Volgens het investeringsplan voor de aanleg van het stedelijk spoorwegnet voor de periode 2024-2045 is Hanoi van plan om ongeveer 12 stedelijke spoorlijnen (circa 600 km) aan te leggen met een totale investering van bijna 50 miljard dollar. Hiervan is 14,6 miljard dollar nodig voor de voltooiing van 96 km in 2030; 22,5 miljard dollar voor 301 km in de periode 2031-2035; en 18,2 miljard dollar voor 200 km in de periode 2036-2045. Na bijna 20 jaar van uitvoering zijn er slechts 2 operationele stedelijke spoorlijnen. In werkelijkheid stuit de aanleg van stedelijke spoorlijnen in de hoofdstad op veel moeilijkheden. Na bijna 20 jaar van uitvoering zijn er momenteel slechts 2 stedelijke spoorlijnen in gebruik (Cat Linh - Ha Dong en het verhoogde gedeelte van de lijn Nho Son - Station Hanoi). Daarom is het voor velen zeer moeilijk om het beoogde stedelijke spoorwegnet voor Hanoi te voltooien als de bouw volgens plan doorgaat.

Na 15 jaar bouwen nam Hanoi in augustus 2024 het verhoogde gedeelte van de stedelijke spoorlijn Nhon - Station Hanoi in commerciële exploitatie. Foto: Phan Anh

De vicevoorzitter van het Volkscomité van Hanoi, Duong Duc Tuan, wees er ooit op dat de spoorlijnen Nhon - Station Hanoi en Cat Linh - Ha Dong, gezien het gehele investeringsproces, 10 tot 15 jaar nodig hadden om in gebruik te worden genomen. "Stel dat er 10 lijnen waren en we zouden ze één voor één aanleggen, dan zou het ons ongeveer 100 jaar kosten om ze te voltooien, wat extreem onpraktisch is", uitte de heer Tuan zijn bezorgdheid. De voorzitter van het Volkscomité van Hanoi, Tran Sy Thanh, gaf ook aan dat de spoorlijn Nhon - Station Hanoi al 15 jaar in aanbouw is en nog steeds niet voltooid is (momenteel wordt er gewerkt aan het ondergrondse gedeelte). Daarom is het volgens de heer Thanh, in plaats van elke lijn afzonderlijk aan te leggen zoals nu gebeurt, noodzakelijk om alle spoorlijnen volgens plan aan te leggen. In zijn paper, ingediend voor de nationale wetenschappelijke conferentie "Nieuwe Visie, Nieuwe Kansen voor de Bouw van een Cultureel Rijk, Beschaafd en Modern Hanoi, een Wereldwijd Verbonden Stad", stelde de heer Khuat Viet Hung, directeur van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling ( Ministerie van Transport ), dat Hanoi een van de dichtstbevolkte steden ter wereld is, met meer dan 8,5 miljoen inwoners en werknemers. Door de snelle verstedelijking en bevolkingsgroei staat Hanoi onder enorme druk om de transportinfrastructuur te ontwikkelen om verkeersopstoppingen en milieuvervuiling te verminderen. Tegelijkertijd hebben de stedelijke spoorwegprojecten in Hanoi hun doelstellingen niet gehaald en voldoen ze niet aan de ontwikkelingsbehoeften en de verkeersdrukte in de stad. Daarom is de noodzaak om een ​​stedelijk spoorwegnetwerk aan te leggen volgens de heer Khuat Viet Hung urgenter dan ooit om deze problemen voor de hoofdstad aan te pakken. Een historische kans om het stedelijke spoorwegnetwerk te voltooien: Om het stedelijke spoorwegnetwerk van Hanoi te voltooien, moet de stad volgens de heer Khuat Viet Hung prioriteit geven aan investeringen in spoorwegen door middel van verhoogde inkomsten, kostenbesparingen en efficiënt landgebruik. Daarnaast moet de centrale overheid het budget van Hanoi voor de aanleg van het stedelijke spoorwegnet aanvullen. De relevante instanties moeten Hanoi de mogelijkheid bieden om bij het bepalen van investeringsbeleid en bouwprojecten voor stedelijke spoorlijnen het goedgekeurde masterplan voor de hoofdstad of specifieke infrastructuurplannen als basis te gebruiken.

Na bijna twintig jaar bouwen beschikt Hanoi momenteel slechts over twee operationele stadsspoorlijnen. Foto: Thach Thao

Bovendien moet Hanoi ook stedelijke ontwikkelingsgebieden plannen met een transportgerichte ontwikkelingsaanpak (TOD) op een schaal van 1:2000 om land te beheren en te reserveren voor de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen en stedelijke ontwikkeling binnen het TOD-gebied. Wat betreft de ontwikkeling van het spoorwegnet volgens het TOD-model, is de heer Nguyen Cao Minh, hoofd van het bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi, van mening dat dit een cruciale strategie is om dynamische en duurzame stedelijke ontwikkeling te bevorderen. Het is een geavanceerd stedenbouwkundig model dat het gebruik van het openbaar vervoerssysteem met een groot aantal gebruikers maximaliseert. Volgens de heer Nguyen Cao Minh staat Hanoi voor een historische kans om TOD te implementeren in haar langetermijnstrategie voor stedelijke ontwikkeling. Dit beleid helpt niet alleen bij het optimaliseren van het landgebruik, maar vermindert ook verkeersopstoppingen, verlaagt de uitstoot en verbetert de kwaliteit van de openbare ruimte. Dit is tevens essentieel voor het verhogen van de grondwaarde en het creëren van voorwaarden voor de ontwikkeling van nieuwe economische centra. "Dit helpt de stad niet alleen om grote investeringen in openbaarvervoerinfrastructuur, zoals het stadsspoor, effectief te benutten, maar verbetert ook het bestaande woningaanbod en ontwikkelt tegelijkertijd nieuwe woon- en economische centra rond strategische vervoersknooppunten," aldus de heer Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Bron: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html