Voor degenen die die tijd hebben meegemaakt, blijven de herinneringen echter levendig. Onder hen wordt de heer Vo Xuan Khue (80 jaar, dorp La Ha, gemeente Nam Gianh, provincie Quang Tri ) steevast genoemd als symbool van de "bombestendige, veerboot-springende" geest – een van de mensen die de vitale bevoorradingslijnen ononderbroken hielden en bijdroegen aan de grote stroom die leidde tot de Grote Overwinning van het voorjaar van 1975, de bevrijding van het zuiden en de hereniging van het land.
Een kanaal openen dwars door het hart van de vurige rivier.
Tijdens de hevige oorlogsjaren was de veerpont bij Gianh niet zomaar een eenvoudige rivieroversteekplaats, maar een bijzonder belangrijke schakel in de strategische transportroute tussen Noord en Zuid. Het verbond vitale transportaders en zorgde ervoor dat mensen en wapens vanuit het Noorden de Gianh-rivier konden oversteken om hun reis naar het zuidelijke slagveld voort te zetten. Niet ver daarvandaan was het havengebied van Gianh ook een van de belangrijke vertrekpunten van de Ho Chi Minh -route over zee tijdens het verzet tegen de Amerikaanse imperialisten. Vanuit hier verlieten 'schepen zonder nummers' 's nachts in stilte de kade, beladen met wapens en hoop, en trotseerden de golven op weg naar het Zuiden.
Daarom werd het hele gebied in de berekeningen van het Amerikaanse leger een doelwit dat koste wat kost vernietigd moest worden. Bommen, mijnen, lucht- en onderwaterblokkades... alles werd geconcentreerd op dit stuk rivier met één enkel doel: de bevoorradingslijn afsnijden. "Er waren dagen dat het rivierwater geen water meer was, maar vuur en bloed. De vijand viel meedogenloos aan, van 's nachts tot de ochtend," herinnert veteraan Pham Van Thi zich, een voormalig soldaat van Bataljon 45, Provinciaal Militair Commando van Quang Binh (voorheen).
Van 1965 tot 1972 regende het duizenden bombardementen, groot en klein, neer op het gebied rond de Gianh-veerboot. Er werden niet alleen bommen en kogels vanuit de lucht afgeworpen, maar er werden ook dicht opeengepakte mijnen in de rivierbedding gelegd, waardoor de waterweg in een gigantisch mijnenveld veranderde. De vernietiging van de veerboot zou hebben betekend dat een van de vitale transportroutes naar de slagvelden in het zuiden zou zijn afgesneden.
In die situatie slaagden Vo Xuan Khue, geboren in 1946, en zijn kameraden erin de controle over de rivier te behouden. Bij gebrek aan moderne apparatuur spanden ze op ingenieuze wijze touwen met metalen punten over de rivier om de mijnen op afstand tot ontploffing te brengen. Dat was slechts de eerste stap; de resterende mijnen lagen onder water te wachten om toe te slaan. Later kozen ze voor een methode die telkens een dodelijke afloop met zich meebracht: het gebruik van speedboten om de mijnen snel tot ontploffing te brengen.
Meneer Khue was de eerste die zich vrijwillig aanmeldde voor de missie. "Die dag waren ik en twee kameraden aan boord van de eerste boot om mijnen te ruimen bij de veerhaven van Gianh. Voordat we vertrokken, gaf de eenheid ons drie handvol rijst en staken we drie wierookstokjes aan, alsof we een herdenkingsdienst hielden voordat we de strijd ingingen. Gelukkig verliep de reis voorspoedig en hebben we alle drie de missie voltooid en zijn we veilig teruggekeerd...", vertelde meneer Khue.
“Je moet het gaspedaal volledig indrukken, zo hard mogelijk gaan en in de rechterrijstrook blijven. Eén misstap betekent dat er geen terugkeer mogelijk is,” vertelde meneer Khue verder. Elke boottocht is een gok met je leven. In deze “brandzone” zijn 114 mensen moedig omgekomen, waaronder 78 medewerkers van de veerterminal.
Voor meneer Vo Xuan Khue is de dood nooit een onbekende geweest. Hij herinnert zich levendig 14 augustus 1967, toen een mijn ontplofte en hem in de rivier slingerde. De golven sleurden hem naar de bodem, maar hij worstelde om zich van het zand af te zetten en boven water te blijven. Een nieuwe explosie bracht hem opnieuw onder water. Toen hij voor de tweede keer bovenkwam, greep hij een drijvende plank. Uitgeput liet hij zich tientallen meters met de stroom meedrijven voordat hij door zijn kameraden werd gered. "Mijn kameraden trokken me uit de boot. Aan weerszijden lagen de lichamen van twee gesneuvelde soldaten die net waren gestorven...", herinnerde hij zich geëmotioneerd.
Van 1965 tot 1972 bleef meneer Khue gestationeerd in dit "vuurgebied", waar hij mijnen ruimde. Hij kan zich zelf niet meer herinneren hoeveel navigatiemissies hij heeft ondernomen, hoe vaak hij gevaar heeft getrotseerd. Maar waar mensen hem zich vooral om herinneren, is zijn onwankelbare loyaliteit en vastberadenheid om zijn plicht als soldaat te vervullen.
Zorg met bloed en wilskracht dat het verkeer blijft doorstromen.
Als het onschadelijk maken van zeemijnen een confrontatie met de dood onder water is, dan is het begeleiden van wapenkonvooien over de rivier een race op leven of dood tegen de brandende hemel.
Eind 1968 reisde een konvooi met raketlanceerders 's nachts naar het zuiden. Bij de veerpont over de Gianh-rivier werden ze opgemerkt door vijandelijke vliegtuigen. Lichtkogels schoten door de duisternis en raketten regenden onophoudelijk neer. Het konvooi stopte abrupt, en een vertraging van slechts enkele minuten had de volledige vernietiging van de formatie kunnen betekenen. Op dat moment snelde meneer Vo Xuan Khue naar het voorste voertuig, nam het stuur over, startte de motor en stak de rivier over onder vuur, nadat hij had vastgesteld dat de chauffeur was gedood. Vervolgens keerde hij terug om de achteropkomende voertuigen te helpen. Dankzij zijn inspanningen staken deze konvooien geruisloos de Gianh-rivier over en sloten zich aan bij de enorme bevoorradingslijn van de oorlog – een aanvoer die bijdroeg aan de Grote Overwinning van het voorjaar van 1975.
In 1972, midden in de oorlog, werd meneer Khue onderscheiden met de titel Held van de Volksstrijdkrachten. "Toen was er geen prestatierapport nodig om die titel te krijgen. Je hoorde de commandant gewoon aankondigen dat je de titel had gekregen. De beloning was 180 dong; ik kocht er twee varkens en een paar pakjes sigaretten van om mijn kameraden in de eenheid te trakteren, en de resterende 20 dong nam ik mee naar huis voor mijn vrouw," herinnerde hij zich.
Toen hij zich die titel herinnerde, glimlachte meneer Khue vriendelijk: "Toen waren alle soldaten bij de veerbootovertocht dapper, allemaal verdienden ze het om helden genoemd te worden. Ik ben een zoon van de Gianh-rivier, opgegroeid met de golven, vertrouwd met elke bedding en stroming, dus ik werd vaak vertrouwd door mijn superieuren en kreeg taken toegewezen in moeilijke, levensbedreigende momenten. Dankzij dat kreeg ik de kans om mijn missie te voltooien en erkenning te ontvangen van mijn superieuren." Deze eenvoudige woorden verhulden echter een tijd van intense oorlogsvoering.
Na de hereniging van het land bleef meneer Khue bij de veerhaven van Gianh. Van soldaat die een speedboot bestuurde, werd hij transportambtenaar en vervolgens veerbootmanager. Hij trouwde met een vrouwelijke guerrillastrijder uit zijn geboortestad en kreeg vijf kinderen. De rivier veranderde geleidelijk weer in een rivier met alluviale grond. De veerboten bleven varen, maar het geluid van de bommen was verdwenen.
In december 1998 werden de medewerkers, arbeiders en zelfverdedigingstroepen van de Gianh-veerterminal geëerd met de titel Held van de Volksstrijdkrachten. Op 27 november 1998 werd de Gianh-brug ingehuldigd. De vreugde van "de rivier oversteken zonder op de veerboot te hoeven wachten" verspreidde zich over beide oevers. Op die dag leidde meneer Khue de laatste veerboottocht, waarmee een einde kwam aan de historische rol van een veerterminal die de oorlogsgeweld had doorstaan.
Op de 51e verjaardag van de bevrijding van Zuid-Vietnam en de hereniging van het land, teruggekeerd naar wat ooit een "brandhaard" was, beseft iedereen des te beter dat de overwinning niet alleen werd behaald door grote veldslagen, maar ook door het stille, eenvoudige leven van gewone mensen. Zij stonden niet op een podium van glorie, maar stonden aan de boeg van de veerboot, te midden van de bommenregen, en begeleidden voertuigen over de rivier, zodat de levensader van de natie bleef stromen.
De Gianh-rivier blijft stromen en voert alluviale afzettingen mee die de oevers verrijken, net zoals de geschiedenis in stilte de identiteit vormt van een land waar herinneringen en aspiraties voor vrede en eenheid van generatie op generatie worden doorgegeven.
Bron: https://baotintuc.vn/nguoi-tot-viec-tot/51-nam-thong-nhat-dat-nuoc-nguoi-mo-luong-trong-lua-dan-song-gianh-20260429094400281.htm
![[Afbeelding] Detailweergave van het knooppunt dat de twee snelwegen en de luchthaven Long Thanh met elkaar verbindt.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
Reactie (0)