De sleutel tot de bloei van de infrastructuur in Ho Chi Minh-stad.

TP - De eerste metrolijn van Ho Chi Minh-stad zal eind dit jaar in commerciële exploitatie worden genomen. Voortbouwend op de lessen die zijn geleerd tijdens de uitvoering van dit project, is Ho Chi Minh-stad van plan het masterplan voor het metrosysteem af te ronden om de transportinfrastructuur van de stad te transformeren, zodat deze binnen de komende 10 jaar past bij haar status als toonaangevend economisch centrum van het land.

Lessen die "waardevoller zijn dan goud".

Twaalf jaar zijn verstreken sinds de ceremoniële start van de aanleg van metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) in Ho Chi Minh-stad. De talloze moeilijkheden en obstakels die ervoor zorgden dat dit 'megaproject' van 47.000 miljard VND de deadline meerdere keren miste en de voltooiing ervan werd uitgesteld, zijn grotendeels opgelost. Volgens de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR, de investeerder) is het project nu voor meer dan 98% voltooid. In de laatste fase zijn problemen met aannemers opgelost. De metro zal naar verwachting eind dit jaar in gebruik worden genomen.

Het project voor metrolijn 1 in Ho Chi Minh-stad zal eind dit jaar commercieel in gebruik worden genomen. (Foto: Duy Anh)

De heer Nguyen Quoc Hien, adjunct-directeur van MAUR, verklaarde dat Vietnam momenteel slechts drie beheersraden voor stedelijke spoorwegen heeft: één onder het Ministerie van Transport voor de aanleg van de lijn Cat Linh - Ha Dong, één onder het Volkscomité van Hanoi voor de aanleg van metrolijn 3 (gedeelte Nhon - Station Hanoi) en de laatste onder het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad voor de aanleg van metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Alle drie de metrolijnen hebben een gemeenschappelijk kenmerk: lange bouwperiodes en kostenoverschrijdingen.

"Dit laat zien dat we te maken hebben met systemische obstakels en vele andere problemen. De metro is een groot project, ter waarde van miljarden dollars. Er zijn maar weinig projecten in het hele land met investeringen van een miljard dollar. De technologie zelf is niet nieuw voor de wereld , maar wel voor ons land. Daarom kan gezegd worden dat de metroteams in alle drie de bestuursraden gaandeweg moeten leren," merkte de heer Hien op.

De investeerder past de lessen die zijn geleerd bij metrolijn 1 toe en bereidt een "schone locatie" voor metrolijn 2 voor. Foto: Duy Anh

De adjunct-directeur van MAUR is van mening dat de ervaringen met metrolijn 1 een voorbeeld zullen zijn voor latere metrolijnen in Ho Chi Minh-stad. De eerste les die metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong) momenteel leert en toepast, is de noodzaak om zowel bovengronds als ondergronds een schone locatie te creëren.

"Tussen 2030 en 2040 zal Ho Chi Minh-stad vijf nieuwe steden vormen op basis van een stedelijk model met meerdere centra. De metro zal een van de middelen zijn om de huidige verkeersknelpunten te verhelpen en tegelijkertijd de implementatie van het stedelijk model met meerdere centra te vergemakkelijken."

Voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, Phan Van Mai

"De voorbereidende fase van het terrein vereist zeer grondig onderzoek, maar metrolijn 1 mist dat. Tijdens de bouw stuitte de aannemer op het ene probleem na het andere, wat leidde tot vertragingen en hogere kosten... Een normaal metroproject duurt slechts 5-6 jaar, maar we zijn al 12 jaar geleden begonnen met de bouw van lijn 1," aldus de heer Hien.

Vervolgens komt de les over juridische zaken aan bod. De vertegenwoordiger van de investeerder verklaarde dat de opschorting van metrolijn 1 te wijten was aan juridische obstakels, omdat er geen wettelijke basis voor de uitvoering bestond. Een andere, even belangrijke les betreft contractbeheer. Veel problemen en obstakels in het metrolijn 1-project kwamen voort uit onduidelijke verantwoordelijkheden tussen de betrokken partijen, wat leidde tot geschillen tussen aannemers onderling en tussen aannemers en hoofdadviseurs, en daardoor de voortgang van het project belemmerde.

Een zicht op het Long Binh-depot (Thu Duc City). Foto: Duy Anh

“Alle metroprojecten die zijn uitgevoerd en nog worden uitgevoerd, vallen onder internationale contracten (FIDIC-contracten). In ons land moeten we bij de uitvoering van metroprojecten ervoor zorgen dat we voldoen aan de FIDIC-contracten en tegelijkertijd de geldende nationale wetgeving naleven. Sommige taken zouden veel sneller verlopen als ze onder FIDIC-contracten zouden worden uitgevoerd, maar de wettelijke voorschriften vereisen overleg met diverse partijen. In de toekomst moeten we de decentralisatie en de delegatie van bevoegdheden aan investeerders versterken. Het moeten rapporteren en om advies vragen over elk obstakel zal een negatieve impact hebben op aannemers en leiden tot klachten en hogere kosten”, aldus de heer Hien.

Tot slot zijn de leiders van MAUR van mening dat toekomstige metroprojecten zich moeten richten op exploitatie, onderhoud en training. Connectiviteit moet vanaf het begin worden geïntegreerd om een ​​soepeler proces te garanderen tijdens de laatste voorbereidingsfase voor de ingebruikname.

Het "versnellen" van de voltooiing van het metrosysteem.

De heer Vu Van Vinh, directeur van Project Management Board 2 onder MAUR, verklaarde dat terwijl Lijn 1 snel vordert en de voltooiing wordt verwacht, het project voor Metro Lijn 2 ook bezig is met het verplaatsen van technische infrastructuur om een ​​"schoon" terrein te creëren voor de start van het hoofdcontractpakket eind 2025. Momenteel hebben 584 van de 586 gevallen waarvoor grondontruiming vereist is, ingestemd met de overdracht van de grond, wat neerkomt op een percentage van 99,6%. Aannemers hebben de verplaatsing van technische infrastructuur op 12 locaties georganiseerd, waaronder 10 stationslocaties en 2 open graafwerkzaamheden in de stationsgebieden Ben Thanh en Ba Queo. MAUR streeft ernaar om in 2024 de verplaatsing van belangrijke onderdelen zoals waterleiding- en rioleringsinfrastructuur op alle stationslocaties grotendeels af te ronden en de resterende onderdelen in de eerste helft van 2025 te voltooien. Dit alles is erop gericht om eind 2025 te starten met de hoofdbouwfase en Metro Lijn 2 in 2030 in gebruik te nemen.

Van nu tot 2035 moet Ho Chi Minh-stad beschikken over 200 km stedelijk spoorwegnet. Dit is zowel een enorme uitdaging als een kans om het stedelijke spoorwegsysteem sneller te voltooien. Volgens de heer Tran Quang Lam, directeur van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad, zijn er specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen nodig om dit doel te bereiken en de voorbereidingsprocedures voor investeringen te versnellen. Het Departement van Transport heeft 28 specifieke mechanismen voorgelegd aan het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad ter overweging alvorens ze aan de bevoegde autoriteiten te presenteren. Na afronding van dit plan zal het Ministerie van Transport de mening van andere ministeries en instanties blijven inwinnen. Naar verwachting zullen de mechanismen en beleidsmaatregelen tegen het einde van dit jaar ter goedkeuring aan de Nationale Vergadering worden voorgelegd.

Volgens het plan zal Ho Chi Minh-stad in 2035 zes metrolijnen hebben voltooid. Lijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), met een lengte van 19,7 km, zal met bijna 21 km worden verlengd van station Ben Thanh naar An Ha (district Binh Chanh), waardoor de totale lengte 40,8 km bedraagt. Lijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong), met een lengte van meer dan 11 km, krijgt twee extra trajecten van elk 9,1 km: Ben Thanh - Thu Thiem en Tham Luong - busstation An Suong, waardoor de totale lengte 20,2 km wordt. Daarnaast zal Ho Chi Minh-stad nog vier andere lijnen voltooien: Lijn 3 (Hiep Binh Phuoc - rotonde Dan Chu - Tan Kien - An Ha), 29,5 km lang; Lijn 4 (remise Dong Thanh - Ben Thanh - station Ba Chiem aan Ringweg 3), 36,8 km lang; Lijn 5 (station Vo Chi Cong, kruising Ringweg 2 - Bay Hien - depot Da Phuoc) is 32,5 km lang; Lijn 6 (Ba Queo - luchthaven Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) is 22,8 km lang. De totale investering voor deze projecten (exclusief Lijn 1) bedraagt ​​ongeveer 837.000 miljard VND.

Bron: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo