De groene transformatie wordt steeds sterker. Welke kansen liggen er voor de scheepsbouwsector?

De Vietnamese scheepsbouwsector biedt veel ontwikkelingsvoordelen voor de maritieme sector die zich richt op emissiereductie en groene scheepvaart.

De vraag naar scheepsbouw neemt sterk toe.

Tijdens de workshop "Groene transformatie in de maritieme en offshore windenergie-industrie - Ontwikkelingspotentieel in Vietnam" op 6 maart in het kader van de internationale scheepsbouwtechnologiebeurs Vietship, vertelde de heer Hoang Hong Giang, adjunct-directeur van de Vietnamese Maritieme en Waterwegen Administratie, dat er momenteel landelijk 88 scheepsbouwers en 411 bouwbedrijven voor binnenvaartschepen actief zijn. Daarvan zijn er ongeveer 120 die schepen bouwen en repareren met een tonnage van meer dan 1.000 ton.

De heer Hoang Hong Giang, adjunct-directeur van de Vietnamese Maritieme en Waterwegen Administratie, hield een toespraak tijdens de workshop.

Volgens de heer Giang bedraagt ​​de huidige scheepsbouwcapaciteit in Vietnam ongeveer 3,5 miljoen ton per jaar. De Vietnamese scheepsbouwindustrie staat wereldwijd op de zevende plaats en vertegenwoordigt een marktaandeel van 0,61%.

De leider van de Vietnamese Maritieme en Waterwegen Administratie bevestigde dat de scheepsbouwmarkt in de komende tijd een groot potentieel heeft en meldde dat de omvang van de Vietnamese zeevloot tegen 2030 naar verwachting tussen de 1.600 en 1.750 schepen zal liggen, met een totaal tonnage van 17 tot 18 miljoen ton.

Daarvan bedraagt ​​de vraag naar nieuwe binnenlandse scheepsbouw in 2030 ongeveer 95-245 schepen (equivalent aan 16-41 schepen/jaar), wat overeenkomt met een totaal tonnage van 4-5 miljoen ton (inclusief het aantal nieuw gebouwde schepen en vervangingen van oude vloten).

In deze context wordt verwacht dat de vraag naar nieuwe scheepsbouw wereldwijd van 2023 tot 2030 met 3,95% per jaar zal groeien.

"De capaciteit van Vietnam om nieuwe buitenlandse schepen te bouwen zal 2,7 - 2,8 miljoen ton/jaar bedragen, wat neerkomt op 0,88 - 0,9% van het wereldwijde marktaandeel voor de scheepsbouw in 2030", aldus de heer Giang over de capaciteit van de Vietnamese scheepsbouwindustrie om deel te nemen aan de wereldwijde scheepsbouwmarkt.

De heer Giang gaf echter aan dat de trend om de vloot te ontwikkelen, over te stappen op groene energie en de CO2-uitstoot te verminderen, ook voor veel uitdagingen zorgt voor de Vietnamese scheepsbouwsector, aangezien scheepsbouwfaciliteiten niet over voldoende infrastructuur en middelen beschikken om groene schepen te produceren. Tegelijkertijd is er geen duidelijk voorkeursbeleid voor belastingen, heffingen en financiële steun.

Met betrekking tot de strenge regelgeving van de maritieme transportsector voor de omschakeling van schepen en binnenvaartvoertuigen op groene energie in Vietnam, zei Tran Anh Duong, adjunct-directeur van het Vietnamese register, dat de premier Besluit 876 heeft uitgevaardigd, met als richtlijn voor de periode 2022-2030 om schepen aan te moedigen zich aan MARPOL te houden en te investeren in voertuigen met groene energie. De richtlijn is dat in de periode 2031-2050 100% van de schepen die op binnenlandse routes varen, overschakelt op elektriciteit en groene energie.

Welke kansen zijn er voor de Vietnamese scheepsbouwindustrie?

Volgens de heer Pham Hoai Chung, voorzitter van de raad van bestuur van de Shipbuilding Industry Corporation, heeft Vietnam veel concurrentievoordelen in de scheepsbouwindustrie.

Tijdens de workshop bevestigde de heer Pham Hoai Chung, voorzitter van de raad van bestuur van de Shipbuilding Industry Corporation, dat Vietnam veel concurrentievoordelen heeft in de scheepsbouwsector. Vietnam heeft een lange kustlijn en een gunstige geografische ligging voor de ontwikkeling van de maritieme transport- en scheepsbouwindustrie, die zowel in de binnenlandse als in de exportbehoeften voorziet.

De overheid heeft veel beleid gevoerd om de ontwikkeling van de scheepsbouwsector te ondersteunen. Denk hierbij aan het bevorderen van banden met internationale partners, het stimuleren van investeringen in infrastructuur en het ondersteunen van technologische modernisering.

Tegelijkertijd heeft de Vietnamese scheepsbouwindustrie de meeste vrachtschepen, bulkcarriers, olietankers en autoschepen gebouwd en een aantal ondersteunende industriële faciliteiten gebouwd ter ondersteuning van de scheepsbouwindustrie.

Volgens de heer Chung vertegenwoordigt de export van goederen over zee een groot deel van de totale exportomzet, gezien de voortdurend toenemende vraag van Vietnam naar maritiem transport. Dit is een van de grote voordelen voor de ontwikkeling van de Vietnamese scheepsbouwindustrie.

Tegelijkertijd beschikken buitenlandse scheepsbouwers over sterke technologische vaardigheden, ontwikkelen ze zich goed en hebben ze nog steeds ruimte voor investeringen en uitbreiding van de productiecapaciteit. Het personeelsbestand is bovendien jong, bekwaam en gemakkelijk op te leiden, en concurrerende arbeidskosten zijn eveneens grote voordelen.

"Buitenlandse investeringen in de scheepsbouwsector nemen toe, vooral vanuit landen met geavanceerde technologie. Dit creëert kansen om te leren van ervaring, technologie over te dragen en de exploitatiecapaciteit van binnenlandse scheepsbouwbedrijven te verbeteren door middel van samenwerking en technologieoverdracht", aldus Chung. Hij benadrukte dat dit, volgens de regelgeving van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) inzake verplichte omzetting van schone energie volgens COP 26, een factor zal zijn die de groei van de scheepsbouwsector in de komende tijd zal bevorderen.

De leiders van SBIC zijn echter van mening dat Vietnam de kans moet grijpen om de bestaande voordelen te benutten en te promoten. Ook moeten er specifieke oplossingen zijn voor alle problemen op het gebied van personeelszaken, beleid, technologie, infrastructuurontwikkeling en financiële moeilijkheden.

"We hebben baanbrekende, strategische oplossingen nodig voor de ontwikkeling en promotie van de scheepsbouwsector. Tegelijkertijd moeten we vóór 2030 profiteren van de beschikbare arbeidskrachten met concurrerende arbeidskosten, en moeten we samenwerken met opleidingsinstituten om de kwaliteit van de menselijke hulpbronnen voor de ontwikkeling van de scheepsbouwsector te verbeteren", aldus de heer Chung. Hij suggereerde dat managementinstanties beleid moeten voeren in joint ventures in de scheepsbouw om een ​​hoge mate van technologieoverdracht te garanderen en zo de duurzame ontwikkeling van de Vietnamese scheepsbouwsector te bevorderen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm