TOD-oplossingen voor stedelijke ontwikkeling in Ho Chi Minh-stad

Op 3 december organiseerden de Vietnamese Vereniging van Vastgoed (VREA), het Vietnamese vastgoed-e-magazine (Reatimes) en het Vietnamese Instituut voor Vastgoedonderzoek (VIRES) gezamenlijk het jaarlijkse evenement: het 1e Vastgoedforum van de Dynamische Zuidelijke Regio en de prijsuitreiking voor de meest vooraanstaande vastgoedmerken, -producten en -diensten in de Dynamische Zuidelijke Regio in 2025.

Tijdens het seminar "Trends en investeringsmogelijkheden in vastgoed in stedelijke gebieden van de zuidelijke economische zone" schetsten experts en bedrijven een nieuwe planningsvisie voor de zuidelijke economische zone en een verschuiving van een "lokale ontwikkelingsmentaliteit" naar een "multipolaire - multicentrische" aanpak, gericht op het creëren van een continue keten van economische, stedelijke en infrastructurele verbindingen.

In deze context is TOD ( Transit-Oriented Development) de optimale oplossing voor het probleem van "multipolaire - multicentrische" stadsplanning, waarbij tevens verkeersopstoppingen en milieuvervuiling worden aangepakt.

- Ảnh 1. — Spreker tijdens het seminar "Trends en investeringsmogelijkheden in vastgoed in stedelijke gebieden van de zuidelijke economische zone".

Dr. Nguyen Van Khoi, voorzitter van VREA en voormalig vicevoorzitter van het Volkscomité van Hanoi , verklaarde dat de Nationale Assemblee de Wet op de Ruimtelijke Ordening aanpast om de macht te decentraliseren naar lokale overheden. Ho Chi Minh-stad wordt gezien als een cruciaal ontwikkelingscentrum voor het hele land. Daarom moeten vastgoedbedrijven dit snel vertalen naar een concrete strategie voor hun ondernemingen.

Associate Professor Dr. Nguyen Huu Huan, lid van de stuurgroep voor de oprichting van het Internationale Financiële Centrum in Ho Chi Minh-stad, is van mening dat Ho Chi Minh-stad momenteel een 'megastad' wordt genoemd vanwege de oppervlakte en bevolking die vergelijkbaar zijn met die van Tokio en alleen kleiner zijn dan die van Shanghai. Ho Chi Minh-stad streeft ernaar een megastad in de regio te worden. Dit biedt zowel een kans als een aanzienlijke uitdaging.

In zijn toespraak over het TOD-model (Transit-Oriented Development) zei de heer Huan dat Singapore een beleid voert dat privévoertuigen streng beperkt, waardoor mensen gedwongen worden gebruik te maken van het openbaar vervoer, met name de metro. De vastgoedprijzen in de buurt van metrostations liggen 30% hoger dan elders. Met name de kosten voor het uitrusten en aanschaffen van privévoertuigen in Singapore zijn extreem hoog, waardoor niet iedereen zich een auto kan veroorloven.

Volgens de heer Huan is het daarom, naast de ontwikkeling van metrolijnen, noodzakelijk dat er specifiek beleid komt om het privéverkeer te beperken, wil TOD (Transit-Oriented Development) succesvol zijn.

Dr. Huynh Thanh Dien, docent aan de Nguyen Tat Thanh Universiteit, is van mening dat in de stadsplanning de geest van "de staat creëert" moet worden bevorderd; planning moet voorop staan, waarna de bijbehorende routes in overweging worden genomen. Alleen dan kunnen harmonieuze en geschikte leefomgevingen worden gecreëerd, bijvoorbeeld stedelijke gebieden die rondom treinstations worden ontwikkeld. Volgens Dr. Dien zouden vastgoedbedrijven moeten denken in termen van "creëren" van leefstijlen en ecosystemen, waarbij de focus ligt op routes voor projecten in plaats van trends na te jagen. Door eerst leefomgevingen te creëren voordat er aan stadsontwikkeling wordt gedaan, wordt verspilling van maatschappelijke middelen voorkomen.

Bron: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm