De afgevaardigden doen suggesties voor de aanleg van een noord-zuid hogesnelheidslijn.

Tijdens de 8e zitting bespreekt de Nationale Vergadering het investeringsplan voor het hogesnelheidsspoorproject op de noord-zuidverbinding. In een gesprek met de Transportkrant in de marge van de vergadering gaven veel leden van de Nationale Vergadering aan het plan volmondig met de plannen in te stemmen en deelden zij tevens suggesties en opmerkingen over diverse aspecten van de uitvoering.

Vertegenwoordiger Tran Hoang Ngan (lid van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee van Ho Chi Minh-stad): Het juiste moment om te investeren.

Dit is niet de eerste keer dat we het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid presenteren. Mensen dromen er al lang van om "in Ho Chi Minh-stad te ontbijten en 's middags in Hanoi te werken". Hoewel we eerder aarzelden vanwege een gebrek aan middelen, hebben we nu voldoende potentieel en een solide basis om het te realiseren, vooral met de sterke steun van de bevolking en de kiezers. Wat de middelen betreft, maken we ons geen zorgen, omdat de staatsschuld (geschat op ongeveer 37% van het BBP) goed onder controle is en ver onder de veilige drempel ligt, waardoor we aanzienlijke middelen voor investeringen kunnen mobiliseren. Mijn grootste zorg is de veiligheid; die moet prioriteit krijgen boven economische efficiëntie. We moeten een zo veilig mogelijk hogesnelheidsspoorwegsysteem bouwen, zelfs als dat hogere kosten met zich meebrengt. Ten eerste wordt ons land regelmatig getroffen door natuurrampen zoals stormen en overstromingen. Ten tweede zal het voldoen aan de reisbehoeften van mensen, het verbeteren van de connectiviteit en het verkorten van de reistijd ontwikkelingsmogelijkheden creëren in voorheen onbenutte gebieden, wat tot algemene voordelen leidt. Dit is een belangrijke factor die de hogesnelheidslijn ondersteunt, niet alleen de ticketprijzen. Belangrijker nog is dat de inkomsten uit vastgoed op treinstations en terminals volgens het Transit-Oriented Development (TOD)-model naar schatting zeer hoog zullen zijn. TOD is een stadsontwikkelingsmodel dat openbaar vervoer als basis voor de planning gebruikt, met vervoersknooppunten als bevolkingscentra, van waaruit een gedecentraliseerd vervoerssysteem wordt gevormd. In veel landen worden aanzienlijke winsten behaald met deze TOD-gebieden. Bovendien stijgen de inkomsten naarmate de ontwikkeling zich uitbreidt en het toerisme toeneemt. Daarom investeren veel landen met publieke middelen in hogesnelheidsspoorlijnen, wat andere voordelen voor de bevolking oplevert. Wij zouden hetzelfde moeten doen en obligaties kunnen mobiliseren om het project te realiseren. Het belangrijkste is om versnipperde investeringen te vermijden, grondig in elk gebied te investeren en te zorgen voor een gesynchroniseerde verbinding. TOD-stations kunnen ver van stedelijke gebieden liggen en hoeven niet direct in de buurt van woonwijken te liggen, maar ze moeten wel verbonden zijn met een bus- en treinsysteem. Vertegenwoordiger Tran Van Lam (Vaste Lid van de Commissie Financiën en Begroting, Delegatie Bac Giang van de Nationale Assemblee): Publieke investeringen zijn redelijk.

Het kan worden bevestigd dat publieke investeringen het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid volledig kunnen financieren. Volgens het plan zal de gehele lijn in 12 jaar worden aangelegd met een geprojecteerde totale investering van 67 miljard dollar, wat neerkomt op bijna 5,6 miljard dollar per jaar. Hoewel dit nog steeds een aanzienlijk deel van de publieke investeringsbudgetten vertegenwoordigt, kunnen we de voltooiing ervan absoluut garanderen. Bovendien tonen berekeningen aan dat het land de komende 10 jaar een nieuwe, betere groeicyclus zal ingaan, waardoor de middelen voor publieke investeringen efficiënter zullen worden ingezet. Naast de hogesnelheidslijn zijn er nog vele andere belangrijke infrastructuurprojecten die moeten worden uitgevoerd. De overheid heeft echter op middellange termijn een evenwichtige begroting en beschikt momenteel over aanzienlijke ruimte voor overheidsschuld. De verhouding tussen de staatsschuld en de totale staatsschuld ligt onder het door de Nationale Vergadering vastgestelde plafond. Mocht lenen dus noodzakelijk zijn, dan kunnen we de limiet voor de staatsschuld volledig benutten zonder de staatsschuld tot een buitensporig hoog niveau te drijven dat een waarschuwing zou rechtvaardigen. Aan de andere kant is efficiëntie de belangrijkste overweging bij investeringen in een project. Hoewel dit project als zeer efficiënt wordt beschouwd en een positieve impact heeft op de efficiëntie-index van de economie, is er duidelijk geen probleem met het lenen voor investeringen. Wat betreft projectmanagement en implementatiecapaciteiten: we hebben de afgelopen tijd een reeks belangrijke projecten in een snel en baanbrekend tempo gerealiseerd, dus we zijn volledig in staat om dit project uit te voeren. Veel mensen hebben het over middelen uit TOD (Transit-Oriented Development). Ik geloof dat dit inderdaad een aanzienlijk potentieel is. Sterker nog, als we de grond rondom het project effectief benutten, zouden we middelen kunnen mobiliseren die overeenkomen met de helft van de totale investering. De overheid heeft echter nog niet overwogen om deze middelen voor dit project te gebruiken. Omdat de uitvoering van zo'n groot project gegarandeerde middelen vereist, kunnen we niet uitsluitend op TOD vertrouwen. Tegelijkertijd zijn de middelen uit TOD afhankelijk van de vastgoedprijzen en vele andere factoren. Als we daarop vertrouwen, is het alsof we krabben in een gat tellen. Voor lokale overheden biedt de aanwezigheid van transportroutes aanzienlijke mogelijkheden om investeringen en ontwikkeling aan te trekken. Om deze kansen te benutten, moeten lokale overheden proactief uitgebreide plannen en strategieën ontwikkelen die zijn afgestemd op hun sterke punten en specifieke kenmerken. Niemand kan dit voor hen berekenen. Vertegenwoordiger Tran Kim Yen (Delegatie van Ho Chi Minh-stad, voorzitter van de inspectiecommissie van het partijcomité van Ho Chi Minh-stad): Het probleem van de landonteigening effectief oplossen.

De voordelen van het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid zijn onmiskenbaar en ik steun het volledig. Echter, hoe het project volgens planning kan worden uitgevoerd, hoe lokale overheden de kans kunnen grijpen en hoe het potentieel ervan werkelijk kan worden benut, zijn kwesties die besproken moeten worden. Tijdens deze zitting zal de Nationale Vergadering het beleid voor het project goedkeuren. Naar schatting zal het ongeveer twee jaar duren van de goedkeuring van het beleid tot de implementatie van de procedures en de start van de bouw. ​​Lokale overheden moeten deze tijd benutten om hun planning en plannen aan te passen. Bij grote transportprojecten is de grootste belemmering vaak de grondverwerving. Zelfs met geld, mankracht en middelen is uitvoering zonder grond moeilijk. Naar mijn waarneming betalen de meeste lokale overheden momenteel een vergoeding voor grondverwerving tegen marktwaarde, maar vanuit het perspectief van de bewoners zullen zij hierdoor benadeeld worden. De ontheemden zullen hun leefomstandigheden en omgeving moeten veranderen. Waarom bieden we de ontheemden dan geen compensatie aan die hoger is dan de marktwaarde, zodat ze niet profiteren van het project en het proces van grondontruiming wordt versneld? Ho Chi Minh-stad neemt deel aan veel belangrijke transportprojecten en de grondverwerving vordert zeer snel. Ik hoop dat de stad, met de ervaring die is opgedaan met deze projecten, effectief kan deelnemen aan het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid.

Naar verwachting zal de minister van Transport, namens de premier, op 13 november het voorstel voor het investeringsbeleid voor het hogesnelheidsspoorproject op de noord-zuidverbinding presenteren. Vervolgens zullen de leden van de Nationale Vergadering de kwestie in hun respectievelijke fracties bespreken. Op 20 november zal dit onderwerp in de plenaire vergadering worden behandeld. De minister van Transport zal enkele door de leden van de Nationale Vergadering aangevoerde vragen toelichten en verduidelijken. De resolutie over het investeringsbeleid voor het hogesnelheidsspoorproject op de noord-zuidverbinding zal op 30 november door de Nationale Vergadering in stemming worden gebracht en goedgekeurd.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm