3000 km snelweg en een bevel vanuit het hart.

Volgens Nguyen The Minh, adjunct-directeur van de afdeling Bouwinvesteringsbeheer ( Ministerie van Transport ), moedigt de campagne niet alleen ambtenaren, ingenieurs en arbeiders op de bouwplaats aan en motiveert hen, maar is het ook een oprechte oproep aan alle betrokkenen om hun inspanningen en intellect te bundelen om het project zo snel mogelijk af te ronden, in het nationale belang en ten behoeve van het welzijn van de bevolking.

De heer Nguyen de Minh.

De doorlooptijd van veel projecten is met 3 tot 6 maanden verkort.

Na drie jaar van versnelde aanleg, welke doorbraken heeft het snelwegennet tot nu toe bereikt, meneer?

Onder de daadkrachtige leiding van de premier en de minister van Transport, met de instelling van "alleen bespreken, niet terugdeinzen", "weer en wind trotseren" en werkend in "3 ploegen, 4 teams", heeft de gehele transportsector alle moeilijkheden en obstakels overwonnen om projecten volgens planning af te ronden.

De premier lanceerde een wedstrijd op 14 locaties.

Op 18 augustus zal de boodschap van de premier vanaf het belangrijkste uitzendpunt bij het snelwegproject in de provincie Dak Lak worden uitgezonden naar 13 provincies en steden – waar aan snelwegprojecten wordt gewerkt en waar dagelijks de aanvoer van materialen voor de bouwplaatsen plaatsvindt.

Op verschillende locaties in Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ho Chi Minh-stad, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang en Tien Giang zullen de secretarissen en voorzitters van de provincies en steden, vertegenwoordigers van relevante departementen en instanties, projectmanagementraden en aannemers gezamenlijk de startceremonie bijwonen van de intensieve campagne "500 dagen en nachten om 3.000 km snelwegen te voltooien", zoals vastgelegd in de resolutie van het 13e Nationale Partijcongres, geïnitieerd door de premier.

De totale lengte van de snelwegen in het hele land bedraagt ​​tot nu toe 2.021 km. Alleen al in de afgelopen drie jaar is 858 km voltooid en in gebruik genomen, wat overeenkomt met meer dan twee derde van het totale aantal kilometers snelweg dat in de bijna 20 jaar daarvoor is aangelegd (ongeveer 1.163 km).

Om in 2025 3000 km aan snelwegen te hebben, moet er in het resterende jaar nog bijna 1000 km worden voltooid. Welke projecten zullen worden afgerond om dit doel te bereiken, meneer?

Vanaf het begin van de zittingsperiode hebben de Nationale Vergadering en de regering aanzienlijke middelen vrijgemaakt voor investeringen, en ook het Ministerie van Transport en de lokale overheden hebben zich goed voorbereid op investeringen. Tot nu toe is er ongeveer 1700 km aan wegen in aanbouw, waarvan 1104 km naar verwachting in 2025 zal worden voltooid en ongeveer 68 km in 2026, maar mogelijk ingekort en alsnog in 2025 afgerond.

Om ervoor te zorgen dat de doelstelling van 3.000 km in 2025 wordt gehaald, heeft het Ministerie van Transport in overleg met de lokale overheden de voortgang van de projecten beoordeeld en de projecten in drie groepen verdeeld.

Groep 1 omvat 13 projecten met een totale lengte van meer dan 700 km. Deze projecten hebben gunstige voorwaarden met betrekking tot grondverwerving, materiaallevering en de meeste obstakels zijn weggenomen, waardoor de voltooiing in 2025 gegarandeerd is. Voorbeelden hiervan zijn: het noord-zuid-snelwegtraject van Bai Vot naar Van Ninh en van Quang Ngai naar Nha Trang; de snelweg Lo Te - Rach Soi; het snelwegtraject Bien Hoa - Vung Tau door de provincie Ba Ria - Vung Tau...

Om in 2025 3.000 km aan snelwegen te hebben, moet er in het resterende jaar nog ongeveer 1.000 km worden aangelegd. Grafiek: Nguyen Tuong - Foto: Ta Hai.

Van deze projecten liggen er 10, onderdeel van fase 2 van de Noord-Zuid-snelweg, van Ha Tinh naar Khanh Hoa, voor op schema. Investeerders en aannemers hebben zich aangemeld om de bouwtijd met 3 tot 6 maanden te verkorten, met als doel de voltooiing vóór de 80e verjaardag van de oprichting van het land en de 50e verjaardag van de bevrijding van het Zuiden en de nationale hereniging.

De tweede groep bestaat uit 10 projecten die volgens schema verlopen, maar nog steeds te maken hebben met moeilijkheden met betrekking tot het bouwrijp maken van het terrein, de verplaatsing van de technische infrastructuur en de materiaallevering... die in augustus 2024 moeten worden opgelost om de projecten in 2025 te kunnen afronden.

Deze groep omvat projecten zoals: Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; het project Ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad door Long An en Ho Chi Minh-stad; de snelweg Tuyen Quang - Ha Giang en een deel van de snelweg Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

De derde groep omvat vier projecten (60 km lang) die nog steeds met veel moeilijkheden te kampen hebben en waarvoor gerichte inspanningen en buitengewone inspanningen van de betrokken partijen nodig zijn om ze vóór 2025 af te ronden. Het gaat onder meer om het gedeelte van de snelweg Bien Hoa - Vung Tau door de provincie Dong Nai en het resterende deel van het project Ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad.

Pak de problemen direct aan.

Kunt u de uitdagingen toelichten waarmee de projecten in de derde groep te maken hebben gehad?

Deze groep staat voor uitdagingen op het gebied van beschikbaarheid van grond en dijkmaterialen, waardoor het moeilijk is om de beoogde voltooiingsdatum van 2025 te halen zonder doortastende betrokkenheid van lokale autoriteiten, de investeerder/beheerder en de aannemer.

In de provincie Dong Nai zijn bijvoorbeeld deelprojecten van de snelweg Bien Hoa - Vung Tau en de ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad. Hoewel de lokale autoriteiten zich hier enorm voor hebben ingespannen, is om diverse redenen tot nu toe slechts ongeveer 40% van de grond verworven.

Ook de aanvoer van dijkmaterialen voor de projecten ondervindt problemen. Het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu en het Ministerie van Transport hebben de handen ineengeslagen om dit probleem op te lossen. De premier en vicepremier hebben hun bezorgdheid geuit en opdracht gegeven tot een oplossing. Momenteel rondt de provincie Dong Nai met spoed de procedures voor het verlenen van mijnbouwvergunningen af, en naar verwachting zal het probleem in augustus 2024 zijn opgelost.

Wetenschappelijke bouworganisatie

Welke baanbrekende oplossingen adviseert de afdeling Bouwinvesteringsbeheer het Ministerie van Transport om investeerders en aannemers te stimuleren de bouwefficiëntie op de locatie te handhaven?

Het ministerie van Transport heeft vanaf het begin zwakke punten in de projectuitvoering geconstateerd, met name het gebrek aan vlotte coördinatie tussen de verschillende instanties en de gebrekkige uitvoering.

Aanleg van het Noord-Zuid-snelweggedeelte van Vũng Áng naar Bùng. Foto: Tạ Hải.

Daarom adviseerde het ministerie de premier een stuurgroep op te richten voor belangrijke nationale projecten en prioriteitsprojecten in de transportsector, onder direct voorzitterschap van de premier, om problemen en obstakels snel op te lossen en toezicht te houden op en taken toe te wijzen aan ministeries, sectoren en lokale overheden.

Het Ministerie van Transport heeft investeerders verzocht gekwalificeerd en ervaren personeel aan te stellen om samen met de lokale autoriteiten land te ontruimen en prioriteitsgebieden voor de uitvoering aan te wijzen.

In de zuidelijke regio is zand de belangrijkste bron van opvulmateriaal, met een totale vraag van ongeveer 65 miljoen kubieke meter. Hoewel er voldoende rivierzandreserves zijn, zijn deze voornamelijk geconcentreerd in een paar gebieden zoals Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre en Tien Giang. De procedures voor het verkrijgen van mijnbouwvergunningen verlopen echter traag en het aantal mijnen en hun winningscapaciteit zijn beperkt, waardoor de bouwtermijnen niet gehaald kunnen worden.

Het ministerie van Transport heeft in samenwerking met het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu de zandreserves van de verschillende plaatsen in de regio, het uitvoeringsplan en de zandbehoeften van elk project beoordeeld. Dit om de premier te adviseren over het toewijzen van specifieke doelstellingen aan plaatsen met zandreserves en het flexibel overdragen van zand tussen projecten.

De overkoepelende richtlijn van het Ministerie van Transport aan investeerders en aannemers is om bouwplannen te ontwikkelen die zijn afgestemd op de omstandigheden ter plaatse, de beschikbaarheid van materialen en de weersomstandigheden. Ze moeten optimaal gebruikmaken van gunstige omstandigheden en elke taak grondig uitvoeren om ervoor te zorgen dat het project zo snel mogelijk wordt afgerond.

Kwaliteit wordt niet opgeofferd ten behoeve van snelheid.

In de context van projecten die versneld en vóór schema worden afgerond, hoe wordt de bouwkwaliteit gecontroleerd, meneer?

Ondanks de verkorte tijdschema's voldoen alle gerealiseerde en operationele transportprojecten aan de technische normen en voorschriften voor snelwegen.

Het Ministerie van Transport heeft projecteigenaren/projectmanagementbesturen opgedragen de feitelijke uitvoeringsstatus van projecten grondig te evalueren, uitvoeringsplannen te ontwikkelen, extra personeel en materieel te mobiliseren en technische oplossingen toe te passen om de uitvoeringstijd van projecten onder gunstige omstandigheden te verkorten.

Tijdens briefingvergaderingen hebben de minister en de leidinggevenden van het ministerie van Transport herhaaldelijk benadrukt dat kwaliteit niet mag worden opgeofferd ten behoeve van snelheid. Concreet wordt van investeerders en toezichthoudende adviseurs verwacht dat zij hun rol en verantwoordelijkheden nakomen, de kwaliteitscontrole in elke fase versterken en kwaliteit altijd als een cruciale factor beschouwen.

Dank u wel, meneer!

De heer Tran Van Thi, directeur van de raad van bestuur van het My Thuan-project:

Versnel de bouw zodra er zand beschikbaar is.

De snelweg Can Tho - Ca Mau is ruim 110 kilometer lang. Na 19 maanden bouwen is 37% van de contractwaarde van het project gerealiseerd. Dankzij de nauwe begeleiding en aandacht van de regering en de doorslaggevende betrokkenheid van het Ministerie van Transport en het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu, is het probleem met de zandvoorziening grotendeels opgelost, waardoor de bouw sneller vordert. De projectleiding heeft twee adjunct-directeuren aangesteld om direct toezicht te houden op eventuele problemen tijdens de bouw en deze op te lossen. Het project moet, zoals door de premier en het Ministerie van Transport is bepaald, eind 2025 worden afgerond.

De heer Le Quoc Dung, waarnemend directeur van de Project Management Board 7:

Het snelwegproject Van Phong - Nha Trang nadert de voltooiing.

De vroege overdracht van grond voor de snelweg Van Phong - Nha Trang legt een belangrijke basis voor de versnelling van het project tijdens de intensieve campagne van 500 dagen.

De projectmanagementraad zal de voortgang, de organisatie en de bouwoplossingen van de aannemer nauwlettend in de gaten houden, om ervoor te zorgen dat het project in april 2025 wordt voltooid, zes maanden eerder dan gepland, zoals voorgeschreven door de premier en de minister van Transport. Dit is de eerste snelweg in de reeks deelprojecten langs de centrale regio die al in 2025 wordt afgerond.

De heer Nguyen Vu Quy, directeur van de raad van bestuur van het Ho Chi Minh-snelwegproject:

Flexibele oplossingen voor voortgangscontrole.

Bij het snelwegproject Van Ninh - Cam Lo was de productie eind augustus 2024 voor ongeveer 55-56% voltooid, wat vrijwel overeenkwam met het aangepaste schema.

Echter, medio augustus 2024 waren er nog steeds ongeveer 10 gedeelten met lokale problemen met de grondontginning, met een totale lengte van 0,7 km. Het managementbestuur werkt proactief en nauw samen met de lokale autoriteiten om de resterende grondontginning vóór augustus 2024 af te ronden. Tegelijkertijd worden flexibele oplossingen geïmplementeerd om vertragingen te beheersen en te compenseren in geval van ongunstige omstandigheden.

De heer Nguyen Thanh Hoai, directeur van de Project Management Board 85:

We hopen op een spoedige vrijgave van bosgrond.

Op de snelweg Quy Nhon - Chi Thanh hebben de provincies Binh Dinh en Phu Yen in principe 100% van de grond overgedragen, maar meer dan 1 km blijft ontoegankelijk voor de bouw vanwege de onderbroken grond. Hetzelfde geldt voor de snelweg Hoai Nhon - Quy Nhon: de grootste hindernis is de ontbossing aan het begin van het traject. We wachten momenteel op een oplossing van de bevoegde autoriteiten, zodat de bouw spoedig kan beginnen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm