Breng passagiers niet in een lastige positie.

Tijdens een recente conferentie met wegvervoerbedrijven, georganiseerd door de Dienst Verkeerspolitie (Ministerie van Openbare Veiligheid), uitte een vertegenwoordiger van een transportbedrijf onverwacht de volgende mening: "Om het aantal ongelukken te beperken, moeten slaapbussen verboden worden." Deze mening kreeg bijzondere aandacht van het publiek, omdat dit nog steeds een populair vervoermiddel is dat door veel mensen wordt gekozen wanneer ze tussen provincies moeten reizen.

Als we kijken naar het aantal slaapbussen dat dagelijks op de Noord-Zuidroutes rijdt, met name van Hanoi en Ho Chi Minhstad naar de provincies, zien we dat dit een zeer nuttig vervoermiddel is. Veel ondervraagde passagiers waren tevreden over het gemak, de tijdsbesparing en de redelijke kosten van dit vervoermiddel. Ze hoeven alleen maar in de bus te stappen om te slapen, de volgende ochtend op tijd aan te komen en toch gezond te blijven. In omstandigheden waarin de transportinfrastructuur nog steeds beperkt is, vliegtickets duur zijn, treinen tijd kosten en niet op alle routes beschikbaar zijn, zal het verbieden van slaapbussen mensen een legitieme keuze ontnemen als er geen geschikt alternatief vervoermiddel is. En dan hebben we het nog niet eens over het economische verlies voor duizenden transportbedrijven en hun werknemers.

Volgens experts zijn de meeste slaapbussen tegenwoordig omgebouwd van bussen met 45 zitplaatsen. Technisch gezien kan deze ombouw de dragende structuur beïnvloeden, het zwaartepunt van het voertuig veranderen en het risico op kantelen bij een aanrijding of bergafwaarts rijden vergroten. Er zijn inderdaad veel ongelukken met slaapbussen 's nachts gebeurd, waarbij veel slachtoffers vielen. Dit betekent echter niet dat slaapbussen gevaarlijke voertuigen zijn, vooral niet omdat overheidsinstanties nooit een volledig en serieus rapport of onderzoek hebben gehad naar het veiligheidsniveau, de ongevalsfrequentie en de oorzaken van dit type voertuig.

In landen als Zuid-Korea, China en Thailand zijn slaapbussen niet verboden en worden ze zelfs aangemoedigd om te moderniseren. Sinds 2010 is China begonnen met het beperken van omgebouwde slaapbussen en het geleidelijk vervangen ervan door prototype slaapbussen. Tegelijkertijd stimuleert het investeringen in hogesnelheidsspoorinfrastructuur – een veilige en comfortabele oplossing voor nachtelijk vervoer die voldoet aan de behoeften van langeafstandsreizen.

Het probleem hier is dat de beheersinstanties moeten verduidelijken waar de veiligheidsrisico's van slaapbussen vandaan komen: het voertuigontwerp, het voertuig- en chauffeursbeheer of de verkeersinfrastructuur? Als er een groot potentieel risico is, waarom zouden we dat dan niet bij de wortel uitbannen? De heer Nguyen Van Quyen, voorzitter van de Vietnamese Automobiel Transport Associatie, bevestigde dat er momenteel geen wettelijke basis is om slaapbussen te verbieden, omdat alle voertuigen die mogen rijden, geregistreerd en geïnspecteerd zijn volgens de regelgeving. Interieuraanpassingen worden allemaal ontworpen en gebouwd met goedkeuring van de bevoegde autoriteiten. Het toestaan ​​van slaapbussen van mindere kwaliteit is de verantwoordelijkheid van de beheers- en vergunningsinstanties.

Slaapbussen zijn misschien niet de ideale vorm van vervoer, maar om ze uit te faseren, is een visionaire transitie nodig, met synchrone voorbereiding op het gebied van technologie, infrastructuur en beleid. Slaapbussen verbieden zonder een alternatief dat qua prijs en gemak gelijkwaardig is, is alsof je passagiers in een lastige situatie dwingt.

MINH DUY

Bron: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html