Goederen worden vervoerd en gesorteerd in de luchtvrachtterminal - Foto: CONG TRUNG
Naar aanleiding van het artikel "Versnelde kapitaalstromen in de logistieke sector richting luchthaven Long Thanh" op Tuoi Tre Online, zijn veel experts van mening dat de investeringsgolf rond de nieuwe luchthaven slechts het begin is. De grotere vraag is of Long Thanh erin zal slagen de logistieke kosten te verlagen.
Kosten dalen alleen wanneer goederen probleemloos doorstromen.
De heer Nguyen Duc Hung, waarnemend algemeen directeur van Vietnam Airports Corporation (ACV), zei dat de luchthaven Long Thanh de mijlpaal van commerciële exploitatie in december 2026 nadert.
Dit is de periode waarin veel luchtvaartmaatschappijen en logistieke bedrijven hopen een nieuw vrachtcentrum in het zuiden te openen.
Een moderne luchthaven verwerkt echter slechts een deel van het vrachttransport. Voordat goederen de terminal bereiken, moeten ze nog van fabrieken, industrieterreinen en grondstofbronnen naar magazijnen, binnenhavens, verbindingswegen en uiteindelijk naar de luchthaven worden vervoerd.
Als deze schakels niet goed op elkaar aansluiten, blijven de leveringen traag en is het moeilijk om de kosten te verlagen.
Vertegenwoordigers van de Vietnamese Vereniging voor Logistieke Diensten zijn van mening dat Long Thanh zijn volledige potentieel pas kan benutten wanneer weg-, spoor-, water- en luchtvervoer worden georganiseerd in een netwerk met gedeelde data.
Een zending die bijvoorbeeld snel afgeleverd moet worden, vereist niet alleen een moderne terminal, maar ook goed begaanbare toegangswegen, gestroomlijnde procedures, een doorvoermagazijn en direct beschikbare voertuigen.
De verschillende onderdelen van dit netwerk worden geleidelijk aan duidelijk. Naar verwachting zal QTM Company op 5 juli beginnen met de bouw van de QTM Internationale Haven in My Xuan, met een investering van meer dan 5,733 miljard VND. De haven beslaat 71,23 hectare, omvat 8 aanlegplaatsen en is geschikt voor schepen tot 60.000 DWT.
De haven ligt op minder dan 30 km van de luchthaven Long Thanh, waardoor de mogelijkheid ontstaat om zee- en luchtvervoer te combineren.
Goederen worden verwerkt in de vrachtterminal van de luchthaven Tan Son Nhat voordat ze in het vliegtuig worden geladen - Foto: CONG TRUNG
Een andere verbinding waar bedrijven reikhalzend naar uitkijken, is het spoorweglogistiekcentrum Trang Bom. De heer Tran Quy Nhan, vicevoorzitter van de Exportvereniging van Ho Chi Minh-stad, is van mening dat dit centrum goederen uit Dong Nai , de zuidoostelijke regio en het centrale hoogland kan bundelen en vervolgens kan doorvoeren naar Long Thanh of Cai Mep - Thi Vai.
Momenteel bedragen de transportkosten voor een 20-voets container van Trang Bom naar de haven van Cat Lai ongeveer 11,3 tot 14,4 miljoen VND. Als de verbindingen met Long Thanh of Cai Mep - Thi Vai verbeterd worden, zouden de kosten met 10 tot 20% kunnen dalen.
De tarieven dalen niet automatisch.
Volgens logistieke bedrijven betekent de aanleg van nieuwe luchthavens, spoorlijnen of havens niet automatisch een daling van de vrachtprijzen. Het belangrijkste is om een stabiele goederenstroom in beide richtingen te behouden.
De heer Nhan betoogde dat als een vrachtwagen goederen naar de haven vervoert maar leeg terugkeert, de kosten van de lege terugreis nog steeds in de serviceprijs zijn inbegrepen. Hetzelfde geldt voor vliegreizen.
Als Long Thanh een hoog exportvolume maar een laag importvolume heeft, zal het moeilijk zijn om vliegtuigen en vrachtwagens efficiënt in te zetten, en zullen de vrachtprijzen waarschijnlijk niet significant dalen.
Long Thanh moet daarom niet worden gezien als een op zichzelf staande luchthaven, maar eerder als de kern van een nieuw logistiek netwerk in het zuiden. Wanneer de luchthaven, zeehavens, spoorwegen, inkomende goederenterminals, magazijnen en procedures naadloos met elkaar verbonden zijn, kunnen goederen sneller en goedkoper worden vervoerd.
Logistieke bedrijven tonen interesse in de vrijhandelszone (FTZ) ter waarde van 16 miljard dollar.
Tijdens een conferentie op 26 juni, georganiseerd door brancheverenigingen in Ho Chi Minh-stad met als doel de logistieke kosten te verlagen, verklaarde mevrouw Dang Minh Phuong, voorzitter van de Logistiek- en Havenvereniging van Ho Chi Minh-stad, dat vrijhandelszones (FTZ's) een nieuw voordeel zullen vormen voor de logistiek in het zuiden, naast inlandse containerterminals (ICD's) en droge havens.
"Buitenlandse investeerders die in Vietnam actief zijn, tonen grote belangstelling voor vrijhandelszones. Indien deze zones volledig worden ontwikkeld, zullen ze niet alleen vrijhandelszones zijn, maar ook logistieke centra die helpen bij het optimaliseren van opslag, verpakking en goederenafhandeling, en het verlagen van de operationele kosten," aldus mevrouw Phuong.
De provincie Dong Nai ontwikkelt een vrijhandelszone van circa 8.100 hectare met een totale investering van 16 miljard dollar, die de luchthaven Long Thanh, de haven van Phuoc An en industriële zones met elkaar verbindt.
Indien dit wordt geïmplementeerd in combinatie met ICD's, binnenhavens, de spoorlijn Trang Bom, de QTM-haven en vrachtterminals, kunnen bedrijven goederen consolideren, opslaan, verpakken, verwerken en transporteren voor zee- of luchtvervoer binnen één enkel ecosysteem.
Bron: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cho-cu-hich-tu-san-bay-long-thanh-100260630152506519.htm
![[Foto] Karakter en expertise versterken: Intensieve training voor artilleristen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
