De Vietnamese vloot de open zee op sturen.

De door binnenlandse scheepswerven gebouwde superpassagiersschepen dragen niet alleen bij aan de bescherming van de maritieme soevereiniteit door de productie van moderne oorlogsschepen, maar stuwen de Vietnamese scheepsbouwsector ook rechtstreeks op de wereldwijde maritieme kaart.

De Thang Long-veerboot, geëxploiteerd door Phu Quoc Express, werd gebouwd in Hai Phong en in mei 2022 te water gelaten. Het is de grootste enkelromps hogesnelheidsveerboot van Vietnam, met een capaciteit van 1.017 passagiers. Vergeleken met een Airbus A321 (44,5 meter lang, met 184 zitplaatsen) heeft de Thang Long vijf keer zoveel capaciteit. Vergeleken met de Boeing 787 – 's werelds modernste widebody-vliegtuig – beschrijft Sputnik (Rusland) de hogesnelheidsveerboot als drie keer zo groot. Het schip is uitgerust met drie moderne Rolls-Royce MTU-motoren uit Duitsland, met een totaal vermogen van bijna 12.000 pk, waardoor het snelheden tot 32 knopen (meer dan 57,6 km/u) kan bereiken. Het schip werd gekozen om Ho Chi Minh-stad en Con Dao over zee in slechts 4,5 uur te verbinden, en vanuit Vung Tau in ongeveer 3,5 uur. Met zijn moderne ontwerp en geavanceerde functies werd het superschip Thang Long door Sputnik geprezen als een "meesterwerk van techniek". Deze bewondering bracht het toonaangevende Russische persbureau ertoe een volledig artikel te wijden aan de "vader" van dit schip: Bedrijf 189 (Z189 Fabriek). Dit artikel trok zowel nationaal als internationaal de aandacht. Bedrijf 189 (nu onderdeel van de Algemene Afdeling Defensie-industrie), opgericht in 1989 als Werkplaats 10B van de Technische Dienst van de Generale Staf van Militaire Regio 3, heeft zich in meer dan 30 jaar ontwikkeld van een gevechtsklare eenheid (reparatie en bouw van nieuwe water- en landvoertuigen, levering van metaalmaterialen voor de scheepsbouw) tot een gerenommeerde scheepswerf van hoge kwaliteit, niet alleen in Vietnam, maar ook in de regio. Vóór de bouw van de Thang Long had de Z189 Fabriek al hoogwaardige markten veroverd in Europa, Australië, Amerika en Azië, met honderden schepen en duizenden boten van diverse typen.

Terugkijkend op de geschiedenis markeerde 1996 een historische mijlpaal toen Bedrijf 189 met succes de hoogwaardige patrouilleboot Hai Au en het landingsschip Hung Vuong 01 bouwde – het eerste prototype dat in Vietnam werd gebouwd. De HQ 798, 38 meter lang, bereikte een waar hoog niveau van vakmanschap in de vissersschepenindustrie, met zijn elegante en moderne ontwerp en luxe interieur. Dit legde de basis voor het volgende jaar, toen de fabriek doorbraken bleef realiseren in de technologie voor de bouw van snelle schepen met een aluminium romp in Vietnam door met succes de ST 112, een snelle patrouilleboot met aluminium romp, te bouwen voor het Grenswachtcommando. Hierna volgden de troepentransportschepen en medische schepen van de K122/K123-klasse, die in dienst zijn bij de Vietnamese Volksmarine. Dit zijn de modernste en grootste schepen die momenteel in de marine varen, ontworpen en gebouwd door Vietnam zelf. De variant met medisch schip van deze klasse wordt momenteel beschouwd als een van de modernste hospitaalschepen in Zuidoost-Azië.

Het medische schip 561 van de 4e Marineregio is actief in de wateren rond het eiland An Bang (Spratly-eilanden).

Niet alleen is het de geboorteplaats van enkele van de meest vooraanstaande oorlogsschepen in de regio, maar bedrijf 189 heeft ook met succes en efficiëntie een reeks toeristenboten , passagiersschepen en snelle serviceboten met een romp van aluminiumlegering geproduceerd. In november 2003 voer het passagiersschip met dubbele romp van aluminiumlegering, de ST180, met een snelheid van 33 knopen door het zeegebied Cat Ba - Long Chau, waarmee een nieuwe mijlpaal in de Vietnamese scheepsbouwtechnologie werd bereikt: de eerste succesvolle bouw van een schip met dubbele romp – de ST180. Het schip won een gouden medaille op de Vietnam International Shipbuilding and Maritime Industry Exhibition (2004). Na bijna een jaar bouwen maakte het schip niet alleen een sterke internationale indruk op de Vietnamese scheepsbouwtechnologie, maar demonstreerde het ook duidelijk de pioniersgeest en de gedurfde aanpak van een eenheid binnen het leger. Vanaf het vierde kwartaal van 2007 voltooide deze eenheid vier exportvrachtschepen van 2.600 ton voor Nederland; twee nieuwe vijfsterren KT29-jachten voor BHAYA Cruise Company; De bouw van de hoogwaardige aluminium catamaran CT100 voor Frankrijk, twee FCS 3307 schepen voor Nederland, speedboten voor Singapore, twee aluminium catamaran RFF135 jachten voor Zweden... Met al deze prestaties wordt Z189 Shipyard nu beschouwd als de "bakermat" van moderne schepen en een bron van trots voor de Vietnamese scheepsbouw.

De prestaties van Bedrijf 189 hebben velen werkelijk verrast, omdat de kleine en zwakke vloot de afgelopen twee decennia niet alleen werd gezien als de reden waarom Vietnamese rederijen enorme winsten misliepen op de internationale vrachtmarkt, maar ook omdat Vietnamese import-exportbedrijven het moeilijk hadden door manipulatie door buitenlandse rederijen. In werkelijkheid beschikt Vietnam echter over vele "giganten" op het gebied van eigendom en technologische beheersing die de scheepsbouwsector internationaal concurrerend kunnen maken, en deze behoren allemaal tot het Vietnamese Volksleger. De belangrijkste hiervan is Ba Son Corporation (Ba Son Joint Enterprise), onderdeel van het Algemeen Departement Defensie-industrie. Met een geschiedenis van 160 jaar is dit een pioniersbedrijf in de Vietnamese scheepsbouw en het eerste, en enige, bedrijf in Vietnam dat moderne, hightech gevechtsschepen bouwt. Ba Son Corporation heeft met succes vele typen gevechtsschepen en gespecialiseerde vaartuigen voor het leger gebouwd en gemodificeerd, en schepen gebouwd voor binnenlandse en internationale klanten, zoals: de succesvolle bouw van het eerste paar TP.01 en TP.01M kanonneerboten voor Vietnam in de periode 1977-1980. Deze twee schepen maken momenteel deel uit van de gevechtsformatie van Brigade 127 (Marinegebied 5) met rompnummers 251 en 253.

Dit bedrijf bouwde ook met succes de eerste PS500-raketboot van Vietnam, nummer 381, die op 12 oktober 2001 in dienst werd gesteld bij de 4e Marineregio. Dit was de eerste in eigen land gebouwde anti-scheepsraketpatrouilleboot die gebruikmaakte van Russische technologieoverdracht. Opmerkelijk is dat Ba Son Corporation sinds eind 2009 het bouwprogramma voor raketboten van de 12418-klasse (Molniya) uitvoert en in de periode 2014-2017 zes snelle aanvalsraketten van de Molniya-klasse aan de marine heeft overgedragen: boten 377, 378 (juni 2014); 379, 380 (juli 2015); 382, ​​383 (oktober 2017), die momenteel deel uitmaken van de 2e Marineregio. Ook onder het hoofd van de Algemene Afdeling Defensie-industrie heeft Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Z173-fabriek) tussen 2012 en 2015 met succes vier TT-400TP-kanonneerboten gebouwd en aan de marine geleverd. Dit zijn patrouillekanonneerboten met een waterverplaatsing van 475 ton (volledig uitgerust), een maximale snelheid van 59 km/u en de mogelijkheid om tot 30 dagen onafgebroken op zee te opereren. De TT-400TP-kanonneerboten zijn uitgerust met een 76 mm AK-176 automatisch scheepskanon, een 6-loops 30 mm AK-630 automatisch snelvuurkanon met radargeleiding, een 14,5 mm luchtdoelmachinegeweer en een 9K38 Igla draagbaar luchtdoelraketsysteem met twee lanceerbuizen. Een ander "broederbedrijf", Song Thu Corporation, heeft eveneens met succes vier nieuwe Roro 5612 multifunctionele landingsschepen gebouwd. Dit zijn landingsschepen van de nieuwe generatie, gebouwd volgens de internationale Damen-normen uit Nederland. De schepen zijn uitgerust met moderne apparatuur; ze kunnen aanmeren en manoeuvreren in krappe ruimtes, waardoor ze geschikt zijn voor het vervoer van mariniers, tanks, machines, vracht en wapens...

Kanonneerboot 274 voert manoeuvres uit op zee.

Voortbouwend op de solide basis die door het leger is gelegd, wordt in Vietnam een ​​nieuwe generatie schepen ontworpen en gebouwd dankzij de voortdurende inspanningen van vele bedrijven zoals Vietnam Shipbuilding Engineering Corporation (VISEC), Shipbuilding Industry Corporation SBIC en Hoa Phat Shipping Corporation (onderdeel van de Hoa Phat Group). In 2023 publiceerde Insider Monkey (VS) een lijst van de 15 grootste scheepsbouwlanden ter wereld, gebaseerd op gegevens van de VN-conferentie over handel en ontwikkeling (UNCTAD), waarin het percentage gebouwde schepen in 2021 per land werd vermeld. Opvallend is dat Vietnam op de 5e plaats stond, met een percentage van 0,61% in 2021. Recentelijk, in het kader van de 15e jaarlijkse top van het World Economic Forum in Dalian, provincie Liaoning, China, eind juni 2024, ontmoette premier Pham Minh Chinh de Poolse president Andrzej Duda en verzocht hij Polen om steun aan Vietnam op het gebied van basisonderwijs en scheepsbouw. Dit nieuwe voorstel belooft Vietnam te helpen de achterstand snel in te halen en naar de 5e, of zelfs 4e plaats op de ranglijst te stijgen, achter alleen de drie "giganten": Japan, Zuid-Korea en China.

Tijdens de Vietnam Marine Machinery and Shipbuilding Exhibition 2023 (VIMOX 2023) merkte de heer Kenny Yong, algemeen directeur van Fireworks Trade Media Group, op dat de Vietnamese scheepsbouwsector zich heeft ontwikkeld tot een geduchte concurrent, die aanzienlijke groei, veerkracht en aanpassingsvermogen toont. Met zijn lange kustlijn, geschoolde beroepsbevolking en strategische geografische ligging heeft Vietnam een ​​uniek voordeel om de kansen te benutten die de wereldwijde maritieme industrie biedt. "Vietnam is een land met een strategisch belangrijke maritieme locatie, doorkruist door talloze scheepvaartroutes en een aantrekkelijke bestemming voor vele landen. Daarom is het potentieel voor de scheepsbouwmarkt enorm. Bijgevolg is samenwerking op het gebied van scheepsbouw en scheepsbouwtechnologie van groot belang," benadrukte de heer Kenny Yong.

Het patrouillevaartuig 290 van de visserijdienst vaart door de wateren van Da Lon, Truong Sa.

Dr. Pham Hoai Chung, voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, bevestigde dat de 21e eeuw "de eeuw van de oceaan" is. Het opbouwen en ontwikkelen van de maritieme economie is een topprioriteit en strategische taak geworden voor elke kuststaat. De Vietnamese strategie voor maritieme economische ontwikkeling, gericht op het bereiken van de zee en het benutten van haar potentieel ten dienste van de nationale ontwikkeling, is een juiste en diepgaande strategie die de macrovisie van de Partij en de Staat door de jaren heen weerspiegelt. Aan de andere kant wordt de scheepvaartindustrie geconfronteerd met vele uitdagingen, zoals wereldwijde economische schommelingen, logistieke crises en de verschuiving naar duurzamere transportmethoden. Geopolitieke kwesties hebben ook een aanzienlijke invloed op de wereldwijde scheepsbouwsector als gevolg van veranderingen in commerciële scheepvaartroutes, wat de vraag naar militaire schepen en scheepsbouwcontracten stimuleert. Aanhoudende spanningen en strategische belangen in regio's zoals de Zuid-Chinese Zee en het Noordpoolgebied stimuleren investeringen in marineschepen en ijsbrekers. Bovendien bepalen handelsbeleid en internationale betrekkingen de vraag naar commerciële schepen en beïnvloeden ze het groeitraject van de industrie.

Raketschip 381 bevindt zich in gevechtsbereidheid op de basis.

Volgens de heer Pham Hoai Chung is de wereldwijde scheepsbouwmarkt klaar om te profiteren van diverse kansen die voortvloeien uit mondiale economische trends, geopolitiek en het beleid van grote mogendheden. Voor Vietnam wordt ook een sterke groei van de vraag naar zeetransport verwacht, met ongeveer 10% per jaar in de periode 2023-2030. Dit zal de ontwikkeling van de maritieme transportvloot stimuleren, waarbij Vietnamese reders ernaar streven hun marktaandeel in het import- en exporttransport te vergroten en volledig te voorzien in de binnenlandse transportbehoeften. De Vietnamese scheepsbouwsector kan deze kans dan ook grijpen om de productie uit te breiden en het concurrentievermogen te versterken om aan de binnenlandse marktvraag te voldoen en gelijke tred te houden met de trends van het nieuwe tijdperk. "Scheepsbouw is een belangrijke industrie, nauw verbonden met vele andere industrieën, met name machinebouw, metallurgie, productie, assemblage van apparatuur, scheepsmachines, elektrotechniek, elektronica, automatisering en nieuwe materialen. Om scheepsbouwproducten concurrerend te maken, is een ondersteunende industrie of de ontwikkeling van een wereldwijde waardeketen voor de scheepsbouw noodzakelijk. De scheepsbouwsector kent, net als de machinebouw, een relatief lage winstmarge, maar heeft een aanzienlijk domino-effect op de economie en kan de ontwikkeling van vele andere sectoren stimuleren. Ervaring uit andere landen laat zien dat de overheid, om de scheepsbouwsector te ontwikkelen, gunstige leningen met een gunstige rente moet blijven verstrekken aan scheepsbouwbedrijven en de contractuele verplichtingen jegens buitenlandse reders moet garanderen voor producten die als efficiënt worden beschouwd. Het is noodzakelijk om grote, staatsbedrijven op te richten die een leidende en alomvattende managementrol spelen in de scheepsbouwsector, vergelijkbaar met China en Zuid-Korea. Tegelijkertijd moet een alomvattend en effectief pakket aan ondersteuningsmechanismen en -beleid worden geïmplementeerd." "Om gekwalificeerd personeel aan te trekken en op te leiden; voortdurend onderzoek te doen naar oplossingen met betrekking tot belastingen, leningvoorwaarden, rentetarieven van banken... Kies voor scheepsbouw met een trend naar de toepassing van nieuwe, milieuvriendelijke technologieën en het gebruik van schone brandstoffen en energie," adviseerde dr. Pham Hoai Chung.

Thanhnien.vn

Bron: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm