De logistieke kosten voor goederen uit de Mekongdelta zijn te hoog.

Hoewel de logistieke kosten landelijk rond de 16,5% liggen, kan dit percentage in de Mekongdelta het dubbele zijn, namelijk 30-40%.

De Mekongdelta is goed voor 12% van het nationale bbp en is een belangrijk centrum voor landbouw- en aquacultuurproducten. De delta levert een aanzienlijke bijdrage aan de export van landbouwproducten , maar de concurrentiepositie van deze producten neemt aanzienlijk af als gevolg van de hoge logistieke kosten.

"De realiteit in de regio is dat de logistieke kosten momenteel erg hoog zijn en tot wel 30% van de totale kosten uitmaken", aldus de heer Le Quang Trung, voorzitter van de haven van Can Tho en vicevoorzitter van de Vietnamese Logistieke Bedrijvenvereniging (VLA), tijdens het "Vietnam Logistics Forum 2023", georganiseerd door het Ministerie van Industrie en Handel en het Volkscomité van de stad Can Tho op 2 december.

Volgens de door VLA verzamelde gegevens bedraagt ​​het verliespercentage van landbouw- en aquacultuurproducten in de regio tijdens transport 10%, tijdens opslag 2% en tijdens verwerking eveneens 2%. In totaal kunnen de verliezen na de oogst oplopen tot 20-40% als gevolg van een gebrekkige logistieke infrastructuur.

De heer Le Quang Trung, vicevoorzitter van VLA, spreekt op het forum op de ochtend van 2 december. Foto: Organisatiecomité

De heer Tran Viet Truong, voorzitter van het Volkscomité van de stad Can Tho , bevestigde eveneens dat transportkosten 30-40% van de productprijs in de regio uitmaken. "Dit beïnvloedt de concurrentiepositie van diensten en goederen in Can Tho in het bijzonder en de Mekongdelta in het algemeen," merkte hij op.

Volgens de provinciale index voor logistieke concurrentiekracht (LCI) scoorden slechts enkele regio's hoog, zoals Long An en Can Tho (gedeelde 9e plaats), terwijl andere regio's goed presteerden, waaronder Kien Giang (16e plaats), Tien Giang (19e plaats) en An Giang (20e plaats). De jaarlijkse LCI-resultaten vormen een belangrijke basis voor bedrijven om hun activiteiten en investeringen te richten.

Volgens experts dragen een aantal factoren bij aan de momenteel hoge logistieke kosten in de Mekongdelta . "De uitdagingen omvatten hoge kosten, beperkte weginfrastructuur, lange ritten met lege vrachtwagens en beperkte kostenoptimalisatie voor gekoelde goederen", vat Jonathan R. Goldner, CEO van APM Terminals Asia and the Middle East, samen.

De Mekongdelta vervoert jaarlijks bijna 140 miljoen ton goederen, waarvan 80% over de weg, maar de hele regio beschikt slechts over 171 km aan snelwegen. Met een dicht netwerk van rivieren zou theoretisch tot 22.000 km van de totale lengte van 28.000 km benut kunnen worden voor transport over water, maar de huidige situatie is zeer beperkt.

De regio telt 12 zeehavens en 32 terminalgebieden, maar deze verwerken voornamelijk bulkgoederen. Slechts 6 terminalgebieden zijn geschikt voor de verwerking van containerladingen, waarvan 3 in Can Tho. "De haven van Cai Cui (Can Tho) heeft het meeste potentieel, terwijl de rest (85%) klein en gefragmenteerd is. De inlandse havens voor het verzamelen van vracht bevinden zich vrijwel allemaal nog in de planningsfase", aldus dr. Pham Hoai Chung, adjunct-directeur van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling van het Ministerie van Transport.

In Can Tho verklaarde de heer Tran Viet Truong dat het containerkanaal naar de Hau-rivier niet diep genoeg is voor grote schepen van 10.000 tot 20.000 ton. De algemene situatie in de regio is dat de rivierkanalen ondiep zijn en de doorvaarthoogte van bruggen laag, waardoor de maximale tonnage van binnenvaartschepen slechts tussen de 1.500 en 3.500 ton ligt. De Mekongdelta mist bovendien een regionaal maritiem logistiek centrum.

Ho Chi Minh-stad - Trung Luong Expressway in augustus 2022. Foto: Hoang Nam

Door de slechte staat van de wegen en de beperkte capaciteit van de waterwegen moet 90% van de goederen uit de Mekongdelta naar de zuidoostelijke regio worden vervoerd voor export. "Slechts 10% van de goederen wordt lokaal geëxporteerd, en dat is het knelpunt", benadrukte de heer Chung.

Deze bottleneck verklaart gedeeltelijk de hoge transportkosten. De heer Pham Hai Anh, adjunct-directeur van Sowatco, een onderdeel van de Sotrans Group (onderdeel van de ITL Group), noemde het voorbeeld van het transport van een container van Can Tho naar de haven van Cai Mep-Thi Vai. Dit kost ongeveer 8,5 tot 9 miljoen VND over de weg, het dubbele van de 4 tot 5,5 miljoen VND over het water. "We moeten de waterwegen zoveel mogelijk benutten," aldus de heer Hai Anh.

Vertegenwoordigers van Sowatco wezen er echter op dat de totale import- en exportomzet van de 13 provincies in de Mekongdelta tussen 2019 en 2022 met ongeveer 22% is gestegen, terwijl het volume van het transport over water in dezelfde periode met ongeveer 20% is gedaald. Naast wegtransport ontbreekt het de regio aan een spoorwegnet. Een andere uitdaging is dat de goederen uit de Mekongdelta voornamelijk landbouwproducten zijn, maar dat alleen Long An, Hau Giang en Can Tho beschikken over koelopslagfaciliteiten. VLA voorspelt dat het tekort aan koelopslag nog ernstiger zal worden.

Volgens experts is het oplossen van het logistieke probleem in de Mekongdelta niet zozeer een kwestie van gebrek aan beleidskaders, maar ligt de uitdaging eerder in de praktische uitvoering. Als toonaangevende stad in de Mekongdelta heeft de heer Tran Viet Truong verklaard dat Can Tho van plan is om eind 2023 een stadsplan bij de regering in te dienen, met daarin de planning voor de oprichting van minstens drie logistieke ontwikkelingszones die de hele regio moeten bedienen.

Daarnaast zal de luchthaven van Can Tho worden gemoderniseerd tot een capaciteit van 7 miljoen passagiers en 250.000 ton vracht per jaar. Er zal verder worden geïnvesteerd in drie snelwegen die door de regio lopen, terwijl vijftien waterwegen regelmatig zullen worden uitgebaggerd. De hoofdstad van de Mekongdelta zal ook een uitgebreide binnenhaven bouwen om goederen te verzamelen voor transport naar Ho Chi Minh-stad.

Wat de waterwegen betreft, stelde dr. Le Quang Trung voor om meer routes te openen die Cambodja en het gebied Cai Mep - Thi Vai verbinden, om de export van vis en landbouwproducten naar Europa en de Verenigde Staten aanzienlijk te vergemakkelijken.

De heer Pham Hai Anh, adjunct-directeur-generaal van Sowatco, stelde op de middag van 2 november tijdens het forum een ​​oplossing voor. Foto: ITL

Volgens de heer Pham Hai Anh van Sowatco vereist investeren in grootschalige logistieke centra aanzienlijk kapitaal. Daarom is een haalbare oplossing voor de Mekongdelta het gebruik van binnenvaartschepen en de investering in inlandse containerdepots (ICD's) met rivierkades voor de behandeling van binnenvaartschepen, die een oppervlakte van ongeveer 10 hectare beslaan en een capaciteit hebben van 200.000 TEU per jaar.

Deze ICD's zullen de meest essentiële basissystemen concentreren, waaronder gespecialiseerde koelopslag, röntgenapparatuur en depots voor lege containers. Volgens de heer Hai Anh kenmerkt de regio zich door een grote hoeveelheid visproducten, waarvan bijna 90% in lege koelcontainers moet worden geïmporteerd. Daarom hebben de ICD's stopcontacten en gespecialiseerde PTI-systemen voor koelcontainers nodig.

"Sommige locaties in Can Tho en Hau Giang zouden geschikt kunnen zijn voor investeringen," adviseerde hij. Hij is ervan overtuigd dat dit model, indien geïmplementeerd, de transportkosten voor goederen in de Mekongdelta met wel 50% zou kunnen verlagen.

Daarnaast pleiten experts voor verbeteringen in kapitaal, personeel, normen en de toepassing van informatietechnologie en groene logistiek. De heer Bui Le Hai Nguyen, directeur informatietechnologie bij Dongtam Group, is van mening dat digitale transformatie zal bijdragen aan een hogere efficiëntie, kostenbesparing, verbeterde servicekwaliteit, een grotere concurrentiekracht en meer transparantie in het transport.

Jonathan van APM Terminals adviseerde om de operationele standaarden in de logistieke sector zo snel mogelijk te verhogen. "Vietnam biedt veel mogelijkheden en we kijken ernaar uit om met Vietnamese bedrijven samen te werken aan de ontwikkeling van groenere logistiek", aldus Jonathan.

Telecommunicatie

Bronlink: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html