Volgens het investeringsproject voor de aanleg van het stedelijk spoorwegsysteem voor de periode 2024-2045 is de stad Hanoi van plan om ongeveer 12 stedelijke spoorlijnen (ongeveer 600 km) te voltooien met een totale investering van bijna 50 miljard USD. Waarvan, van nu tot 2030, 14,6 miljard USD nodig is om 96 km te voltooien; in de periode 2031-2035, 22,5 miljard USD nodig is om 301 km te voltooien; in de periode 2036-2045, 18,2 miljard USD nodig is om 200 km te voltooien. Na bijna 20 jaar van implementatie zijn er slechts 2 stedelijke spoorlijnen . In werkelijkheid heeft de aanleg van stedelijke spoorlijnen in de hoofdstad veel moeilijkheden ondervonden. Na bijna 20 jaar van implementatie zijn er momenteel 2 stedelijke spoorlijnen (Cat Linh - Ha Dong en het verhoogde deel van de Nhon - Hanoi Railway Station-lijn) in gebruik in de stad. Als de bouw volgens plan doorgaat, zal het volgens velen voor Hanoi heel moeilijk worden om het stedelijke spoorwegnetwerk volgens plan te voltooien.

Na 15 jaar bouwen nam Hanoi in augustus 2024 het verhoogde deel van de stadsspoorlijn Nhon-Hanoi Railway Station in gebruik. Foto: Phan Anh

Duong Duc Tuan, vicevoorzitter van het Volkscomité van Hanoi, wees er ooit op dat het, inclusief het investeringsproces, 10 tot 15 jaar zal duren om de twee spoorlijnen Nhon - Hanoi Station en Cat Linh - Ha Dong commercieel in gebruik te nemen. "Ervan uitgaande dat er 10 lijnen zijn en de methode van elke lijn één voor één aanleggen, zal het ons ongeveer 100 jaar kosten om ze te voltooien, wat te ongepast is", maakte de heer Tuan zich zorgen. Voorzitter van het Volkscomité van Hanoi, Tran Sy Thanh, wees er ook op dat de spoorlijn Nhon - Hanoi Station na 15 jaar nog steeds niet voltooid is (het metrogedeelte is in aanbouw). Daarom, aldus de heer Thanh, moeten we niet elke lijn één voor één aanleggen zoals nu gebeurt, maar moeten we de spoorlijnen in hun geheel aanleggen zoals gepland. In zijn paper voor de Nationale Wetenschappelijke Conferentie "Nieuwe visie, nieuwe kansen om een ​​beschaafde, moderne en wereldwijd verbonden hoofdstad Hanoi te bouwen", zei de heer Khuat Viet Hung, directeur van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling ( Ministerie van Transport ), dat Hanoi een van de steden is met de grootste bevolkingsdichtheid ter wereld, met meer dan 8,5 miljoen mensen die wonen en werken. Door het verstedelijkingsproces en de snelle bevolkingsgroei staat Hanoi onder grote druk om de transportinfrastructuur te ontwikkelen en zo congestie en milieuvervuiling te verminderen. Ondertussen heeft de implementatie van investeringen in stedelijke spoorlijnen in Hanoi de gestelde doelen niet bereikt, niet voldaan aan de ontwikkelingsbehoeften en de verkeerscongestie in de stad de laatste tijd niet verminderd. Daarom wordt volgens de heer Khuat Viet Hung de noodzaak om een ​​stedelijk spoorwegnet aan te leggen urgenter dan ooit om de bovengenoemde problemen voor de hoofdstad op te lossen. Historische kans om het stedelijk spoorwegnet te voltooien Om het stedelijk spoorwegnet in Hanoi te voltooien, moet de stad volgens de heer Khuat Viet Hung prioriteit geven aan investeringsmiddelen voor spoorwegen door middel van hogere inkomsten, kostenbesparingen en een effectieve exploitatie van grondfondsen. Daarnaast moet de centrale overheid het budget van Hanoi aanvullen om te investeren in de aanleg van het stedelijk spoorwegsysteem. De bevoegde autoriteiten moeten Hanoi toestaan ​​om het goedgekeurde Masterplan van de hoofdstad of het goedgekeurde gespecialiseerde technische infrastructuurplanningsproject als basis te gebruiken voor het nemen van beslissingen over investeringsbeleid en investeringen in de aanleg van stedelijk spoorwegnetwerk.

Na bijna 20 jaar bouwen heeft Hanoi nu nog maar twee stadsspoorlijnen in gebruik. Foto: Thach Thao

Daarnaast moet Hanoi ook stedelijke ontwikkelingsgebieden plannen in de richting van het openbaar vervoer als centrum (TOD) op een schaal van 1/2000 om land te beheren en te reserveren voor de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen en stedelijke ontwikkeling in het TOD-gebied. Met betrekking tot de ontwikkeling van het spoorwegnet volgens het TOD-model zei de heer Nguyen Cao Minh, hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi, dat dit de belangrijkste strategie is om dynamische en duurzame stedelijke ontwikkeling te bevorderen. Dit is een geavanceerd stadsplanningsmodel dat het openbaarvervoersysteem met een groot aantal gebruikers optimaal benut. Volgens de heer Nguyen Cao Minh staat Hanoi voor een historische kans om TOD te implementeren in zijn langetermijnstrategie voor stedelijke ontwikkeling. Dit beleid helpt niet alleen om het grondgebruik te optimaliseren, maar vermindert ook verkeersopstoppingen, vermindert emissies en verbetert de kwaliteit van de openbare ruimte. Dit is ook de sleutel tot het verhogen van de grondwaarde en het creëren van voorwaarden voor de ontwikkeling van nieuwe economische centra. "Dit zal de stad niet alleen helpen om effectief gebruik te maken van grote investeringen in openbaarvervoerinfrastructuur zoals stadsspoorwegen, maar ook om het bestaande woningaanbod te verbeteren, terwijl er nieuwe woon- en economische centra worden ontwikkeld rond strategische verkeersknooppunten", aldus de heer Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Bron: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html