người dân tiếp cận và trải nghiệm trong thực tế. Dù cần thêm thời gian để đánh giá toàn diện hiệu quả sử dụng trên diện rộng, những tín hiệu ban đầu cho thấy loại nhiên liệu sinh học này đang mở ra nhiều kỳ vọng cho quá trình chuyển đổi năng lượng xanh tại Việt Nam. 

Nguồn: https://nongnghiepmoitruong.vn/nguoi-dung-noi-gi-sau-nhung-binh-xang-e10-dau-tien-d814727.html