De licht- en schaduwkant van de logistieke infrastructuur van de hoofdstad.
Als belangrijk economisch centrum en toonaangevende stad in Noord-Vietnam handhaaft Hanoi een stabiele groei in de logistieke sector. Dit blijkt uit de 4e plaats van de stad landelijk in de provinciale index voor logistieke concurrentiekracht. De inkomsten uit opslagdiensten zijn opmerkelijk gestegen, van meer dan 55 miljard VND in 2019 tot meer dan 82 miljard VND in 2023. Bedrijven in de stad versnellen ook hun digitale transformatie en breiden hun 3PL- en 4PL-diensten uit om een diepere rol te spelen in de wereldwijde toeleveringsketen.
Wat de infrastructuur betreft, telt Hanoi in de periode 2020-2025 ongeveer 400 bedrijven die bijna 100 hectare grond gebruiken voor opslag en bewaring van goederen. Het koelopslagsysteem voor de landbouw heeft een capaciteit van 42.000 m³, verdeeld over 41 koelinstallaties en 7 bedrijven die deze dienst aanbieden.
Veel grootschalige projecten zijn in ontwikkeling en krijgen geleidelijk aan vorm, zoals: het Hateco Logistiek Centrum (Long Bien), het Noordelijk Transport- en Exploitatiecentrum (Me Linh), het Logistiek Centrum bij het treinstation van Yen Vien, en ICD-projecten in My Dinh, Gia Lam, Soc Son, Phu Xuyen, enz.
De heer Nguyen The Hiep erkende echter openlijk dat, ondanks de ontwikkeling van magazijnsystemen qua kwantiteit, de schaal grotendeels klein, spontaan en verspreid blijft binnen woonwijken, waardoor een effectief gecentraliseerd netwerk ontbreekt. Met name Hanoi heeft nog steeds een grote behoefte aan regionale en nationale logistieke centra. Volgens de Nationale Strategie voor de Ontwikkeling van Logistieke Diensten heeft Hanoi vijf regionale en internationale centra nodig, maar de huidige situatie voldoet nog niet aan deze verwachting.
Wat de transportverbindingen betreft, is Hanoi, ondanks de inspanningen van de stad om Ringweg 4 aan te leggen, bruggen over de Rode Rivier te bouwen en spoorwegen en waterwegen te moderniseren, nog steeds te sterk afhankelijk van wegtransport en worden de voordelen van multimodaal transport nog niet volledig benut.
In vergelijking met de Nationale Strategie voor de Ontwikkeling van Logistieke Diensten realiseert Hanoi momenteel een groeipercentage van 13-15% (hoger dan de algemene doelstelling van 10-12%), en het uitbestedingspercentage bereikt 55-60% (dicht bij de doelstelling van 60-70%). Het grootste knelpunt zit echter in de logistieke kosten, die nog steeds 16-17% bedragen, hoger dan de in de strategie vastgestelde doelstelling van 13-15%.
Het identificeren van belemmeringen
Bij de beoordeling van de beperkingen die de ontwikkeling belemmeren, wezen de leiders van het departement Industrie en Handel van Hanoi op een reeks systemische problemen waarmee de stad kampt.
De grootste uitdaging is momenteel het tekort aan grootschalige logistieke centra als gevolg van versnipperde grondbronnen en een inconsistente infrastructuur, waardoor het niet lukt om efficiënte distributiecentra voor goederen op te zetten. Bovendien blijft de multimodale connectiviteit zwak, waarbij het systeem nog steeds te sterk afhankelijk is van wegtransport, terwijl andere transportmodaliteiten niet optimaal worden benut. De voortgang van projecten voor inlandse containerdepots (ICD's) en logistieke centra loopt ook achter op schema, voornamelijk door problemen bij de grondverwerving.
Voor landbouwproducten blijven logistieke processen gefragmenteerd en voldoen veel koelinstallaties niet aan de normen, wat resulteert in een onbetrouwbare toeleveringsketen. Een andere uitdaging vloeit voort uit het wettelijk kader, aangezien veel nieuwe logistieke modellen, zoals orderafhandeling, levering aan huis of kleine doorvoerstations, niet specifiek zijn gedefinieerd en erkend in de huidige wetgeving.
Bovendien zijn de meeste logistieke bedrijven in Hanoi kleinschalig, waardoor ze moeite hebben met toegang tot kapitaal en moderne technologie. Ten slotte ontbreekt het de stad nog steeds aan een specifiek mechanisme voor de ontwikkeling van stedelijke logistiek dat aansluit bij de kenmerken van de hoofdstad.
Om de bovengenoemde knelpunten aan te pakken en de doelstellingen van de nationale strategie te verwezenlijken, verklaarde de heer Nguyen The Hiep dat Hanoi zich in 2025 en de daaropvolgende jaren zal richten op de implementatie van een alomvattend pakket aan oplossingen.
Ten eerste zal de stad het logistieke plan van Hanoi herzien en bijwerken om ervoor te zorgen dat het aansluit op en consistent is met de goedgekeurde stadsplanning voor de periode 2021-2030. Tegelijkertijd zal prioriteit worden gegeven aan training en capaciteitsopbouw voor het bedrijfsleven, met een bijzondere focus op training in nieuwe logistieke diensten en de toepassing van kunstmatige intelligentie (AI).
Wat de infrastructuur betreft, zal Hanoi zich richten op het ontwikkelen en versnellen van de investeringsprocedures voor de twee goedgekeurde logistieke centrumprojecten en de acht projecten die zich momenteel in de voorstelfase bevinden.
Technologie is ook aangemerkt als een belangrijke doorbraak, met name door de sterke inzet van e-logistiek en de optimalisatie van de dataverbindingen tussen belanghebbenden, waaronder bedrijven, havens, inklaringcentra en douaneautoriteiten. Tegelijkertijd zal de stad het marktonderzoek intensiveren om een uitgebreide database van logistieke bedrijven in de regio op te bouwen. Een andere belangrijke taak is het implementeren van elektronische goedereninformatieverbindingen in overeenstemming met de geest van decreet 08/2016, om een vlotte goederenstroom te garanderen.
"Hanoi zal de mechanismen blijven verbeteren, de investeringen in infrastructuur versnellen en innovatieve stedelijke logistieke modellen ontwikkelen in een groene en slimme richting. We streven ernaar dat Hanoi de strategische logistieke doelstellingen voor 2035 en de visie voor 2045 behaalt", benadrukte de adjunct-directeur van het departement Industrie en Handel van Hanoi.
Bron: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238
