Talrijke alarmerende treinkapingen.
Volgens CNN waarschuwen maritieme veiligheidsexperts dat piraterij voor de kust van Somalië weer oplaait, na jarenlang te zijn ingedamd door de aanwezigheid van internationale zeemachten. Rapporten over maritieme veiligheid geven aan dat er sinds eind 2025 talloze incidenten zijn geweest waarbij vissersschepen, handelsschepen en kleine boten werden aangevallen, beroofd of illegaal in beslag genomen in de wateren voor de kust van Somalië, Jemen en de Golf van Aden. Veel criminele maritieme groeperingen beschikken over de mogelijkheid om ver op zee te opereren met de steun van zogenaamde "moederschepen".
Volgens de Britse Maritieme Handelsorganisatie (UKMTO) houden Somalische piraten minstens drie schepen vast, waaronder twee olietankers en een cementtanker. Deze schepen werden tussen 21 april en 2 mei gekaapt, waarvan er één voor de kust van Jemen werd gekaapt en naar Somalië werd gebracht. De UKMTO schat de piraterijdreiging in Somalische wateren nog steeds als "ernstig" in.
Deskundigen zijn van mening dat een van de redenen voor de heropleving van piraterij de aanhoudende economische problemen van Somalië zijn. De sterk gestegen prijzen voor voedsel, brandstof en kunstmest, in combinatie met bezuinigingen op internationale hulp, hebben veel kustgemeenschappen zonder bestaansmiddelen achtergelaten en de toegang tot steunprogramma's ontzegd. Deze ontberingen hebben ertoe geleid dat sommige lokale jongeren zich bezighouden met maritieme criminele activiteiten.
De impact van conflicten in het Midden-Oosten
Veel deskundigen zijn van mening dat de escalerende conflicten in het Midden-Oosten, met name de ontwikkelingen rond Iran en de aanvallen op schepen in de Rode Zee, de internationale scheepvaartroutes aanzienlijk hebben veranderd. Veel rederijen hebben hun routes moeten aanpassen en vermijden risicovolle gebieden zoals de Straat van Hormuz, een scheepvaartroute die ongeveer 20% van 's werelds olie, aardgas en andere essentiële grondstoffen vervoert. Veel vrachtschepen kiezen ervoor om om de zuidpunt van Afrika heen te varen, waardoor hun reis weken langer duurt en de brandstof-, verzekerings- en operationele kosten met ongeveer 1 miljoen dollar per schip stijgen. Deze routewijziging heeft ook het scheepvaartverkeer in de buurt van Somalië drastisch doen toenemen, waardoor onbedoeld veel commerciële schepen in gebieden terechtkomen die door piratengroepen worden bezocht.
Volgens Manu Lekunze, docent internationale betrekkingen aan de Universiteit van Aberdeen (Schotland), heeft het conflict in Iran een nieuw veiligheidsvacuüm gecreëerd. Sommige internationale marine-eenheden hebben prioriteit moeten geven aan het begeleiden van vrachtschepen door de Straat van Hormuz, in plaats van zich te richten op de bestrijding van piraterij in de westelijke Indische Oceaan. Dit heeft piratennetwerken de kans gegeven om opnieuw actief te worden.
De marine van de Europese Unie (EU) die deelneemt aan Operatie Atalanta bevestigde een recente toename van piraterijincidenten en meldde dat zij met succes een Iraans schip had gered dat voor de kust van Somalië was gekaapt. De EU bevestigde dat zij haar antipiraterijmacht ongewijzigd zal handhaven en zal blijven samenwerken met internationale partners en de Somalische autoriteiten om maritieme dreigingen te voorkomen.
In 2011 bereikte de Somalische piraterij een piek met 237 incidenten, die wereldwijd ongeveer 7 miljard dollar aan economische schade veroorzaakten en waarbij meer dan 3.800 bemanningsleden het slachtoffer werden van aanvallen met geweren en antitankwapens.
Bron: https://www.sggp.org.vn/cuop-bien-lai-de-doa-thuong-mai-toan-cau-post857405.html
