De noord-zuid hogesnelheidslijn moet

Met een voorlopige totale investering van meer dan 67 miljard dollar en een route die "zo recht mogelijk" is, heeft het Ministerie van Transport zojuist een document gepubliceerd als reactie op de vragen waarover de Staatsbeoordelingsraad om verduidelijking had gevraagd in het vooronderzoek naar de haalbaarheid van het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid.

Voorlopige schattingen wijzen erop dat de totale investering voor het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid ongeveer 67,34 miljard dollar bedraagt. (Illustratieve afbeelding: Al)

Dit omvat punten waarop het Ministerie van Transport zijn besluit om het gekozen plan te handhaven rechtvaardigt; andere punten waarop het Ministerie de feedback van de Raad verwerkt en belooft details bij te werken tijdens de haalbaarheidsstudie.

De consultants die het vooronderzoek naar de haalbaarheid hebben opgesteld, hebben de totale investering voor het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid voorlopig geschat op ongeveer 67,34 miljard dollar (circa 1.713 biljoen VND).

De afgelopen dagen hebben het Ministerie van Transport en de Staatsbeoordelingsraad met spoed de inhoud van het vooronderzoek en het verificatierapport voor het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid samengesteld en afgerond. Naar verwachting zal de regering het vooronderzoek tijdens de 8e zitting van de Nationale Vergadering, die van morgen (21 oktober) tot en met 30 november plaatsvindt, aan de Nationale Vergadering voorleggen.

Wat betreft de herziening van het hogesnelheidstraject, heeft het Ministerie van Transport verklaard dat het traject is bestudeerd volgens het principe van "zo recht mogelijk" en dat alle bochten zijn gecontroleerd om de veiligheid en een comfortabele rit voor passagiers te garanderen.

Bovendien voldoet de route aan vijf principes, waaronder: overeenstemming met de nationale en lokale sectorale planning; de kortste routeafstand tussen stations; voldoen aan de technische eisen en een comfortabele reis voor passagiers garanderen; geschiktheid voor het terrein; vermijden van gevoelige gebieden en historische locaties; minimale grondverwerving; en het waarborgen van de verbinding tussen de oost-westcorridor en de spoorlijnen die China, Laos en Cambodja verbinden.

Naar aanleiding van het voorstel van de provincie Binh Thuan heeft het Ministerie van Transport ingestemd met de verplaatsing van station Muong Man naar een nieuwe locatie, ongeveer 4 km ten noorden van het oude station (Phan Thiet). In de fase van de haalbaarheidsstudie zal het Ministerie van Transport bovendien potentiële stationslocaties onderzoeken en de lokale autoriteiten de leiding geven in het proces van het aantrekken van investeringen via een publiek-private samenwerking (PPP).

Wat betreft de locatie van het goederenstation in de regio Hanoi, zal het Ministerie van Transport, naar aanleiding van een voorstel van het Volkscomité van Hanoi, het goederenstation verplaatsen van Ngoc Hoi naar Thuong Tin.

De noord-zuid hogesnelheidslijn heeft een ontwerpsnelheid van 350 km/u voor passagierstreinen en 160 km/u voor goederentreinen.

Tijdens de haalbaarheidsstudie zal het Ministerie van Transport de consultant opdracht geven om de samenwerking met de lokale autoriteiten voort te zetten om de route en de stationslocaties (indien van toepassing) te herzien en aan te passen, met name die met gunstige verbindingen naar belangrijke transportknooppunten en economische zones, waaronder het traject door de provincie Nam Dinh.

Passagierstreinen rijden met een snelheid van 320 km/u, goederentreinen met 120 km/u.

Volgens het vooronderzoek heeft de noord-zuid hogesnelheidslijn een ontwerpsnelheid van 350 km/u voor passagierstreinen en 160 km/u voor goederentreinen.

Volgens het ministerie van Transport blijkt uit ervaringen in landen met recent aangelegde spoorwegen dat de operationele snelheid ongeveer 90% van de ontwerpsnelheid bedraagt. Daarom heeft het ministerie bepaald dat de maximale operationele snelheid voor passagierstreinen in de beginfase 320 km/u zal zijn en voor goederentreinen 120 km/u.

Tijdens de operationele fase zal de maximale rijsnelheid worden samengevat, geëvalueerd en getest. Wat betreft de stationslocaties heeft het Ministerie van Transport aangegeven dat de gehele noord-zuid hogesnelheidslijn 23 passagiersstations en 5 goederenstations zal tellen.

Het overleg omvatte het gebruik van bochtstralen en overhellingsberekeningen volgens Europese normen, waarmee werd aangetoond dat de technische eisen van de route voldoen aan de voorwaarden voor een veilige exploitatie. Tijdens de exploitatie zal de toename van de maximale rijsnelheid worden samengevat, geëvalueerd en getest.

Rekening houdend met de adviezen van de beoordelingsraad, zal het ministerie van Transport de consultant opdracht geven om in de haalbaarheidsstudiefase specifieke berekeningen te blijven uitvoeren om een ​​veilige werking en exploitatie te garanderen.

Met betrekking tot het verzoek om een ​​grondige herziening van de totale investeringskosten, heeft het Ministerie van Transport de consultant opdracht gegeven de voorlopige totale investeringskosten van het project te herzien en bij te werken op basis van de principes van nauwkeurigheid, volledigheid en naleving van de wettelijke voorschriften.

Het ministerie van Transport heeft aangegeven dat, aangezien het project zich over meer dan 10 jaar uitstrekt, de voorlopige totale investeringskosten kunnen fluctueren als gevolg van objectieve factoren (natuurrampen, epidemieën, milieu-incidenten, enz.) of subjectieve factoren (wijzigingen in planning, beleid, prijsindexen, trage uitvoering van grondontginning, onvoldoende toegewezen kapitaal, enz.).

Het tracé van de hogesnelheidslijn langs de noord-zuid-as is zo ontworpen dat het "zo recht mogelijk" is.

Tijdens de haalbaarheidsstudiefase, die volgt op de gedetailleerde ontwerpfase, zal het Ministerie van Transport de totale investeringskosten van het project blijven beoordelen en berekenen om de nauwkeurigheid, volledigheid en geschiktheid ervan te waarborgen, rekening houdend met de technologie en de schaal van het project.

Wat de financiering van het investeringskapitaal betreft, stelde de projectadviseur voor om staatsmiddelen te gebruiken voor middellange termijn publieke investeringen. De investeringsperiode bedraagt ​​12 jaar, met een gemiddelde van ongeveer 5,6 miljard dollar per jaar.

Het ministerie van Transport heeft dit project aangemerkt als de hoogste prioriteit wat betreft de toewijzing van middelen en heeft verklaard dat de regering in geval van een tekort aan financiering obligaties zal uitgeven of ontwikkelingshulp zal lenen om het tekort aan te vullen.

Daarnaast zullen de winsten die lokale overheden genereren met de exploitatie van grond in de omgeving van het hogesnelheidsstation (TOD-model) voor 50% bijdragen aan de centrale begroting om het staatsbudget dat in het project is geïnvesteerd in evenwicht te brengen (geschat op ongeveer 8,5 miljard dollar, tegenover ongeveer 6,5 miljard dollar aan kosten voor de aankoop van grond).

Een iconisch monument uit het tijdperk van vooruitgang van het land.

Tijdens de Nationale Conferentie over de uitvoering van de Resolutie van het 10e Plenum van het 13e Centraal Comité, georganiseerd door het Politbureau en het Secretariaat op 20 oktober, hield premier Pham Minh Chinh een toespraak over een onderwerp dat het investeringsbeleid voor een hogesnelheidslijn op de noord-zuid-as omvatte.

Volgens de premier is het beleid om te investeren in de noord-zuid hogesnelheidslijn een objectieve noodzaak en een strategische keuze voor de ontwikkeling van de infrastructuur van het land. Het creëert ook nieuwe ontwikkelingskansen, verhoogt de waarde van grond, vergemakkelijkt het reizen voor burgers en versterkt de concurrentiepositie van goederen.

Premier Pham Minh Chinh verklaarde dat we in het verleden te maken hadden met moeilijkheden, met een bbp per hoofd van de bevolking van iets meer dan $1.000 en een bbp van meer dan $100 miljard, waardoor we niet konden investeren in de hogesnelheidslijn Noord-Zuid.

Het bbp van Vietnam is inmiddels verdrievoudigd of verviervoudigd, waardoor er ruime mogelijkheden zijn voor investeringen in een hogesnelheidslijn tussen het noorden en het zuiden.

Premier Pham Minh Chinh verklaarde dat de investering in de noord-zuid hogesnelheidslijn een strategische keuze is voor de ontwikkeling van de infrastructuur van het land, en dat het project symbool staat voor de vooruitgang van de natie in dit tijdperk.

“Waar komen de middelen vandaan? De middelen omvatten middelen van de centrale overheid, middelen van lokale overheden, geleende middelen, middelen uit de uitgifte van obligaties en middelen uit publiek-private partnerschappen. Er zijn veel verschillende middelen beschikbaar en we hebben de noodzakelijke voorwaarden om ze te gebruiken”, aldus de premier, die de noodzaak van daadkracht benadrukte.

Premier Pham Minh Chinh noemde het voorbeeld van de snel ontwikkelende wereld en China, dat momenteel 47.000 km hogesnelheidsspoor heeft en jaarlijks 3.000 km aan hogesnelheidsspoor aanlegt. Hij merkte op dat het project voor de noord-zuid hogesnelheidslijn naar verwachting binnen 10 jaar voltooid zal zijn, met een verwachte oplevering in 2035.

Premier Pham Minh Chinh benadrukte ook dat als de zaken zo doorgaan, "het eerlijk gezegd nog 50 jaar zal duren", dus er zijn nieuwe benaderingen nodig, hervormingen in bestuur en management, manieren om middelen te mobiliseren, met name op het gebied van advisering en de bestrijding van corruptie, verspilling en negatieve praktijken.

"We hebben innovatieve benaderingen nodig om succes te garanderen," voegde hij eraan toe, en hij sprak zijn hoop uit op steun, aangezien dit een van de "iconische projecten in het tijdperk van nationale ontwikkeling" is.

De premier liet weten dat de focus momenteel ligt op de aanleg van trajecten die de verbinding met China vormen, waaronder het traject Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Hij benadrukte dat "spoorwegen modern moeten zijn" en dat ze absoluut aan de eisen van moderne spoorwegen moeten voldoen.

Wat betreft de sociaaleconomische ontwikkelingsstrategie voor 2026-2030, verklaarde de premier dat het Centraal Comité van de Communistische Partij van Vietnam het in principe eens was met de algemene doelstellingen.

Het doel is om tegen 2030 een ontwikkeld land te worden met een moderne industriële basis, een hoog middeninkomen en een plek te veroveren in de top 30 van de wereldeconomieën qua bbp-omvang.

Een solide basis leggen voor ons land om tegen 2045 een ontwikkeld, welvarend, beschaafd en gelukkig land met een hoog inkomen te worden…

De sociaaleconomische ontwikkelingsstrategie voor 2026-2030 bevat ook belangrijke doelstellingen, waaronder een gemiddelde bbp-groei van 7,5-8,5% per jaar en een bbp per hoofd van de bevolking van 7.400-7.600 dollar in 2030…

vov.vn

Bron: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov