Breng passagiers niet in een lastige situatie.

Tijdens een recente conferentie met bedrijven in de wegtransportsector, georganiseerd door de verkeerspolitie (ministerie van Openbare Veiligheid), verklaarde een vertegenwoordiger van een transportbedrijf onverwachts: "Om ongelukken te verminderen, zouden slaapbussen verboden moeten worden." Deze mening heeft veel publieke aandacht getrokken, aangezien slaapbussen nog steeds een populair vervoermiddel zijn, dat door velen wordt gekozen voor reizen tussen provincies.

Báo Sài Gòn Giải phóng•08/08/2025

Alleen al het aantal slaapbussen dat dagelijks op noord-zuidroutes rijdt, met name van Hanoi en Ho Chi Minh-stad naar andere provincies, laat zien hoe nuttig dit vervoersmiddel werkelijk is. Veel ondervraagde passagiers gaven aan tevreden te zijn over het gemak, de tijdsbesparing en de redelijke kosten; ze kunnen gewoon in de bus slapen en de volgende ochtend op tijd aankomen, wat hun gezondheid ten goede komt. Gezien de beperkingen van de transportinfrastructuur, de hoge kosten van vliegtickets, de tijdrovende aard van treinreizen en de beperkte beschikbaarheid van diensten op alle routes, zou een verbod op slaapbussen zonder geschikte alternatieven mensen een legitieme keuze ontnemen. En dan hebben we het nog niet eens over de economische verliezen voor duizenden transportbedrijven en de daaraan gerelateerde werknemers.

Volgens deskundigen is het merendeel van de slaapbussen die momenteel in gebruik zijn, omgebouwd van bussen met 45 zitplaatsen. Technisch gezien kan deze ombouw de dragende structuur beïnvloeden, waardoor het zwaartepunt van het voertuig verandert en het risico op kantelen bij botsingen of op steile hellingen toeneemt. Veel ongelukken met slaapbussen gebeuren 's nachts en eisen aanzienlijke slachtoffers. Dit betekent echter niet dat slaapbussen inherent gevaarlijk zijn, vooral omdat overheidsinstanties nooit een uitgebreid en serieus onderzoek hebben uitgevoerd naar de veiligheid, het aantal ongevallen en de oorzaken van ongevallen met dit type voertuig.

In landen als Zuid-Korea, China en Thailand zijn slaapbussen niet verboden en worden ze zelfs aangemoedigd om zich in een moderne richting te ontwikkelen. Sinds 2010 is China begonnen met het beperken van aangepaste slaapbussen en het geleidelijk vervangen ervan door originele hogesnelheidstreinen, terwijl tegelijkertijd de investeringen in hogesnelheidstreinen worden opgevoerd – een veilige en comfortabele oplossing voor nachtelijk vervoer om te voldoen aan de behoeften van langeafstandsreizen.

De kern van de zaak is dat regelgevende instanties moeten verduidelijken waar de veiligheidsrisico's van slaapbussen vandaan komen: het ontwerp van het voertuig, het beheer van het voertuig en de chauffeur, of de verkeersinfrastructuur? Als de risico's hoog zijn, waarom worden ze dan niet meteen verboden? De heer Nguyen Van Quyen, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Autotransport, bevestigde dat er momenteel geen wettelijke basis is om slaapbussen te verbieden, omdat alle voertuigen die mogen rijden, geregistreerd en gekeurd zijn volgens de voorschriften. Interieuraanpassingen worden ontworpen en uitgevoerd met goedkeuring van de bevoegde autoriteiten. Het is de verantwoordelijkheid van de beheer- en vergunningverlenende instanties om slaapbussen die niet aan de normen voldoen toe te staan.

Slaapbussen zijn misschien niet het ideale vervoermiddel, maar de afschaffing ervan vereist een toekomstgericht transitieproces, met een gecoördineerde voorbereiding op het gebied van technologie, infrastructuur en beleid. Het verbieden van slaapbussen zonder gelijkwaardige alternatieven te bieden qua prijs en comfort, komt neer op het opzadelen van passagiers met een moeilijke situatie.

Reactie (0)