Het wegnemen van belemmeringen om aan armoede te ontsnappen.

De gemeente Tram Tau wordt gekenmerkt door een ruig terrein, doorsneden door diepe rivieren en hoge bergen. Veel dorpen en gehuchten liggen tientallen kilometers van het gemeentecentrum, door dichte bossen. Lange tijd vormde het transport de grootste hindernis voor alle pogingen om de sociaaleconomische omstandigheden van de bevolking te verbeteren.

Voorheen waren de meeste wegen naar de dorpen en gehuchten van de gemeente Tram Tau slechts onverharde paden. In het droge seizoen dwarrelde er rood stof op van de wielen van de motorfietsen. In het regenseizoen veranderden deze onverharde wegen in gladde modderpoelen, waarbij veel gedeelten instortten door aardverschuivingen, waardoor veel dorpen en gehuchten geïsoleerd raakten. Sommige gehuchten lagen niet ver van het gemeentecentrum, maar om de markt of het gezondheidscentrum te bereiken, moesten de bewoners urenlang door het bos trekken en door beekjes waden.

De gebrekkige transportinfrastructuur is niet alleen een probleem van moeilijke reizen, maar vormt ook een knelpunt voor de economie in de hooglanden. Landbouwproducten zijn moeilijk te verkopen vanwege de hoge transportkosten. Daarom is elke meter weg die verbreed of geasfalteerd wordt van bijzonder belang voor de mensen hier. Het gaat niet alleen om transport; het gaat om kansen op een beter bestaan ​​en hoop om aan de armoede te ontsnappen.

De afgelopen jaren is het openbaar vervoer in de gemeente Tram Tau, dankzij investeringsprogramma's van de overheid en de gezamenlijke inspanningen van de bevolking, geleidelijk verbeterd. Veel dorpswegen zijn geasfalteerd en lopen nu van het gemeentecentrum naar de afgelegen gehuchten.

Het dorp Tong Trong is een treffend voorbeeld. Gelegen in een vrij afgelegen gebied, was de weg naar het dorp vroeger slechts een smal zandpad, dat tijdens het regenseizoen bijna onbegaanbaar was voor een motorfiets. Toen de betonnen weg werd aangelegd, veranderde het leven van de dorpelingen drastisch.

De heer Giàng A Lâu, secretaris van de partijafdeling van het dorp Tống Trong, vertelde: "Dankzij de betonnen weg is de economische ontwikkeling gemakkelijker geworden en kunnen mensen zich gemakkelijker verplaatsen. Hierdoor is de levensstandaard geleidelijk verbeterd en is het aantal arme huishoudens in het dorp met ongeveer 20% gedaald ten opzichte van 2024."

Deze cijfers benadrukken de cruciale rol van transportinfrastructuur bij armoedebestrijding in bergachtige gebieden. Wanneer wegen geasfalteerd zijn, wordt het vervoer van landbouwproducten gemakkelijker, dalen de kosten en kunnen handelaren rechtstreeks dorpen bereiken om de producten in te kopen. Mensen worden ook aangemoedigd om over te schakelen op andere gewassen en vee, waardoor de productie toeneemt.

Naast het bevorderen van economische ontwikkeling draagt ​​verbeterd transport ook bij aan betere leer- en onderwijsomstandigheden op scholen in bergachtige gebieden. Leerkracht Nguyen Thi Dung, werkzaam bij de vestiging Tong Trong van de Bong Sen-kleuterschool, vertelt: "Voordat de betonnen weg er was, moesten we naar school lopen. Sinds de weg er is, is het reizen voor leerkrachten en omwonenden veel gemakkelijker geworden en voelen we ons veel veiliger om hier te werken."

Voor veel gezinnen in de hooglanden hebben betonnen wegen het voor hun kinderen gemakkelijker gemaakt om naar school te gaan.

Na de fusie beschikt de gemeente Tram Tau nu over meer dan 476 km aan landwegen, waarvan bijna 60% geasfalteerd is.

Dit is een opmerkelijk cijfer voor een bergachtig gebied met een complex terrein zoals Tram Tau. Vergeleken met de ontwikkelingsbehoeften vereist het transportsysteem echter nog steeds aanzienlijke investeringen. Tussen 2025 en 2030 is de gemeente van plan meer dan 32 miljard VND te mobiliseren voor verdere investeringen in wegen, om zo het transportnetwerk op het platteland geleidelijk te voltooien.

De heer Bui Hong Anh, vicevoorzitter van het Volkscomité van de gemeente Tram Tau, zei: "Het bergachtige gebied heeft unieke kenmerken die het transport erg moeilijk maken, vooral het transport van materialen, wat kostbaar en arbeidsintensief is. In de komende tijd zullen we doorgaan met het bundelen van middelen en het mobiliseren van de gezamenlijke inspanningen van de bevolking, organisaties en individuen om het wegennet van het dorp geleidelijk te verbeteren."

In feite is elke weg in het hoogland het resultaat van immense inspanningen van zowel de overheid als de bevolking. Steil terrein, rotsachtige bergen en diepe rivieren vormen talloze obstakels bij de aanleg van wegen. Daarom is de voltooiing van een weg een bewijs van de gezamenlijke inspanningen en solidariteit tussen de overheid en de bevolking.

Mevrouw Mua Thi Ninh uit het dorp Tong Trong vertelde: "Vroeger was de weg smal en erg moeilijk begaanbaar. Nu er een betonnen weg is, kunnen mensen zich gemakkelijker verplaatsen en is het verkopen van landbouwproducten ook eenvoudiger."

De eenvoudige woorden van de vrouw uit de hooglanden weerspiegelden duidelijk de veranderingen in het dorp als gevolg van de verbeterde transportinfrastructuur. Manden met maïs en kardemom hoeven niet langer urenlang te voet over gladde hellingen te worden gedragen. Ook de schoolreisjes van de kinderen zijn tijdens het regenseizoen minder zorgelijk. De aanleg van wegen in de hooglanden blijft echter een uitdaging. Veel dorpen zijn nog steeds afhankelijk van nieuwe investeringsprojecten om de bestaande betonnen wegen te verlengen.

Hoewel de betonnen wegen nog niet erg breed zijn, bieden ze hoop aan de mensen in het bergachtige gebied van Tram Tau. Dankzij de verbeterde transportmogelijkheden zijn de weg naar school, de markt en de kans om aan de armoede te ontsnappen dichterbij gekomen voor de mensen hier. En op deze nieuwe betonnen wegen verandert het ritme van het leven in de hooglanden met de dag.

Presentatie door: Thuy Thanh

Bron: https://baolaocai.vn/do-rao-can-de-thoat-ngheo-post896450.html