De logistieke kosten zetten de export naar Zuid-Amerika onder druk.

De totale logistieke kosten op veel scheepvaartroutes naar Zuid-Amerika zijn met circa 50-80% gestegen, wat een aanzienlijke impact heeft op veel exportsectoren van Vietnam.

Volgens het Vietnamese handelsbureau in Argentinië vertonen de scheepvaartactiviteiten van Azië naar Zuid-Amerika de grootste schommelingen sinds de COVID-19-pandemie, wat aanzienlijke druk uitoefent op Vietnamese exportbedrijven.

De logistieke kosten zetten de Vietnamese export naar Zuid-Amerika onder druk.
Foto: Ministerie van Industrie en Handel

Van eind 2025 tot heden is de veiligheidssituatie in de Rode Zee en de Straat van Bab el-Mandeb complex gebleven, waardoor veel grote rederijen hun beleid hebben gehandhaafd om de scheepvaart door het Suezkanaal te beperken of op te schorten. In plaats daarvan hebben grote scheepvaartallianties zoals Maersk, MSC, CMA CGM en Hapag-Lloyd hun schepen omgeleid rond Kaap de Goede Hoop aan de zuidpunt van Afrika, waardoor de scheepvaartroutes met duizenden zeemijlen zijn verlengd.

Door wijzigingen in de scheepvaartroutes zijn de levertijden van Vietnam naar Argentinië met 10 tot 18 dagen toegenomen, afhankelijk van de route en het overslagschema. Tegelijkertijd zijn de containeromloopsnelheid en de vlootomloopsnelheid verlengd, wat leidt tot een tekort aan lege containers in veel Aziatische havens.

Volgens feedback van logistieke bedrijven was het begin 2026 op veel momenten moeilijk om containerruimte naar Zuid-Amerika te boeken vanwege een tekort aan beschikbare slots en langere vaartijden. Veel rederijen gaven prioriteit aan capaciteit op routes met een hogere operationele efficiëntie, terwijl de langeafstandsroutes naar Zuid-Amerika aanzienlijke druk op de transportcapaciteit bleven ondervinden.

Het Vietnamese handelsbureau in Argentinië meldt dat de totale logistieke kosten op veel scheepvaartroutes van Vietnam naar Zuid-Amerika met ongeveer 50-80% zijn gestegen ten opzichte van de periode vóór de Rode Zee-crisis. Op sommige routes voor 40-voets containers zijn de kosten met duizenden dollars per container gestegen.

Deze ontwikkeling heeft directe gevolgen voor de belangrijkste exportsectoren van Vietnam, zoals textiel, schoenen, houtproducten, consumentenelektronica en industriële grondstoffen – sectoren met lage winstmarges die sterk afhankelijk zijn van internationale transportkosten.

Voor scheepvaartroutes van Azië naar Zuid-Amerika worden de transportkosten aanzienlijk hoger ingeschat dan voor veel andere handelsroutes, vanwege de lange afstanden en langere transittijden.

Wanneer de vrachtprijzen sterk stijgen, wordt ook de CIF-prijs van Vietnamese goederen in Argentijnse havens aanzienlijk opgedreven, waardoor hun concurrentievoordeel ten opzichte van dichterbij gelegen leveranciers in Latijns-Amerika of Noord-Amerika afneemt. Gezien de uitdagende economische situatie in Argentinië geven veel importeurs de voorkeur aan leveranciers met stabiele logistieke kosten en kortere levertijden om de financiële druk en het risico op vertragingen te verminderen.

Dit is een van de redenen waarom de Vietnamese export van veel productgroepen naar Argentinië in het eerste kwartaal van 2016 sterk is gedaald.

Bron: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html