Vriendschapssnelwegproject

Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company heeft zojuist een petitie gestuurd naar het Provinciaal Partijcomité, de Volksraad, de Delegatie van de Nationale Assemblee en het Volkscomité van de provincie Lang Son over een aantal problemen met betrekking tot het kredietkapitaal bij het Huu Nghi - Chi Lang-project.

Dự án cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng gặp khó nguồn vốn tín dụng- Ảnh 1. — Aanleg van het snelwegproject Huu Nghi - Chi Lang.

In het toegezonden document zei de heer Luong Van Hiep, algemeen directeur van de onderneming, dat het investeerdersconsortium onder leiding van Deo Ca Group Joint Stock Company, samen met het projectbedrijf (DNDA), de bouwonderneming direct na de eerste steenlegging (april 2024) 15 bouwteams, 180 man materieel en 350 man personeel mobiliseerde om de voortgang vanaf het begin te versnellen.

Het snelwegproject Huu Nghi-Chi Lang ondervindt echter problemen bij het verkrijgen van kredietkapitaal.

Volgens de heer Hiep heeft TPBank zich op 13 maart 2024 gecommitteerd aan het verstrekken van VND 2,5 miljard aan kredietkapitaal en een contractuele uitvoeringsgarantie afgegeven voor het project.

Op 14 april 2024 werd het kredietcontract getekend. Na 6 maanden is het kredietkapitaal echter nog steeds niet in het project "gestort".

Als reden geeft de bank aan dat zij zich zorgen maakt over het te lage percentage van de kapitaalparticipatie in de staatsbegroting.

"Het initiële staatsbudget voor het project werd door de regering en de regio vastgesteld op VND 6.000 miljard (ongeveer 55% van de totale investering), maar het Volkscomité van de provincie Lang Son moest dit naar beneden bijstellen om het maximale percentage te garanderen, conform de bepalingen van de PPP-wet.

TPBank maakt zich momenteel zorgen dat de mate van deelname aan het staatskapitaal nog niet effectief is. Wanneer de daadwerkelijke inkomsten niet gegarandeerd zijn, zal de staat deze niet delen of ondersteunen overeenkomstig de bepalingen van artikel 82 van de PPP-wet", aldus het document.

Volgens DNDA is TPBank terughoudend met het verstrekken van kredietkapitaal voor het Huu Nghi-Chi Lang-project, omdat sommige financiële problemen in het eerder geïnvesteerde Bac Giang-Lang Son-snelwegproject nog niet grondig zijn opgelost.

De Bac Giang-Lang Son-snelweg, die als verbinding diende voor het Huu Nghi-Chi Lang-snelwegproject, lag bijna vijf jaar stil, zonder deelname van het staatskapitaal.

Toen de tunnel in gebruik werd genomen, bleek het verkeersvolume veel lager te zijn dan aanvankelijk was voorspeld. Dit kwam door een aantal objectieve factoren die niet door de investeerder (Deo Ca Group) waren veroorzaakt, zoals: het verwijderen van een tolstation op National Highway 1, het aanzienlijk verlagen van de ticketprijzen... waardoor de werkelijke opbrengsten slechts 39% bedroegen van het oorspronkelijke financiële plan. Dit was niet genoeg om de hoofdsom en rente aan de kredietverstrekkende bank te betalen.

Via vele petities van investeerders en de DNDA heeft het provinciaal volkscomité van Lang Son de regering verzocht om een aanvulling van het staatskapitaal met 4.600 miljard VND ter ondersteuning van het project (goed voor 37,75% van de totale investering, minder dan de voorgeschreven 50%). Tot op heden hebben de bevoegde autoriteiten hier echter geen oplossing voor gevonden.

Met een verwijzing naar het geval van het snelwegproject Dong Dang - Tra Linh, waarvoor kapitaal van VPBank (VND 2.300 miljard) is verkregen dankzij de verhoging van het staatsbegrotingskapitaal tot ongeveer 70% van de totale investering, stelde de Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company voor dat het Volkscomité van de provincie Lang Son opdracht zou geven om verslag te blijven uitbrengen aan de premier om de verhoging van het deel van het staatsbegrotingskapitaal dat het snelwegproject Huu Nghi - Chi Lang ondersteunt, aan te passen naar 70% van de totale investering.

De onderneming stelde tevens voor dat de delegatie van de Nationale Assemblee van de provincie Lang Son zou aanbevelen dat de Nationale Assemblee de PPP-wet zou wijzigen in die zin dat voor geëxploiteerde projecten met een ernstige inkomstendaling om objectieve redenen (niet de schuld van de investeerder), na toepassing van contractuele oplossingen maar nog steeds niet haalbaar, de bevoegde autoriteit zou moeten overwegen om de staatskapitaalsteun aan te vullen tot een maximum van 70% van het totale projectinvesteringskapitaal op basis van de gecontroleerde en vastgestelde waarde.

Reactie (0)