De wereldwijde zeevrachtdiensten kampen de afgelopen 18 maanden met extreme congestie, waarbij de situatie met name in diverse Aziatische havens verergerd is. Dit weerspiegelt de aanhoudende gevolgen van de verstoringen in de scheepvaart op de Rode Zee, een gevolg van de Houthi-aanvallen in de regio.
Volgens statistieken van scheepvaartonderzoeksbureau Linerlytica bevindt 60% van de schepen die wachten op een havenbezoek zich in Azië. De containerhaven van Singapore ( de op één na grootste ter wereld ) kampt met de ergste congestie sinds de coronapandemie. Deze congestiehaard heeft een domino-effect op tal van havens in Azië. Niet alleen zorgt het ervoor dat bijna de helft van de containerschepen die tussen West-Azië en Europa, en tussen Azië en Noord-Europa varen, niet op tijd kunnen vertrekken, maar de congestie dwingt buitenlandse rederijen ook om de toeslagen voortdurend te verhogen om de kosten van het wachten op een aanloop te compenseren.
De Maritieme en Havenautoriteit van Singapore (MPA) meldt dat de gemiddelde wachttijd voor containerschepen om aan te meren nu 2 tot 3 dagen bedraagt, vergeleken met minder dan een dag in normale omstandigheden. Volgens gegevens van Linelytica en realtime scheepvaartdataprovider PortCast kunnen de wachttijden oplopen tot een week. Door de aanhoudende congestie zijn sommige schepen gedwongen hun havenbezoek in Singapore af te breken en uit te wijken naar havens in buurlanden, waardoor de druk op havenautoriteiten in landen als Maleisië en China verder toeneemt. Hoewel havenfunctionarissen in deze landen noodplannen uitvoeren, zullen de wachttijden niet van de ene op de andere dag worden opgelost.
Het aantal containerschepen dat wacht om aan te meren in de Maleisische havens Port Klang en Tanjung Pelepas is toegenomen, en ook de wachttijden in Chinese havens zijn gestegen. Shanghai en Qingdao zijn bijzonder druk, met lange rijen schepen die wachten om aan te meren. Soortgelijke congestie doet zich voor in havens in het Middellandse Zeegebied. Als gevolg hiervan heeft de Deense rederij Maersk aangekondigd dat zij vanaf begin juli twee routes van China en Zuid-Korea naar Europese havens zal overslaan.
Internationale rederijen melden ondertussen dat het jaarlijkse hoogseizoen voor de scheepvaart eerder is aangebroken dan verwacht, wat de congestie verergert. Volgens Dimerco, een dienstverlener in de scheepvaart, begint het hoogseizoen normaal gesproken in juni, maar dit jaar al in mei. Freightos, een wereldwijd platform voor het boeken en betalen van internationaal vrachtvervoer, meldt dat de importactiviteiten van Azië naar Europa tekenen vertonen van het ingaan van het hoogseizoen, waardoor de vrachtprijzen hun hoogste niveau van dit jaar hebben bereikt. Sterker nog, de vrachtprijzen zijn sinds mei enorm gestegen, na een periode van stabiliteit in april. De situatie is zo gespannen dat grote rederijen nu alleen nog wekelijkse prijzen publiceren, waarbij de tarieven zelfs dagelijks wijzigen, in plaats van elke 15 dagen tot een maand zoals voorheen.
De Rode Zee speelt een cruciale rol in het wereldwijde transportsysteem voor de handel, met bijna een derde van het totale containerverkeer en ongeveer 12% van de wereldwijde goederenhandel. Analisten waarschuwen dat ongecontroleerde veiligheidsmaatregelen in de Rode Zee een aanzienlijke impact zouden hebben op de wereldwijde toeleveringsketens. Stijgende transportkosten zouden leiden tot prijsstijgingen voor consumenten, juist op een moment dat veel landen de inflatie proberen te beteugelen.
ZUIDELIJK
Bron: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
