De sleutel tot de infrastructuurgroei van HCMC

TP - De eerste stedelijke spoorlijn (metro) van Ho Chi Minhstad zal eind dit jaar in gebruik worden genomen. Met de lessen die zijn geleerd uit de implementatie van dit project, is Ho Chi Minhstad van plan om het metrosysteem binnen de komende 10 jaar te voltooien en de transportinfrastructuur van de stad te transformeren tot een economische locomotief van het land.

Lessen ‘kostbaarder dan goud’

Het is twaalf jaar geleden dat de aanleg van metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) in Ho Chi Minhstad begon. De reeks moeilijkheden en problemen die ervoor zorgden dat dit "superproject" van 47.000 miljard VND de deadline niet haalde en de oplevering meerdere malen vertraagde, zijn grotendeels opgelost. Volgens de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR, de investeerder) is de totale voortgang van het project nu voor meer dan 98% voltooid. In de laatste fase zijn de problemen met de aannemer opgelost. Het project zal eind dit jaar in gebruik worden genomen.

Metrolijn 1 van Ho Chi Minhstad zal eind dit jaar commercieel operationeel zijn. Foto: Duy Anh

De heer Nguyen Quoc Hien, adjunct-directeur van MAUR, zei dat ons land momenteel slechts drie beheerraden voor stedelijke spoorwegen kent, waaronder één van het Ministerie van Transport dat de Cat Linh-Ha Dong-lijn aanlegt, één van het Volkscomité van Hanoi dat metrolijn 3 (station Nhon-Hanoi) aanlegt, en één van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad dat metrolijn 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) aanlegt. Alle drie de metrolijnen in aanbouw hebben als gemeenschappelijk kenmerk dat ze lang duren en de kosten overstijgen.

"Dit toont aan dat we problemen hebben met het systeem en vele andere problemen. Metro is een groot project, met een waarde van miljarden dollars. Het hele land heeft slechts een paar projecten met miljarden dollars aan investeringskapitaal. De technologie is niet nieuw voor de wereld , maar wel voor ons land. Daarom kan worden gesteld dat het metroteam in alle drie de directies zowel moet leren als moet werken", erkende de heer Hien.

De investeerder past de lessen van metrolijn 1 toe en bereidt een 'schone locatie' voor voor het metrolijn 2-project. Foto: Duy Anh

De adjunct-directeur van MAUR is van mening dat de ervaring met metrolijn 1 een voorbeeld zal zijn voor de volgende metrolijnen in Ho Chi Minhstad. De eerste les die metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong) momenteel leert en toepast, is het voorbereiden van een schone locatie, zowel bovengronds als ondergronds.

In de periode 2030-2040 zal Ho Chi Minhstad vijf nieuwe steden vormen volgens het multicenter-stadsmodel. De metro zal een van de verbindingsmethoden zijn om de huidige verkeersopstoppingen op te lossen en tegelijkertijd de implementatie van het multicenter-stadsmodel soepeler te laten verlopen.

Voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, Phan Van Mai

"De bouwrijpe fase vereist een zeer zorgvuldig onderzoek, maar metrolijn 1 ontbreekt. Tijdens het bouwproces stuitte de aannemer op het ene na het andere probleem, waardoor de bouwtijd werd verlengd en de kosten toenamen... Een normaal metroproject duurt ongeveer 5-6 jaar, maar wij werken al 12 jaar aan lijn 1", aldus de heer Hien.

De volgende juridische les. De vertegenwoordiger van de investeerders gaf aan dat de reden waarom metrolijn 1 tijdelijk werd stilgelegd, te wijten was aan juridische problemen en dat er geen wettelijke basis was voor de implementatie. Een andere, even belangrijke les is het beheer van contracten. Veel problemen en obstakels in het metrolijn 1-project komen voort uit onduidelijke verantwoordelijkheden van de partijen, wat leidt tot geschillen tussen aannemers en tussen aannemers en algemene adviseurs, wat de voortgang van het project beïnvloedt.

Een hoek van het Long Binh-depot (Thu Duc City) Foto: Duy Anh

"Metroprojecten die zijn en worden uitgevoerd, worden allemaal uitgevoerd onder het Internationaal Contract (FIDIC-contract). In ons land moeten we er bij de uitvoering van een metroproject voor zorgen dat het FIDIC-contract wordt nageleefd en dat het in overeenstemming is met de huidige nationale wetgeving. Er zijn dingen die heel snel zouden gebeuren als ze onder het FIDIC-contract zouden worden uitgevoerd, maar vanwege wettelijke voorschriften moeten we hier en daar om advies vragen. In de nabije toekomst moeten we de decentralisatie en autorisatie voor investeerders vergroten. Als we over alles moeten rapporteren en om advies moeten vragen, zal dat gevolgen hebben voor de aannemer en leiden tot klachten en kosten", aldus de heer Hien.

Tot slot zijn de leiders van MAUR van mening dat toekomstige metroprojecten aandacht moeten besteden aan exploitatie, onderhoud en training. Verbindingen moeten vanaf het begin worden geïntegreerd, zodat de laatste fase van de voorbereiding op de exploitatie soepeler verloopt.

De voltooiing van het metrosysteem 'versnellen'

De heer Vu Van Vinh, directeur van Project Management Board 2 van MAUR, zei dat terwijl Lijn 1 in rap tempo naar de finishlijn toewerkt, het project voor metrolijn 2 ook bezig is met het verplaatsen van technische infrastructuur om een ​​"schone" locatie voor te bereiden voor de start van het hoofdcontract eind 2025. Momenteel zijn 584 van de 586 aanvragen voor goedkeuring goedgekeurd, waarmee de overdracht van de locatie is afgerond. Dit percentage bedraagt ​​99,6%. Aannemers hebben de verplaatsing van technische infrastructuurwerkzaamheden op 12 locaties georganiseerd, waaronder 10 stationslocaties en 2 open gedeelten in het Ben Thanh- en Ba Queo-stationgebied. MAUR streeft ernaar om in 2024 de verplaatsing van belangrijke onderdelen, zoals de watervoorziening en -afvoer op alle stationslocaties, grotendeels te voltooien en in de eerste helft van 2025 de resterende onderdelen te voltooien. Dit alles met als doel om eind 2025 met het hoofdcontract te beginnen en metrolijn 2 in 2030 in gebruik te nemen.

Ho Chi Minhstad moet tussen nu en 2035 200 km stadsspoor hebben. Dat is zowel een enorme uitdaging als een kans om het stadsspoorsysteem snel te voltooien. Volgens de heer Tran Quang Lam, directeur van het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad, zijn er specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen nodig om de investeringsvoorbereiding te versnellen. Het ministerie van Transport heeft 28 specifieke mechanismen ter overweging voorgelegd aan het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, ter overweging voor indiening bij de bevoegde autoriteiten. Na voltooiing van dit project zal het ministerie van Transport de adviezen van ministeries en afdelingen blijven inwinnen en naar verwachting eind dit jaar aan de Nationale Assemblee voorleggen om implementatiemechanismen en -beleidsmaatregelen uit te vaardigen.

Volgens het project zal Ho Chi Minhstad tegen 2035 zes metrolijnen voltooien. Hiervan zal lijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) met een lengte van 19,7 km met bijna 21 km worden verlengd van station Ben Thanh naar An Ha (district Binh Chanh), waardoor de totale lengte van de lijn op 40,8 km komt. Lijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong) met een lengte van meer dan 11 km zal investeren in twee extra secties van 9,1 km, Ben Thanh - Thu Thiem en Tham Luong - An Suong busstation, waardoor de totale lengte van de lijn op 20,2 km komt. Daarnaast zal Ho Chi Minhstad vier andere lijnen voltooien, waaronder: Lijn 3 (Hiep Binh Phuoc - Dan Chu-rotonde - Tan Kien - An Ha) met een lengte van 29,5 km; Lijn 4 (station Dong Thanh - Ben Thanh - station Ba Chiem, ringweg 3) is 36,8 km lang; lijn 5 (station Vo Chi Cong, ringweg 2 - kruising Bay Hien - station Da Phuoc) is 32,5 km lang; lijn 6 (Ba Queo - luchthaven Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) is 22,8 km lang. De totale investering voor de projecten (exclusief lijn 1) bedraagt ​​ongeveer VND 837.000 miljard.

Bron: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo