TOD-oplossingen voor stedelijke ontwikkeling in Ho Chi Minhstad

Op 3 december organiseerden de Vietnam Real Estate Association (VREA), Vietnam Real Estate Electronic Magazine (Reatimes) en het Vietnam Real Estate Research Institute (VIRES) gezamenlijk het jaarlijkse evenement: het 1e Southern Dynamic Real Estate Forum en de ceremonie ter ere van typische vastgoedmerken, -producten en -diensten van de Southern Dynamic Real Estate Region in 2025.

Tijdens het seminar "Trends en kansen voor vastgoedinvesteringen in stedelijke gebieden van de Southern Dynamic Zone" presenteerden deskundigen en bedrijven een nieuwe planningsvisie voor de Southern Dynamic Zone en een verschuiving van "lokale ontwikkeling" naar "multipolair - multicentrum"-denken, met als doel een ononderbroken economische - stedelijke - infrastructuurverbinding op te bouwen.

Waarin TOD stedelijk gebied ( stedelijk ontwikkelingsmodel gericht op de ontwikkeling van openbaar vervoer) de meest optimale oplossing is voor het probleem van de ontwikkelingsplanning van 'multipolaire - multi-centra', en tegelijkertijd bijdraagt aan de oplossing van het probleem van verkeersdrukte en milieuvervuiling.

- Ảnh 1. — Spreker op het seminar "Trends en kansen voor vastgoedinvesteringen in stedelijke gebieden van de Zuidelijke Dynamische Regio"

Dr. Nguyen Van Khoi, voorzitter van VREA en voormalig vicevoorzitter van het Volkscomité van Hanoi , zei dat de Nationale Assemblee de Planningswet aan het aanpassen is in de richting van decentralisatie en delegeren van bevoegdheden aan gemeenten. Ho Chi Minhstad wordt met name gezien als een belangrijk ontwikkelingscentrum van het hele land. Daarom moeten vastgoedbedrijven dit snel omzetten in strategieën voor hun bedrijven.

Universitair hoofddocent dr. Nguyen Huu Huan, lid van de adviesgroep voor de oprichting van het International Finance Center in Ho Chi Minhstad, zei dat Ho Chi Minhstad nu een "megastad" wordt genoemd omdat de oppervlakte en bevolking vergelijkbaar zijn met die van Tokio en alleen Shanghai overtreffen. Ho Chi Minhstad wil een megastad in de regio worden. Dit is een kans, maar ook een grote uitdaging.

Over het TOD-model zei de heer Huan dat Singapore een beleid voert om het aantal personenauto's tot het maximum te beperken, waardoor mensen gedwongen worden om gebruik te maken van het openbaar vervoer, zoals de metro. De vastgoedprijzen in de buurt van metrostations zullen 30% hoger liggen dan elders. Vooral in Singapore zijn de kosten voor de uitrusting en aanschaf van personenauto's extreem hoog, waardoor niet iedereen een auto kan kopen.

Volgens de heer Huan moet TOD, om succesvol te zijn, naast de ontwikkeling van metrolijnen ook een specifiek beleid voeren om het gebruik van personenauto's te beperken.

Dr. Huynh Thanh Dien, docent aan de Nguyen Tat Thanh Universiteit, zei dat het op het gebied van stadsplanning noodzakelijk is om de geest van een "constructieve staat" te bevorderen; eerst moet er gepland worden, en dan pas moet er nagedacht worden over de te volgen routes. Alleen dan kunnen we een harmonieuze en geschikte leefruimte creëren, zoals stedelijke gebieden die rond treinstations worden ontwikkeld. Volgens de heer Dien zouden vastgoedbedrijven moeten denken in de richting van het "creëren" van levensstijlen, het creëren van ecosystemen, het volgen van routes om projecten uit te voeren, niet het volgen van de "golf". Door eerst leefruimte te creëren en vervolgens stedelijke gebieden te ontwikkelen, voorkom je verspilling van maatschappelijke middelen.

Bron: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm