Het plaatsen van een dichte brandveiligheidsbarrière
Om het risico op brandverspreiding door lithium-ion-accu's te minimaliseren, schrijven de nieuwe voorschriften een minimale veilige afstand van 2 meter voor tussen verschillende parkeerterreinen. In gevallen waar de ruimte beperkt is, moeten gebouwen massieve muren of scheidingswanden van onbrandbaar materiaal met een hoogte van 2 meter of meer construeren om deze gebieden van elkaar te scheiden.
De nieuwe circulaire van het Ministerie van Bouw heeft het voor bewoners gemakkelijker gemaakt om veilige parkeer- en laadplaatsen voor elektrische voertuigen te vinden en heeft tevens een duidelijk wettelijk kader gecreëerd voor appartementencomplexen.
FOTO: PHAN DIEP
Circulaire nr. 31/2026 schetst ook een strikte prioriteitsvolgorde met betrekking tot de plaatsing, waarbij laadstations en parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen bij voorkeur buiten of op de begane grond worden geplaatst. Indien ze zich in een kelder moeten bevinden, is deze locatie beperkt tot maximaal het souterrain of kelderverdieping 1, en moet deze zich in een goed geventileerde ruimte bevinden met voorzieningen om voertuigen in geval van een ongeval te isoleren of snel te verplaatsen.
Concreet is het aantal laadstations in elke ondergrondse parkeergarage strikt beperkt tot maximaal 25 voor elektrische auto's en maximaal 50 voor elektrische motorfietsen, met een maximaal laadvermogen van niet meer dan 22 kW om overbelasting van het elektriciteitsnet van het gebouw te voorkomen. Om risico's te beheersen, moet het bewakingssysteem in deze parkeergarages continu in werking zijn. Camera's zenden signalen rechtstreeks door naar een centrale controlekamer die 24/7 bemand is. Dit wordt gecombineerd met een automatisch brandalarm en speciale sensoren voor het detecteren van giftige gassen zoals koolmonoxide of fluorwaterstofzuur – dodelijke gassen die vrijkomen bij batterijbranden.
Veel appartementencomplexen bieden tegenwoordig speciale parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen. (Afbeelding: Oplaadplaats voor elektrische motorfietsen bij een appartementencomplex aan de Nguyen Xienstraat in de wijk Long Binh, Ho Chi Minh-stad)
FOTO: Phan Diep
Circulaire 31/2026 werd uitgevaardigd te midden van een gespannen belangenconflict tussen gebruikers van elektrische voertuigen en beheerders van appartementencomplexen. Van medio 2025 tot begin dit jaar boycotten sommige appartementencomplexen in grote steden zoals Hanoi en Ho Chi Minh-stad elektrische voertuigen.
Het gebrek aan een duidelijk wettelijk kader bracht bewoners destijds in een lastige positie, wat leidde tot absurde situaties waarin legaal aangeschafte voertuigen met de juiste documenten door bewakers bij aankomst voor hun deur werden tegengehouden. Veel bewoners, gefrustreerd en zonder laadmogelijkheid voor hun voertuigen, besloten de accu's te verwijderen en in rugzakken te verstoppen om ze thuis op te laden. Deze noodmaatregel creëerde onbedoeld risico's voor duizenden andere huishoudens.
Destijds lieten advocaten en deskundigen zich ook sterk horen en stelden dat het willekeurige verbod van het gebouwbeheer op voertuigen van bewoners een machtsmisbruik en een ernstige schending van het wettelijk beschermde recht op eigendom was. Deze extreme discriminatie maakte het niet alleen moeilijk voor consumenten, maar belemmerde ook direct de strategie voor de ontwikkeling van groen vervoer en ging in tegen de internationale afspraken over netto nuluitstoot die de overheid nastreeft.
Het moet echter erkend worden dat management en ontwikkelaars ook gegronde zorgen hebben wanneer ze geconfronteerd worden met financiële en infrastructurele druk. De meeste oudere appartementencomplexen zijn vele jaren geleden ontworpen en hun elektrische bedrading en onderstations zijn simpelweg niet in staat om de enorme belasting aan te kunnen die ontstaat wanneer honderden auto's tegelijkertijd opladen tijdens de piekuren 's nachts.
Bovendien zijn de renovatie van de parkeergarage, de installatie van speciale brandwerende scheidingswanden en de aanschaf van speciale zand- of chemische schuimblussystemen voor lithiumbatterijen enorme kostenposten. De financiering hiervan, en of deze zal worden gedekt door het algemene onderhoudsfonds, blijft een open vraag.
Het oplossen van conflicten is cruciaal voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen.
Dr. Tran Viet Anh, waarnemend vicerector van de Hung Vuong Universiteit in Ho Chi Minh-stad, is van mening dat, ondanks de vele strenge voorschriften voor brandpreventie- en brandbestrijdingssystemen, Circulaire 31/2026 geen belemmering vormt, maar juist een "veilige basis" voor de groene transitie. Elektrische voertuigen zijn een onomkeerbare trend, maar om deze trend duurzaam te laten ontwikkelen, moeten de infrastructuur en veiligheidsnormen een stap vooruit zijn. Als mensen alleen worden aangemoedigd om elektrische voertuigen te gebruiken zonder dat er passende laad-, waarschuwings- en brandpreventie- en brandbestrijdingssystemen worden aangelegd, zullen de risico's zich verplaatsen van de straten naar woonwijken en appartementencomplexen.
De nieuwe circulaire van het Ministerie van Bouw heeft het voor bewoners gemakkelijker gemaakt om veilige parkeer- en laadplaatsen voor elektrische voertuigen te vinden en heeft tevens een duidelijk wettelijk kader gecreëerd voor appartementencomplexen.
FOTO: Phan Diep
Volgens de heer Viet Anh laten internationale lessen zien dat veel landen de prijs hebben betaald voor een infrastructuur die achterloopt op de ontwikkeling van elektrische voertuigen. China – 's werelds grootste markt voor elektrische voertuigen – registreert bijvoorbeeld jaarlijks duizenden branden die verband houden met elektrische voertuigen en accu's, met name in appartementencomplexen en dichtbevolkte woonwijken. Hierdoor werden lokale autoriteiten gedwongen de normen voor centrale laadstations, monitoringsystemen en brandpreventie en -bestrijding aan te scherpen. Vietnam heeft het voordeel dat het een late intrede heeft gedaan, waardoor het proactief branden kan voorkomen in plaats van te wachten tot er incidenten plaatsvinden.
Belangrijker nog, een grote brand waarbij een accu van een elektrische auto in de kelder van een appartementencomplex betrokken is, zou niet alleen materiële schade veroorzaken, maar ook het vertrouwen van het publiek in milieuvriendelijke voertuigen schaden. In dat geval zou de grootste schade wellicht niet de brand zelf zijn, maar eerder de groeiende angst voor, of zelfs boycot van, elektrische auto's.
Daarom is het waarborgen van de veiligheid vandaag de dag de manier om de toekomst van groen transport morgen te beschermen. Veiligheid is geen belemmering voor groen transport, maar een voorwaarde voor maatschappelijke acceptatie op de lange termijn. Dit is ook de boodschap die veel landen, zoals China, Zuid-Korea en Singapore, hebben uitgedragen tijdens de elektrificatie van het transport.
De nieuwe circulaire van het Ministerie van Bouw heeft het voor bewoners gemakkelijker gemaakt om veilige parkeer- en laadplaatsen voor elektrische voertuigen te vinden en heeft tevens een duidelijk wettelijk kader gecreëerd voor appartementencomplexen.
FOTO: Phan Diep
MSc. Le Thanh Hai, directeur van het Centrum voor Economische Toepassingsadvies (Ho Chi Minh City Institute for Development Research), sprak eveneens zijn tevredenheid uit over de publicatie van Circulaire 31/2026 door het Ministerie van Bouw. Voorheen, toen Ho Chi Minh City oplossingen voorstelde om de ontwikkeling van elektrische voertuigen, zowel tweewielers als vierwielers, te ondersteunen, vormden de infrastructuur en voorzieningen altijd het grootste knelpunt. Zo ondervonden taxichauffeurs bijvoorbeeld enorme druk bij het project om 400.000 benzine-aangedreven motorfietsen, gebruikt door bezorgers, om te bouwen naar elektrische voertuigen. Dit kwam doordat pensions en eengezinswoningen elektrische voertuigen collectief verboden uit angst voor brand en explosies. Een vergelijkbare situatie deed zich voor in appartementencomplexen, waar veel beheersraden weigerden bewoners toe te staan hun voertuigen op te laden in de kelder of parkeergarage.
Technisch gezien is de kans op spontane brand of explosie bij elektrische voertuigen – met name die met de nieuwste generatie accutechnologie – echter extreem laag. De hoofdoorzaak van de meeste brand- en explosie-incidenten ligt niet in de accu van het voertuig, maar eerder in de ontoereikende capaciteit van de elektrische bedrading bij het laadpunt. Warmteontwikkeling en kortsluiting ontstaan vaak in de stopcontacten of de hoofdbedrading van de verouderde laadinfrastructuur. Dit, in combinatie met nalatigheid en onzorgvuldigheid in het brandveiligheidsbeheer in zowel appartementencomplexen als kelders, verhoogt het risico aanzienlijk.
Daarom achtte de heer Le Thanh Hai de invoering van de nieuwe regelgeving uiterst urgent, omdat hiermee alle langdurige belangenconflicten tussen voertuiggebruikers en gebouwbeheerders worden weggenomen. De nieuwe norm maakt het mogelijk om elektrische voertuigen op te laden in daarvoor geschikte kelders, maar dit moet wel gepaard gaan met strikte technische maatregelen met betrekking tot brandveiligheid, bewakingssystemen en noodplannen voor incidenten ter plaatse.
"De groene transitie is een onvermijdelijke en onomkeerbare trend. Gezien de huidige penetratie van elektrische voertuigen op de markt, zal het aantal voertuigen in de nabije toekomst ongetwijfeld enorm toenemen. Als regelgevende instanties zich niet voorbereiden en proactief infrastructuur ontwikkelen, zullen ze onbedoeld de ontwikkeling van elektrisch vervoer in het land belemmeren en leiden tot verspilling van investeringsmiddelen. Deze context vereist duidelijk de regulerende 'hand' van de overheid: enerzijds het toestaan van de ontwikkeling van voertuigen, en anderzijds het onmiddellijk invoeren van strikte technische voorschriften om absolute veiligheid voor de gemeenschap te garanderen," benadrukte deze expert.
Laadplaatsen voor elektrische voertuigen moeten brandwerende wanden hebben.
Circulaire 31/2026 stelt de maximale brandcompartimentgrootte vast voor laadplaatsen voor elektrische voertuigen in appartementencomplexen, maar is niet van toepassing op laadplaatsen buiten op de grond.
Concreet mag het grootste laadgebied voor elektrische voertuigen of het gemengde laadgebied op een verdieping binnen een brandcompartiment niet groter zijn dan 1.500 m2 op bovengrondse verdiepingen en 1.200 m2 op souterrain- of kelderverdiepingen.
Voor laadzones voor elektrische motorfietsen, elektrische scooters en elektrische fietsen geldt een maximale oppervlakte van 500 m2 op bovengronds niveau en 300 m2 op kelder- of souterrainniveau.
Oplaadpunten voor elektrische auto's, elektrische motorfietsen en elektrische fietsen, evenals gemengde oplaadpunten in appartementencomplexen, moeten gescheiden zijn door brandwerende wanden van klasse 1 of door een open ruimte of oprit van minimaal 6 meter breed, vrij van brandbare materialen.
Naast strengere brandveiligheidsvoorschriften schetst Circulaire 31/2026 de prioriteitsvolgorde voor de plaatsing van laadstations: buiten - op maaiveldniveau - halfondergronds - diep onder de grond.
Dr. Tran Viet Anh merkte op: "Deze regelgeving zal een aanzienlijke verschuiving teweegbrengen in het denken over stedenbouw. Voorheen werden parkeerplaatsen vaak beschouwd als hulpruimtes en bevonden ze zich in kelders. Naarmate elektrische voertuigen echter steeds gangbaarder worden, zullen laadstations onderdeel gaan uitmaken van de essentiële infrastructuur, net als elektriciteit, water of telecommunicatie. In de toekomst zullen groene megasteden bovengrondse of half-bovengrondse laadzones moeten ontwerpen die geïntegreerd zijn in het stedelijk landschap, in plaats van volledig te vertrouwen op kelders."
"We kunnen ons parkeerterreinen voorstellen met zonne-energie-overkappingen, energieopslagsystemen, groenvoorzieningen en slimme laadpunten. Dit verbetert niet alleen de veiligheid, maar geeft steden ook een nieuwe uitstraling. Bovendien zouden laadzones onderdeel kunnen worden van het stedelijke energie-ecosysteem, in combinatie met zonne-energie, slimme netwerken en energiebeheeroplossingen. Met andere woorden, deze regelgeving heeft niet alleen invloed op de brandveiligheid, maar draagt ook bij aan de vormgeving van het architectonische en stedenbouwkundige model voor de toekomstige energietransitie," aldus dr. Tran Viet Anh.
Bron: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
