Moeten de rijtijden voor transportvoertuigen worden versoepeld?

De Vereniging van Automobilisten heeft voorgesteld de maximale wekelijkse rijtijd voor chauffeurs te verhogen naar 70 uur, in plaats van de huidige 48 uur die zijn vastgelegd in de Wet op de Verkeersorde en -veiligheid, die op 1 januari van kracht is geworden.

Volgens deskundigen is de regelgeving die chauffeurs beperkt tot maximaal 10 uur per dag en een totale werktijd van maximaal 48 uur per week echter noodzakelijk om de verkeersveiligheid te waarborgen.

Bedrijven klagen over problemen.

Twee maanden nadat de regelgeving die de werktijden voor chauffeurs van bedrijfsvoertuigen beperkt tot maximaal 10 uur per dag en maximaal 48 uur per week officieel van kracht is geworden, is het werk van chauffeur Nguyen Van Huy ( Hai Duong ) niet significant beïnvloed.

Volgens de Wet op de Verkeersorde en -veiligheid, die op 1 januari van kracht is geworden, mogen chauffeurs maximaal 10 uur per dag en in totaal maximaal 48 uur per week werken. (Illustratieve foto: Ta Hai)

"Ik rijd lange afstanden met vrachtwagens, dus ik moet me aan de veiligheidsvoorschriften houden. Ik plan mijn rusttijden en lading proactief, dus ik maak me niet al te veel zorgen," aldus Huy.

Hoewel hij voorstander is van strengere regels voor rijtijden om de verkeersveiligheid te waarborgen, uitte de heer Nguyen Quoc Hung ( Hai Phong ), die bijna vijf jaar ervaring heeft als vrachtwagenchauffeur, zijn bezorgdheid: "Een strikte regel van 48 uur per week is niet gemakkelijk na te leven. Files of ongelukken kunnen leiden tot opstoppingen, waardoor voertuigen vast komen te zitten op de weg."

Ondertussen maken sommige bedrijven in het personenvervoer en het containertransport zich zorgen over de gevolgen voor hun omzet en winst.

De heer Nguyen Trong Khanh, directeur van Vietnam Vehicle Company Limited, zei dat het bedrijf al meer dan twee maanden continu vacatures voor chauffeurs plaatst om het chauffeurstekort als gevolg van de verminderde werkuren per week op te vangen.

Het werven van chauffeurs is echter lastig gebleken en het aantal chauffeurs dat ontslag neemt is aanzienlijk hoger dan in de voorgaande periode. Dit komt doordat het aantal werkuren per week is afgenomen en hun inkomen daardoor met 20-25% is gedaald.

Wat betreft het goederenvervoer verklaarde de heer Khanh dat een zending van Hanoi naar Ho Chi Minh-stad voorheen ongeveer 32 uur duurde. Met de nieuwe regelgeving die de werkweek beperkt tot 48 uur, wat betekent dat elke chauffeur 7 uur per dag werkt, duurt een zending nu ongeveer 2,5 dagen.

Voorstel om de rijtijd te verlengen

De voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Autotransport, Nguyen Van Quyen, wees op verschillende problemen die de reistijd van chauffeurs beïnvloeden, zoals het inconsistente wegennet en de frequente files. Op sommige snelwegen ontbreken rustplaatsen, waardoor voertuigen continu moeten doorrijden tot ze de snelweg verlaten en eindelijk een rustplaats vinden.

Volgens een vertegenwoordiger van de Logistieke Vereniging van Ho Chi Minh-stad kampen veel bedrijven met een tekort aan chauffeurs, met name chauffeurs met een vrachtwagenrijbewijs (FC-licentie). De vereniging stelt voor om de werktijden van chauffeurs aan te passen tot maximaal 12 uur per dag en maximaal 70 uur per week.

De heer Nguyen Van Quyen deelde die mening en zei dat de Vereniging van Automobilisten onlangs had voorgesteld om de maximale rijtijd per week te verhogen naar 70 uur.

Volgens de heer Quyen hebben de meeste van deze landen een betere transportinfrastructuur dan Vietnam, en is de toegestane rijtijd hoger dan 48 uur per week.

Op basis van de kwaliteit van de Vietnamese transportinfrastructuur adviseert de vereniging om de maximale rijtijd te verhogen en alleen boetes op te leggen wanneer de aaneengesloten rijtijd op één dag meer dan 10% van de wettelijk vastgestelde limiet bedraagt.

Door de gezondheid van de bestuurder te waarborgen, worden ongelukken voorkomen.

De heer Do Van Bang, voorzitter van de Hanoi Transport Association, zei dat transportbedrijven, in afwachting van de studie en overweging van het bovengenoemde voorstel door de bevoegde autoriteiten, eerst de werktijden en de gezondheid van chauffeurs nauwlettend moeten controleren en bewaken, en de verkeersveiligheidsmaatregelen binnen hun vestigingen moeten versterken.

Ondertussen verklaarde de heer Khuong Kim Tao, voormalig adjunct-hoofd van het Bureau van het Nationaal Comité voor Verkeersveiligheid: "Vervoersbedrijven opereren met winstoogmerk. Bedrijfsactiviteiten moeten de veiligheid van weggebruikers waarborgen."

Volgens de arbeidswetgeving werkt een chauffeur 8 uur per dag, dus 48 uur per dag gedurende 6 werkdagen. Daarbij komt nog de stressvolle aard van het chauffeursvak, dat mentale, nerveuze en fysieke inspanning vergt en toezicht vereist om de veiligheid te waarborgen.

Een verkeersdeskundige deelde die mening en stelde dat talrijke studies hebben aangetoond dat continu autorijden gedurende meer dan 4 uur of meer dan 10 uur per dag werken kan leiden tot vermoeidheid, stress en slaperigheid bij bestuurders, wat mogelijk gevaarlijke situaties voor de verkeersveiligheid kan opleveren.

"De nieuwe regelgeving kan, zodra deze is ingevoerd, een bepaalde impact hebben op een deel van de bevolking en het bedrijfsleven."

"In werkelijkheid is het in het verleden echter voorgekomen dat bedrijven ritten uitbesteedden, waardoor chauffeurs overuren moesten maken, wat leidde tot vermoeidheid en een gebrek aan alertheid achter het stuur, met talloze ongelukken tot gevolg", aldus de expert. Hij voegde eraan toe dat de nieuwe regelgeving chauffeurs de tijd zal geven om te rusten en hun energie aan te vullen, waardoor uitputting tijdens drukke vakantieperiodes wordt voorkomen en de veiligheid van elke rit wordt verbeterd.

Transportbedrijven moeten ook de werktijden van chauffeurs op een evenwichtige manier indelen en verdelen, zodat hun inkomen gewaarborgd is. Naast winst en belastingverplichtingen aan de staat, moeten transportbedrijven en chauffeurs ook hun maatschappelijke verantwoordelijkheid nemen en samenwerken om verkeersongevallen te verminderen.

Vanaf 1 januari mogen chauffeurs volgens de Wet op de Verkeersorde en -veiligheid maximaal 10 uur per dag en in totaal maximaal 48 uur per week werken. Overtreding hiervan leidt tot sancties voor zowel chauffeurs als transportbedrijven, zoals vastgelegd in Decreet 168/2024.

Volgens decreet 168/2024 worden bestuurders van commerciële en binnenlandse transportvoertuigen die de voorgeschreven tijdslimiet overschrijden of zich niet houden aan de voorschriften betreffende rusttijden tussen twee opeenvolgende ritten, beboet met 3 tot 5 miljoen VND. Daarnaast worden er 2 strafpunten van hun rijbewijs afgetrokken.

Daarnaast worden voertuigeigenaren die hun chauffeurs langer dan de toegestane tijd laten doorrijden, beboet met 4-6 miljoen VND (particulieren) en 8-12 miljoen VND (organisaties).

Bron: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-noi-thoi-gian-lai-xe-van-tai-192250304142115491.htm