Groene transformatie in logistieke operaties:

In de context van een onstabiele wereldwijde economische markt en steeds heviger wordende concurrentie is groene logistiek niet alleen een trend, maar ook een overlevingsstrategie. Daarom moeten Vietnamese bedrijven voldoen aan de eisen van groene logistiek om hun concurrentievermogen en duurzame ontwikkeling te verbeteren.

Sorteerlijn voor goederen in het magazijn van e-commerceplatform Lazada. Foto: Quang Vu

Grote kloof tussen beleid en praktijk

Groene transformatie in logistieke operaties is niet langer een trend, maar is een onvermijdelijke vereiste geworden die de concurrentiekracht en zelfs de overlevingskans van ondernemingen in het proces van mondiale integratie bepaalt.

Volgens een rapport van de Wereldbank (WB) staat Vietnam momenteel op de 43e plaats in de Global Logistics Performance Index. Dit is een positief teken, maar de implementatie ervan is nog ver verwijderd van beleid.

Tijdens het onlangs in Hanoi gehouden "Green Logistics Forum - Veerkracht in fluctuaties en aansluiting op het FIATA World Congress 2025" zei Dao Trong Khoa, voorzitter van de Vietnam Logistics Services Association (VLA), dat groene logistiek een onmisbare doelstelling is, maar dat het voor kleine en middelgrote ondernemingen - die het grootste deel van de logistieke markt in handen hebben - niet eenvoudig te bereiken is. Zij worden geconfronteerd met vele belemmeringen, zoals hoge kosten en gebrek aan informatie en ondersteuningsbeleid. Het doorvoeren van digitale transformatie, groene transformatie en het optimaliseren van operationele processen is daarom zeer kostbaar en vereist dat overheidsinstanties een praktisch ondersteuningsbeleid voeren.

Aan de andere kant is het rechtssysteem onvolledig en mist het samenhang om groene logistiek te ondersteunen. Hoewel de overheid een strategie voor de ontwikkeling van de circulaire economie , een nationale strategie voor groene groei en een wetsontwerp inzake wijzigingen in het wegverkeer heeft waarin infrastructuur ter ondersteuning van groene voertuigen wordt genoemd, verloopt de implementatie nog steeds traag en ontbreekt het aan samenhang.

Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export (Ministerie van Industrie en Handel), gaf aan dat groene transformatie hoge investeringskosten met zich meebrengt en dat bedrijven ook te maken hebben met uitdagingen bij de keuze van technologie en een gebrek aan deskundige en capabele experts. Bovendien voldoen de huidige kennis, gewoonten en infrastructuur nog steeds niet aan de eisen voor de ontwikkeling van groene vervoermiddelen.

Proactieve groene transitie om te overleven

De wereldeconomie verandert snel, wat leidt tot een trend van herstructurering en verschuiving van toeleveringsketens. Ook de logistieke sector staat onder ongekende druk om te transformeren, waardoor bedrijven zich snel moeten aanpassen om te overleven te midden van de schommelingen.

Bovendien hebben overheden en internationale organisaties strenge doelstellingen voor emissiereductie gesteld, zoals het Carbon Border Adjustment Mechanism, initiatieven van het Fit for 55-pakket van de Europese Unie (EU) en de routekaart voor koolstofreductie van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Hierdoor worden logistieke bedrijven gedwongen hun processen te vergroenen en te streven naar de Net Zero-doelstelling.

Koen Soenens, vicevoorzitter van de commissie Transport en Logistiek van de European Business Association in Vietnam, zei dat de vergroening van de logistiek in Vietnam met veel uitdagingen kampt, vooral wanneer bedrijven dieper op de EU-markt willen inspelen. Zeker in de context van de sterke wereldwijde ontwikkeling naar duurzame ontwikkeling, moet de logistieke sector proactief transformeren om zich aan te passen en te overleven.

Volgens de heer Koen Soenens hebben Europese bedrijven proactief veel specifieke oplossingen in Vietnam geïmplementeerd, zoals het gebruik van zonne-energie in magazijnen en kantoren; het inzetten van groene bezorgvloten; het integreren van digitale tools om routes te optimaliseren, brandstof te besparen en emissies te verminderen... Dit is een langetermijnstrategie om de bedrijfsvoering te optimaliseren en de economische efficiëntie te verbeteren. Beperkingen zoals de logistieke infrastructuur in Vietnam is echter niet synchroon en sommige beleidslijnen en regelgevingen zijn inconsistent... waardoor bedrijven in de praktijk veel problemen ondervinden.

"Groene ontwikkeling is een proces dat niet kan worden uitbesteed, maar de samenwerking vereist van bedrijven, de overheid en belanghebbenden. Met een beter bewustzijn, meer financiële middelen, vaardigheden en ervaring, gecombineerd met beleidscoördinatie en uniforme standpunten, kan Vietnam absoluut zeer snel vooruitgang boeken", aldus de heer Koen Soenens.

De heer Yap Kwong Weng, CEO van Vietnam SuperPort™ (een joint venture tussen de Singaporese YCH Group en de Vietnamese T&T Group, die het Vinh Phuc ICD Logistics Center exploiteert) besprak de praktische implementatie van de groene transformatie van bedrijven en de ondersteuningsvoorstellen van de autoriteiten. Hij zei dat de kern ligt in het promoten van het multimodale, geïntegreerde logistieke model. Daarnaast moet een duurzaam beleid en een financiële corridor worden ontwikkeld om bedrijven te ondersteunen bij de praktische implementatie van de transformatie.

Vietnam SuperPort™ implementeert een nieuw model in Vietnam, dat luchtvrachtterminals, douane-entrepots, algemene magazijnen en grensoverschrijdende transportoplossingen integreert. Dit model is nog niet populair in de regio, maar heeft de potentie om Vietnam voordelen te bieden in de internationale toeleveringsketen.

"We volgen niet de richting van grootschalige industrieparken, maar richten ons op het optimaliseren van bestaande activa om de operationele efficiëntie te verhogen. Als klanten bijvoorbeeld goederen per vliegtuig moeten vervoeren, kunnen deze rechtstreeks van het magazijn naar het vliegtuig worden vervoerd als de regelgeving dit toelaat", aldus de CEO van Vietnam SuperPort™.

Volgens de heer Yap Kwong Weng is de groene transformatie van bedrijven echter alleen echt effectief als deze gepaard gaat met beleid en financiering. Daarom is het noodzakelijk om groene financiering en publiek-private samenwerkingsmechanismen van internationale financiële instellingen zoals de IFC, de WB en het binnenlandse banksysteem te stimuleren.

Bron: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html