Het land van Dien Bien Phu was ooit overvloedig en rijk, een plek waar "goed land goede vogels aantrekt". Le Quy Don, een befaamd historicus uit de 18e eeuw, schreef in Kien Van Tieu Luc: "Deze regio, omringd door bergen en begrensd door rivieren, heeft een militaire buitenpost in het midden, en de vlakke, vruchtbare velden strekken zich uit tot aan de voet van de bergen, een dagreis ernaartoe. Landbouw is hier half zo zwaar als in andere regio's, en de opbrengst is twee keer zo hoog." Op 7 mei 1954 was deze plek getuige van de klinkende overwinning van ons leger en volk na zesenvijftig dagen en nachten van tunnelgraven, slapen in bunkers, stortbuien doorstaan, karige rantsoenen eten en bloed vermengd met modder – de overwinning van Dien Bien Phu.
De wegen strekken zich eindeloos uit.
Een van de belangrijkste factoren in deze historische overwinning was de bijdrage van mankracht en middelen van ons hele leger en volk, die alle moeilijkheden en ontberingen overwonnen om een goede logistiek te garanderen en de troepen aan het front te voorzien van voedsel, medicijnen en andere benodigdheden.
Tijdens grote campagnes zoals de Grenscampagne van 1950 en de Noordwestcampagne van 1952 zag ons leger duidelijk de rol van infrastructuur en wegen in oorlogsvoering bij elke grote campagne. Generaal Vo Nguyen Giap stelde in zijn boek "Dien Bien Phu: Een historische ontmoeting" dat we 4500 km aan wegen hadden hersteld en uitgebreid, waaronder meer dan 2000 km voor gemotoriseerde voertuigen. Aan het begin van de Dien Bien Phu-campagne repareerden we alleen de wegen van Tuan Giao naar Lai Chau en het gedeelte van Tuan Giao naar Dien Bien Phu (later bekend als Weg 42). Met name de weg van Tuan Giao naar Dien Bien Phu, 89 km lang, was smal, met veel door aardverschuivingen beschadigde gedeelten, en meer dan honderd bruggen en duikers waren beschadigd. De weg moest voldoende worden verbreed, niet alleen voor transportvoertuigen, maar ook voor het slepen van artillerie. Toen de strategie veranderde in "voorzichtig aanvallen, gestaag oprukken", ontstond een nieuwe eis: de aanleg van een weg voor het transport van artillerie per vrachtwagen van kilometer 62 naar het slagveld, een afstand die bijna gelijk is aan de weg van Tuan Giao naar Dien Bien Phu, dwars door extreem ruig bergachtig terrein.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog had het Amerikaanse leger, met zijn geavanceerde infrastructuur, in Myanmar in achttien maanden tijd haastig een weg van 190 kilometer (Ledo Road) aangelegd, zonder vijandelijke obstakels. Wij daarentegen hadden slechts zeer korte tijd om 160 kilometer weg aan te leggen, pal aan het front, onder voortdurend bombardements- en artillerievuur, met alleen schoppen, houwelen en een kleine hoeveelheid explosieven tot onze beschikking.
We richtten ons ook op het benutten van rivierroutes. Dit was een belangrijke bevoorradingsroute, maar tot dan toe was deze nauwelijks gebruikt omdat de rivier te veel gevaarlijke stroomversnellingen had. We hadden ervaring met het bedwingen van de stroomversnellingen op de Ma-rivier tijdens de campagne in Boven-Laos. Na een periode waarin explosieven werden gebruikt om de stroomversnellingen te breken, verdrievoudigde de draagcapaciteit van de vlotten en werd het aantal mensen dat de vlotten bestuurde teruggebracht van drie of vier tot slechts één. De jonge vrouwen uit Thanh Thuy, Phu Tho, die aanvankelijk erg bang waren voor de stroomversnellingen, bestuurden later elk een vlot stroomafwaarts.
De kracht van bakfietsen
Generaal Navarre merkte ooit op: "De troepen van generaal Giap zouden niet in staat zijn de benodigde wapens, munitie en voedselvoorraden te verkrijgen. Het vervoeren van duizenden tonnen aan voorraden, over honderden kilometers dicht oerwoud, om een strijdmacht van ongeveer 50.000 man te bevoorraden, is een onoverkomelijke uitdaging."
Aan het front, waar gemotoriseerde voertuigen onbereikbaar waren, was de voornaamste methode nog steeds het inzetten van burgerarbeiders die te voet voorraden droegen. De wegen naar het front, bezaaid met bomkraters en overwoekerd met verdorde vegetatie, waren overdag stil en verlaten en kwamen pas bij zonsondergang tot leven. Groepen mensen stroomden als een rivier naar het front, hun stemmen galmden overal en gaven uiting aan hun vastberadenheid om alle moeilijkheden te overwinnen en hun steun aan degenen die aan het front vochten.
Onder de directe leiding van de Frontliniebevoorradingsraden overwon ons hele leger en onze bevolking alle moeilijkheden en ontberingen om de bevoorrading van voedsel en munitie aan het front te garanderen. We maakten voornamelijk gebruik van gemotoriseerd transport, maar vergaten niet om ook primitieve transportmiddelen zoals handkarren, paardenkarren, ossenkarren, kruiwagens, vlotten, enzovoort in te zetten. Handkarren waren goed voor 80% van de logistieke behoeften van de campagne. Handkarren werden tot hun maximale capaciteit ingezet, tot wel 20.000 voertuigen.
Een bakfiets kan gemiddeld 50 tot 100 kg vervoeren, wat overeenkomt met het draagvermogen van 5 personen, is sneller en kan omvangrijke materialen en vloeistoffen zoals benzine en olie transporteren.
Aanvankelijk vervoerde elke fietskar 100 kg, maar later, door voortdurende competitie, nam de lading toe tot 200-300 kg, met een record van 352 kg vervoerd door één enkele fietskar, gevestigd door burgerwerker Ma Van Thang (afdeling Phu Tho).
Ze kunnen op veel verschillende soorten wegen en terreinen rijden waar auto's niet kunnen komen. Enkele voordelen van bakfietsen zijn dat ze geen brandstof nodig hebben, gemakkelijk te repareren zijn, goed gecamoufleerd kunnen worden en in alle weersomstandigheden zelfstandig of in groepen kunnen reizen. Bakfietseenheden zijn meestal georganiseerd in lokale groepen, waarbij elke groep uit meerdere pelotons bestaat en elk peloton 30 tot 40 fietsen telt. De fietsen zijn verdeeld in groepen van ongeveer 5 om elkaar te ondersteunen bij het beklimmen van steile hellingen. Daarnaast heeft elke bakfietsgroep ook een speciaal voertuig om reserveonderdelen en gereedschap te vervoeren wanneer dat nodig is.
De productiviteit van fietskoeriers was meer dan tien keer hoger dan die van arbeiders die te voet voorraden droegen; de hoeveelheid rijst die de koeriers onderweg nodig hadden, werd eveneens met dezelfde hoeveelheid verminderd. Een ander voordeel van fietskoeriers was hun vermogen om routes te gebruiken die voor auto's ontoegankelijk waren. Deze transportmethode zorgde voor grote verrassing bij de vijand en bracht hun eerdere berekeningen in de war.
Naarmate de campagne ten einde liep, trokken konvooien van auto's, boten, paardenkarren en vooral tienduizenden fietsen vanuit de bevrijde gebieden, de recent bevrijde noordwestelijke regio's en de gebieden achter de vijandelijke linies vol enthousiasme door bossen en over rivieren om de frontlinie te bevoorraden. De bevoorradingslijnen van ons leger en onze bevolking strekten zich uit over honderden kilometers van Thanh Hoa en Phu Tho tot in het noordwesten. Burgerarbeiders trokken dag en nacht door bergen en bossen, trotseerden verraderlijke bergpassen en zorgden via vijandelijke vliegtuigen voor een onophoudelijke aanvoer van goederen naar de frontlinie.
Alles voor de frontlinie, alles voor de overwinning.
Gehoor gevend aan de oproep van het Centraal Comité van de Partij en president Ho Chi Minh, concentreerden het gehele leger en volk van Vietnam hun menselijke en materiële middelen ter ondersteuning van het front bij Dien Bien Phu. Door gezamenlijke kracht, eenheid en een gedeelde vastberadenheid om moeilijkheden en tegenslagen te overwinnen, behaalde de jonge Democratische Republiek Vietnam, onder leiding van de Communistische Partij van Vietnam, de uiteindelijke overwinning.
Deze steunoperatie aan het front toonde de verworvenheden van acht jaar verzet aan. Het achterland voldeed niet alleen aan de hoogste eisen voor personeel en middelen aan het front, maar bleef ook paraat om te vechten en zichzelf te verdedigen als de vijand zou aanvallen terwijl de troepen aan het front waren. De inwoners van de provincies Nghe An, Ha Tinh en Quang Binh werden ingezet in de campagnes in Centraal- en Neder-Laos. Alleen al aan dit front werden 54.000 burgerarbeiders gemobiliseerd, die bijna twee miljoen man-dagen werk verrichtten, meer dan tweeduizend fietsen voor transport en vijftienhonderd boten leverden.
In het noorden werd Thanh Hoa de belangrijkste bevoorradingsprovincie voor de campagne. Thanh Hoa leverde het grootste deel van de manschappen en middelen voor het uiteindelijke offensief tegen de vijandelijke stellingen, wat het succes van het offensief verzekerde. Het aantal burgerarbeiders dat in de derde fase van de campagne vanuit Thanh Hoa werd gemobiliseerd, bereikte een recordhoogte: 120.000 mensen, waaronder 25.000 vrouwen. In alle drie de fasen mobiliseerde Thanh Hoa 178.924 burgerarbeiders voor de lange en korte termijn, bijna 70% van het totale aantal burgerarbeiders voor de gehele campagne. Thanh Hoa was ook de plaats waar de meeste gewonde en zieke soldaten werden opgevangen, verzorgd en behandeld, en tevens het centrum voor de heropvoeding van een groot aantal krijgsgevangenen die van het Dien Bien Phu-front waren overgebracht.
Over het algemeen waren er vele redenen voor de overwinning in de Dien Bien Phu-campagne, waarvan één belangrijke en doorslaggevende reden de enorme steun vanuit het achterland was, zowel materieel als geestelijk. Voor de vijand waren er vele oorzaken voor hun nederlaag, waaronder het feit dat ze de bevoorradingscapaciteit van ons achterland voor de frontlinie niet volledig hadden ingeschat. In het boek "De tragedie van Indochina" schreven Franse auteurs over de fout van generaal Navarre: "Hij geloofde dat de Viet Minh Dien Bien Phu niet konden bevoorraden; als ze daar wilden komen, zouden ze vier vijfde van de voedselvoorraden verbruiken, en bovendien zou zijn luchtmacht de bevoorradingslijnen kunnen vernietigen." De Franse wetenschapper Ivon Panhinet noteerde in zijn boek "Ooggetuigen in Vietnam" de klaagzang van een Franse officier: "Helaas! Onze vliegtuigen waren niet opgewassen tegen de burgerlijke arbeiders van de Viet Minh!"
Laodong.vn
![[Foto] Gedenkwaardige momenten tijdens de 10e Vietnamees-Chinese uitwisseling van vriendschappen op het gebied van grensverdediging.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/20/1773986226876_giao-luu-bien-gioi-vntq-lan-10-ben-tq-9737-4225-jpg.webp)
Reactie (0)