Vanaf de eerste rails…
Op 20 juli 1885 klonk het eerste treinfluitsignaal op het traject Saigon-My Tho. Dit markeerde het moment waarop de Vietnamese spoorwegindustrie officieel op de regionale verkeerskaart verscheen.
Sindsdien, bijna 150 jaar lang, is de spoorlijn nauw verbonden geweest met de ups en downs van het land – van de koloniale periode, via twee verzetsoorlogen, de naoorlogse wederopbouwperiode tot het renovatie- en integratieproces.
In 1881 werd de spoorlijn Saigon-My Tho officieel geopend met een lengte van meer dan 70 km en een totale kostprijs van bijna 12 miljoen frank. Naast de twee hoofdstations Saigon en My Tho aan de uiteinden van de lijn, waren er 18 haltes, waaronder twee hoofdstations, elf bijstations en vijf haltes.
Dit was het eerste spoorwegtraject dat in Vietnam en Indochina werd aangelegd, en het tweede spoorwegtraject in het gehele Franse koloniale systeem in die tijd, na het eerste traject van bijna 13 km lang in Pondichéry, een Franse handelspost in India, dat op 15 december 1879 in gebruik werd genomen.
Hoewel de spoorlijn Saigon-My Tho al op 30 oktober 1982 werd geopend, duurde het nog drie jaar, op 20 juli 1985, voordat deze officieel in gebruik werd genomen. Dit markeerde de oprichting van de Vietnamese spoorwegindustrie. In 1936 werd de trans-Vietnamese spoorlijn in gebruik genomen, met als hoogtepunt de gebeurtenis op 2 september, toen de spoorlijn van Hanoi naar Saigon werd aangesloten op het spoortraject in het Hao Son-gebied (voormalige provincie Phu Yen ), 1 km ten zuiden van station Hao Son.
Na meer dan 50 jaar was het Vietnamese spoorwegnet voltooid met een totale lengte van 2600 km, verspreid over de drie regio's van het land. Dit was bijna 37 keer langer dan in het begin. Daarmee was het destijds het vroegste en meest synchrone spoorwegnet in Zuidoost-Azië. In de daaropvolgende jaren werd het spoorwegnet in heel Vietnam verder aangelegd met behulp van Franse spoorwegtechnologie met een spoorbreedte van 1 meter.
Hoewel de vorming van de spoorwegindustrie nauw verbonden is met de uitbuiting en het exploitatieproces van het Franse kolonialisme en het altijd door de heersende machten is gebruikt als een instrument en een effectief middel om hun intenties van invasie en overheersing te dienen, vanaf het moment dat de eerste dwarsliggers en rails op dit land werden gelegd, is de spoorweg ook nauw verbonden geweest met het zweet, de inspanning en het bloed van generaties Vietnamese arbeiders en van het Vietnamese volk en is het een historisch product van het land Vietnam geworden.
De eerste trein in Indochina van Saigon naar Cho Lon op 27 december 1881.
Het treinstation van Saigon werd in 1881 gebouwd.
Het treinstation van Hanoi vóór 1927 (voorzijde).
De Ham Rong-brug op de trans-Vietnamspoorlijn werd in 1904 gebouwd en in gebruik genomen.
...om getuige te zijn van de nationale geschiedenis
Tijdens de verzetsoorlog tegen het Franse kolonialisme werden de spoorwegen in Vietnam actief ingezet in de strijd tegen binnenlandse en buitenlandse vijanden. Ze steunden vooral het leger en de bevolking van het Zuiden tijdens de verzetsoorlog.
Eind 1945 en begin 1946, dag en nacht, verwelkomden en vervoerden treinen haastig troepen uit verschillende plaatsen naar het zuiden om te vechten tegen de Franse indringers. De treinen, die kaderleden en soldaten naar het zuiden vervoerden, waren voorzien van rode vlaggen met gele sterren, afbeeldingen van president Ho Chi Minh , spandoeken en slogans zoals "Steun het Zuidelijke Verzet", "Vietnam Onafhankelijkheid", "Weg met het Franse Kolonialisme" en "De Zuidelijke Regio is Vietnam's Land". Ze stopten bij veel stations om meer troepen te ontvangen en om voedsel, water en snacks van de lokale bevolking te ontvangen.
De mars naar het zuiden was het beeld van een heel land dat ten oorlog trok, en de stations en treinen op de lijn Hanoi-Nha Trang waren de plekken waar dat beeld levendig en heldhaftig tot uiting kwam. Sinds november 1945 hadden het Ministerie van Defensie en de spoorwegindustrie tientallen treinen georganiseerd, met duizenden tonnen rijst en meer dan 4.000 dekens, 8.000 vierkante meter kaki stof en talloze wapens, munitie... om de soldaten en mensen aan het front te bevoorraden.
De effectieve steun in termen van menselijke hulpbronnen, materiële middelen en tijdige politieke en spirituele aanmoediging vanuit de noordelijke en centrale regio's, gedemonstreerd door de zuidelijke opmars, had een grote invloed op het standvastige verzet van het zuidelijke leger en de bevolking, waardoor de opmars van het Franse leger naar het noorden werd gestopt. Begin 1946 moest het Franse leger halt houden aan het zuidelijkste puntje van de centrale regio, omdat het niet in staat was om snel aan te vallen, snel te veroveren en ons hele land te annexeren zoals oorspronkelijk gepland. De noordelijke en centrale spoorwegen namen van begin tot eind deel aan de ondersteuningsactiviteiten aan het front en leverden een waardevolle bijdrage aan de overwinning van ons leger en volk aan alle fronten. Dit was een grote prestatie van de Vietnamese spoorwegen naar het vaderland, sinds de dag dat de spoorwegen toebehoorden aan het volk en de revolutionaire staat.
Oom Ho in de trein van Hai Phong naar Hanoi op 21 oktober 1946.
21 oktober 1946 markeerde een historische mijlpaal voor de spoorwegsector toen het de eer was president Ho Chi Minh te verwelkomen in een speciale trein van Hai Phong naar Hanoi, na een bezoek van vijf maanden aan Frankrijk. De spoorwegfunctionarissen en -medewerkers, van de spoorwegafdeling tot de direct dienstdoende medewerkers op de stations en in de trein, waren zich volledig bewust van hun zware verantwoordelijkheid en deden hun uiterste best, in samenwerking met relevante sectoren, lokale partijcomités, autoriteiten en burgers, om president Ho Chi Minh en vele andere hooggeplaatste leiders van onze partij en staat absoluut veilig en volgens schema terug te brengen naar de hoofdstad.
Als reactie op de grote toewijding en het verantwoordelijkheidsgevoel van de spoorwegarbeiders stuurde president Ho Chi Minh op 18 november 1946 een bedank- en lofbrief, waarin hij de ontroerende passage schreef: "De spoorwegwerkzaamheden zijn belangrijk voor de opbouw van het land. Ik hoop dat de spoorwegarbeiders zich altijd zullen verenigen en ernaar zullen streven hun taken te vervullen."
Deze doordachte en diepzinnige adviezen zijn de leidraad geworden voor de gehele spoorwegsector gedurende de gehele reis van bouw, ontwikkeling en toewijding aan het land. Vanaf dat moment is 21 oktober 1946 herdacht als een bijzondere mijlpaal in de geschiedenis van de Vietnamese spoorwegsector. In overeenstemming met de legitieme wens van vele generaties spoorwegfunctionarissen en -medewerkers ondertekende de premier op 11 maart 1996 een besluit om 21 oktober elk jaar uit te roepen tot de Traditionele Dag van de Vietnamese Spoorwegindustrie - een plechtige erkenning van de grote rol en bijdrage van de sector aan de opbouw en verdediging van het vaderland.
Tijdens de jaren van verzet tegen het Franse kolonialisme leden de Vietnamese spoorwegen zware verliezen, zowel qua infrastructuur als qua personeel. Ondanks talloze moeilijkheden bleven de spoorwegarbeiders echter standvastig en sloten zich aan bij het hele land in het verzet, terwijl ze geleidelijk de nodige voorwaarden troffen voor de restauratie van het spoorwegsysteem in de toekomst.
Nadat de vrede was hersteld met de ondertekening van het Verdrag van Genève (20 juli 1954), verrichtte de spoorwegindustrie een wonder in het proces van herstel en opbouw van het land. Met het plan: snel openen, eerst openen en later aanvullen, grondig gebruikmakend van oude materialen en lokaal beschikbare materialen, voornamelijk restaureren maar combineren met verbetering..., werd binnen slechts 4 jaar (1954-1957) een reeks vitale spoorlijnen volledig hersteld, zoals Hanoi-Muc Nam Quan (1955), Yen Vien-Lao Cai (1956), Van Dien-Ninh Binh-Ham Rong (1959)... De industrie nam snel meer dan 662 km spoorlijn over, beheerde en exploiteerde deze, en zorgde voor het veilige transport van honderden miljoenen tonnen goederen en miljoenen passagiers, en speelde een belangrijke rol in het proces van het helen van de wonden van de oorlog en de opbouw van het land.
Op 31 december 1955 knipte minister van Transport en Post Nguyen Van Tran het lint door ter opening van het spoorwegtraject Hanoi - Nam Dinh.
Op 18 december 1964 knipten vicepremier Le Thanh Nghi en leiders van het Ministerie van Transport en de Algemene Directie van Spoorwegen het lint door ter opening van de "Tu Luc"-locomotief met de naam Nguyen Van Troi, gebouwd door het personeel en de werknemers van de Gia Lam-spoorwegfabriek.
De bemanning van de Thanh Nien 402-locomotief, collectief van Labor Hero, heeft veel bereikt op het gebied van veilige treinexploitatie en brandstofbesparing.
Standvastig in natieopbouw
Gedurende de tienjarige periode (1954-1964) werd het noordelijke spoorwegsysteem aangelegd en hersteld, met hoofdroutes zoals Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong en Hanoi-Lang Son. Dit zijn allemaal vitale routes die een belangrijke rol speelden bij het voorzien in de reisbehoeften en het herstel van de noordelijke economie na de oorlog. Tegelijkertijd werd ook de 57 km lange route Hanoi-Thai Nguyen voltooid, wat bijdroeg aan de voltooiing van het spoorwegnet in de noordelijke regio van het middengebied. Met name de spoorwegindustrie begon vorm te krijgen met een aantal technische specialiteiten, hoewel nog beperkt, maar aanvankelijk zelf geproduceerd voor intern gebruik. Een typisch voorbeeld is de ontwikkeling van de Gia Lam-spoorwegfabriek - een van de belangrijke fundamenten die later de basis legde voor de Vietnamese spoorwegindustrie.
Tijdens de verzetsstrijd tegen de vernietigende oorlog in het Noorden en ter ondersteuning van het Zuiden, in de geest van "Alles voor de frontlinie", "Levend om vast te houden aan de brug, vast te houden aan de weg, standvastig en dapper stervend", "Als de vijand ons vernietigt, zullen wij hem repareren, als de vijand ons vernietigt, zullen wij doorgaan", hadden spoorwegfunctionarissen en -arbeiders vele unieke innovaties om het spoorverkeer te garanderen, zoals: een gecombineerde veerbrug over de Rode Rivier, een draaibrug om motorfietsen te verbergen; de ontwikkeling van het beroemde vervoermiddel "de rivier oversteken zonder brug, de trein laten rijden zonder station" om de monorail en de monorail te breken; het organiseren van vervoer per trolley op de zuidelijke spoorlijn en de brandlinie van zone 4, waarmee nobele revolutionaire gevoelens werden uitgedrukt: "een kapotte brug is als een gebroken bot, een kapotte weg is als een gebroken darm". De strijdlust werd aangewakkerd door de beweging van "zingen om het geluid van bommen te overstemmen"; het organiseren van treinoperaties en het verzamelen van troepen om te vechten tegen Amerikaanse vliegtuigen.
"De trans-Vietnam spoorlijn werd officieel hersteld en werd een krachtig symbool van de solidariteit, eenwording en aspiraties van de hele natie, na de dag dat het land herenigd werd."
Ondanks alle offers en verliezen transporteerde de hele industrie miljoenen tonnen goederen, militair materieel, miljoenen soldaten, jeugdige vrijwilligers en militieleden om het zuidelijke slagveld te dienen en tegen de Amerikanen te vechten tot de dag van de totale overwinning. Na de hereniging van het land, met de uitvoering van het beleid van de Partij en de Staat, leidde het Partijcomité de hele industrie om talloze moeilijkheden en tekorten te overwinnen, mobiliseerde het maximale aantal menselijke en arbeidskrachten om 20 km aan bruggen en 520 duikers te herstellen en te vernieuwen, legde het 660 km aan nieuwe spoorlijnen en 1.686 km aan communicatielijnen aan, groef het bijna 3 miljoen kubieke meter grond en vulde het deze op, en op 31 december 1976 werd de 1.729 km lange Thong Nhat-spoorlijn ingehuldigd. De trans-Vietnam-spoorlijn werd officieel heraangesloten en werd een krachtig symbool van de geest van solidariteit, de wil tot vereniging en het streven naar opstanding van de hele natie na de hereniging van het land.
Opstaan in het renovatieproces
Tijdens de jaren van innovatie was de spoorwegindustrie een van de eenheden die de reorganisatie van de productie snel en effectief doorvoerde, investeerde in de verbetering van de infrastructuur, geleidelijk aan uitrustte met moderne middelen, de managementmechanismen verbeterde, een dynamische en creatieve geest bevorderde en veel opmerkelijke prestaties leverde.
Op 1 mei 1990 werd de Algemene Dienst Spoorwegen (opgericht krachtens Decreet nr. 505 van 6 april 1955 van de premier) omgevormd tot de Vietnam Railway Union (krachtens Besluit nr. 575 van het Ministerie van Transport), waarmee een organisatiemodel werd geopend dat geschikt was voor het nieuwe mechanisme.
Om de efficiëntie van de exploitatie van het transport te verbeteren en de levertijden en ontvangsttijden van goederen en het transport over de weg te verkorten, heeft de Vietnam Railway Union de methode voor het beheer en de organisatie van treinritten onderzocht en gewijzigd. Het beheer van de treinritten is gedecentraliseerd naar routes: korte afstand, middellange afstand en lange afstand. Hierbij wordt prioriteit gegeven aan goederenvervoer over lange afstand om de productie en inkomsten te verhogen.
Een belangrijk innovatiedoel van de spoorwegsector is het verbeteren van de kwaliteit van de passagiersdienst, allereerst door de reistijd te verkorten en de veiligheid te waarborgen, de apparatuur te moderniseren en de verantwoordelijkheid en het respect voor passagiers te vergroten. De sector organiseert lichte, snelle en comfortabele treinen voor passagiers op de routes Hanoi-Hai Phong en Saigon-Nha Trang.
Met een geest van initiatief en creativiteit heeft de Spoorwegunie proactief de modernisering van bruggen, locomotieven en wagons gecombineerd met het stroomlijnen van de technische operaties en de veiligheid van treinen. De Noord-Zuid-treinreis duurde bij de eerste herbouw (in 1976) 72 uur, in januari 1988 werd deze teruggebracht tot 60 uur, in september 1989 tot 48 uur, in mei 1991 tot 42 uur, in mei 1993 tot 38 uur en in april 1994 tot 36 uur. Dit toont aan dat de operationele en servicecapaciteit duidelijk is verbeterd.
De periode 1996-2000 kende een sterke ontwikkeling van de spoorwegsector, met een indrukwekkende groei in productie en omzet. Het volume aan omgerekende tonkilometers steeg gemiddeld met 6,48% per jaar en de omzet steeg met 13,53% per jaar. Alleen al in 2000 bereikte de goederenproductie meer dan 6,1 miljoen ton, met een totale omzet van meer dan VND 1,252 miljard, wat neerkomt op 124,05% ten opzichte van 1999. Dit was het jaar met de hoogste groei en omzet in 10 jaar innovatie (tot 2000) in de spoorwegsector.
Sinds september 2000 zijn er met name twee paar sneltreinen in gebruik genomen, de S1/S2 en de S3/S4. Deze zijn gezamenlijk ontworpen en gebouwd door functionarissen en werknemers van spoorwegwagonfabrieken in de industrie. Hiermee is een nieuwe stap gezet in de verbetering van de servicekwaliteit en wordt tegemoetgekomen aan de toenemende reisbehoefte van de bevolking.
De transportproductie steeg in bijna 7 jaar (1995-2001) met gemiddeld 9,58% per jaar, waarvan de productiviteit in 1995 1 miljard 735 miljoen ton/km goederen bereikte, twee keer zo hoog als in 1990. De internationale samenwerking in de sector bleef groeien. Op 14 februari 1996 hielden de regering en de spoorwegindustrie van beide landen een plechtige ceremonie om de Vietnam-China-spoorweg te herstellen in de stations Dong Dang, Lao Cai (Vietnam) en Bang Tuong, Son Yeu (China). In mei 1996 sloot Vietnam Railways zich op de Filipijnen aan bij de ASEAN-spoorwegorganisatie.
De transportproductie is in bijna 7 jaar (1995-2001) met gemiddeld 9,58% per jaar toegenomen, waarvan de productiviteit in 1995 1 miljard 735 miljoen ton/km goederen bedroeg, 2 keer meer dan in 1990.
De eerste Chinese trein arriveerde op de ochtend van 14 februari 1996 op station Dong Dang (Lang Son), tijdens de ceremonie voor de restauratie van de Vietnam-Chinese spoorlijn bij de twee grensovergangen Lang Son en Lao Cai, na een onderbreking van 17 jaar. Foto: VNA
Het doel om de reistijd per trein te verkorten, wordt op een voorzichtige, zekere en veilige manier voortgezet. In 2000 duurde de treinreis naar Thong Nhat 32 uur, in 2005 bereikte en handhaafde hij de 29 uur en 30 minuten. De treinreis van Hanoi naar Hai Phong werd teruggebracht van 3 uur naar 2 uur, van Hanoi naar Lao Cai van 10 uur naar meer dan 7 uur, en van Hanoi naar Dong Dang van 7 uur naar minder dan 5 uur.
Op 4 maart 2003 werd Vietnam Railways Corporation opgericht op basis van Vietnam Railways Union overeenkomstig Besluit nr. 34 van de premier, met als taak zaken te doen in spoorvervoer, binnenlands multimodaal vervoer en internationaal intermodaal vervoer; het beheren, exploiteren, onderhouden en repareren van het nationale spoorweginfrastructuursysteem... De Corporation trad officieel in werking op 1 juli 2003. Het proces van het reorganiseren en omvormen van Vietnam Railways Union tot Vietnam Railways Corporation is ook het proces waarbij de spoorwegindustrie het hele interne managementmechanisme innoveert, zowel door de productie en het zakendoen van meerdere producten uit te breiden als door meervoudig eigendom te implementeren, proactief en op gelijke voet te concurreren op het marktmechanisme.
In mei 2004 heeft de Nationale Vergadering van de Socialistische Republiek Vietnam de Spoorwegwet aangenomen. Daarmee is een solide juridische basis gelegd voor duurzame ontwikkeling en uitgebreide modernisering van de spoorwegsector in de daaropvolgende fasen.
In mei 2004 heeft de Nationale Vergadering van de Socialistische Republiek Vietnam de Spoorwegwet aangenomen. Daarmee is een solide juridische basis gelegd voor duurzame ontwikkeling en uitgebreide modernisering van de spoorwegsector in de volgende fasen .
Innovatie in denken...
Sinds haar ontstaan, tijdens de oorlogen ter verdediging van de natie en de vredesopbouw, heeft de spoorwegsector altijd een prominente rol gespeeld als belangrijk transportmiddel voor de economische ontwikkeling, nationale veiligheid en verdediging van ons land. In de loop der jaren is de infrastructuur van het spoorwegsysteem echter achtergebleven bij de ontwikkeling van de spoorwegen wereldwijd. Dit komt tot uiting in de beperkte infrastructuur: enkele spoorlijnen vormen 85% van het spoorwegsysteem van het land, terwijl de transportcapaciteit beperkt, verouderd en niet gebouwd of ontwikkeld is.
Momenteel hebben de spoorwegen in Vietnam nog steeds voornamelijk een smalspoor (1.000 mm), terwijl ze in de meeste landen niet meer worden gebruikt. De treinsnelheid in ons land bedraagt slechts ongeveer 50-60 km/u voor goederentreinen en ongeveer 80-90 km/u voor passagierstreinen. In ontwikkelde landen ligt de gemiddelde snelheid voor passagiersvervoer rond de 150-200 km/u, om nog maar te zwijgen van hogesnelheidslijnen van meer dan 300 km/u, of zelfs hoger.
Het aandeel van het spoorvervoer is sterk afgenomen en bedraagt nu nog maar 1-2% van het totale transportvolume van het land. Tegelijkertijd is het budget voor infrastructuuronderhoud vaak ontoereikend in verhouding tot de vraag, wat leidt tot een lappendeken bij reparaties... De tekortkomingen en beperkingen van de spoorwegsector zijn openlijk erkend door de regering in haar samenvatting van 10 jaar implementatie van Conclusie 27-KL/TW van 17 september 2008 van het Politbureau over de strategie voor de ontwikkeling van het Vietnamese spoorvervoer tot 2020 en de visie tot 2050.
Op 28 februari 2023 publiceerde het Politbureau Conclusie nr. 49-KL/TW over de oriëntatie voor de ontwikkeling van het Vietnamese spoorwegvervoer tot 2030, met een visie tot 2045. Hierin werd duidelijk de uniforme visie van het gehele politieke systeem op de positie, rol, het belang en de noodzaak van spoorwegvervoer vastgelegd.
Daarom is men vastbesloten om modern en synchroon spoorvervoer te ontwikkelen om een snelle en duurzame sociaaleconomische ontwikkeling te bevorderen. Spoorvervoer speelt een sleutelrol in de economische noord-zuidcorridor, de belangrijkste oost-westcorridors en het personenvervoer in grote steden. Dit kan worden gezien als een "startschot" voor de heropleving van een transportmethode met veel voordelen, die echter traag innoveert en verouderd is.
Gezien de grote bezorgdheid van de Partij en de Staat, en de praktische noodzaak om de operationele methoden te verbeteren en zo het concurrentievermogen te vergroten, heeft de Vietnamese spoorwegsector haar bedrijfsvisie vernieuwd: van alleen focussen op wat de sector te bieden heeft naar het bedienen van wat de markt, de maatschappij en de bevolking nodig hebben. Dit wordt beschouwd als een krachtige doorbraak, die een nieuw groeimomentum creëert en het imago van de spoorwegsector aanzienlijk verandert.
Tijdens de conferentie over de implementatie van productie- en bedrijfstaken in 2024 van de Vietnam Railway Corporation gaf premier Pham Minh Chinh zijn indrukken weer van de veranderingen in de spoorwegsector. Tegelijkertijd gaf hij aan dat hij deze sector nieuw leven wil inblazen en duurzaam wil ontwikkelen, zodat deze een belangrijke transportmodus kan worden.
"Met dezelfde middelen, dezelfde mensen, hetzelfde beleidsmechanisme, maar met een nieuwe manier van werken, een nieuwe manier van denken en veranderingen in management en exploitatie, zijn de kwaliteit en efficiëntie die de spoorwegsector heeft bereikt duidelijk veranderd. Wanneer de sector moedig de "ijsberg" van oude, achterhaalde denkwijzen doorbreekt, zal ze zeker de moeilijkheden en obstakels overwinnen die haar zo lang hebben tegengehouden."
Premier Pham Minh Chinh
"Met dezelfde middelen, dezelfde mensen, hetzelfde beleidsmechanisme, maar met nieuwe werkwijzen, een nieuwe manier van denken, veranderingen in management en exploitatie... zijn de kwaliteit en efficiëntie van de spoorwegsector duidelijk veranderd. Door de "ijsberg" van oude, achterhaalde denkwijzen moedig te doorbreken, zal de sector zeker de moeilijkheden en obstakels overwinnen die haar zo lang hebben tegengehouden", benadrukte de premier.
Om de servicekwaliteit te verbeteren en de passagiers centraal te stellen, heeft de spoorwegsector de afgelopen tijd geïnvesteerd in de installatie van afvalverwerkingssystemen op personenwagons, de renovatie van perrons, de aanleg van daken op stations in Hanoi en Saigon en viaducten in Hanoi... Vietnam Railways Corporation heeft ook gelijktijdig vele maatregelen geïmplementeerd om de service te verbeteren en zo een frisser en moderner imago van het personenvervoer te creëren. Met name de toepassing van wetenschap en technologie op elektronische ticketverkoop helpt passagiers om altijd en overal gemakkelijk toegang te krijgen tot diensten, met flexibele en handige betaalmethoden.
... pogingen om moeilijkheden te overwinnen om door te breken
Na een indrukwekkende transformatie, na drie jaar verlies, maakte Vietnam Railways Corporation in 2023 een winst van bijna 100 miljard VND. Ondanks de zware gevolgen van natuurrampen, stormen en overstromingen behaalde de maatschappij in 2024 nog steeds positieve resultaten. Zowel het passagiersvolume (7,02 miljoen, een stijging van 14,8%) als het vrachtvolume (5,16 miljoen ton, een stijging van 11,2%) overtroffen de verwachtingen, met een totale omzet van bijna 9,7 biljoen VND.
De spoorwegindustrie is een nieuwe fase in haar ontwikkeling ingegaan en is nu niet alleen een vorm van vervoer, maar ook een sector die bijzondere ervaringen biedt en toeristen helpt de natuurlijke schoonheid, cultuur en geschiedenis van elk land te ontdekken. Het wordt een reis om de schoonheid van het erfgoed van het land te ontdekken.
Inspanningen om producten en diensten te ontwikkelen hebben de spoorwegsector geholpen een "transformatie" in imago en merk te creëren. Bij station Long Bien (Hanoi) verscheen de naam, na de renovatie en ombouw tot "Spoorwegcafé", al snel op de toeristische kaart van Hanoi. De "Treinweg - Bloemenweg"-beweging met het motto "Elke route heeft een bloem, elk station heeft een bestemming" heeft de door de tijd aangetaste routes en stations een nieuw, kleurrijk jasje gegeven.
Vorig jaar introduceerde de Vietnam Railways Corporation een reeks nieuwe producten, die zeer gewaardeerd werden door toeristen en mensen. Eind maart nam VNR de hoogwaardige toeristentrein SE19/20 (Hue-Da Nang) in gebruik, met de naam "Connecting Central Heritage". Passagiers kunnen inchecken op de Hai Van Pass - "de meest majestueuze pas ter wereld" - en de zonsopgang en zonsondergang bewonderen in Lang Co Bay, een van de mooiste baaien ter wereld. Medio april zette de trein de "Da Lat Night Journey"-trein Da Lat-Trai Mat voort om passagiers nieuwe ervaringen te bieden en de schoonheid van Da Lat 's nachts te ervaren. Dit is de enige unieke tandradbaan in Vietnam die toeristen bedient die de stad Da Lat bezoeken. De passagierstrein SE21/22 werd ook door de maatschappij geselecteerd om te upgraden, te renoveren en in gebruik te nemen voor passagiers op de route Saigon-Da Nang. Voor het eerst in de trein heeft VNR het toilet gerenoveerd en uitgebreid (van 1 meter naar 1,4 meter) en het interieur volledig vervangen. Naast de trein met vier bedden beschikt de trein ook over een aantal coupés met twee bedden voor reizigers die behoefte hebben aan privacy.
De trein rijdt door het centrum van Hanoi. Foto: Thanh Dat
Nhandan.vn
Bron: https://nhandan.vn/special/lichsuduongsatvietnam/index.html#section-Above-the-Worlds-Edge-px80LZDp4D
Reactie (0)