Harmonie en delen

(PLVN) - Tijdens een seminar in Hanoi op 24 december opperde een vertegenwoordiger van een taxibedrijf dat chauffeurs sterke financiële steun van de overheid nodig hebben om over te stappen van benzine- naar elektrische voertuigen; met andere woorden, substantiële financiële hulp. Dit heeft geleid tot vragen in het publiek: Houdt dit taxibedrijf zich zelf aan het principe van "harmonieuze voordelen, gedeelde risico's"? Biedt het financiële steun aan zijn chauffeurs, die het vaak "partners" noemt?

Hanoi heeft eerder besloten een proefproject te starten met een lage-emissiezone (LEZ), waarbij het gebruik van benzine-aangedreven motorfietsen in bepaalde delen van Ringweg 1 vanaf juli 2026 verboden wordt. De stad werkt ook aan een beleid om mensen en bestuurders te ondersteunen bij de overstap van benzine- naar elektrische motorfietsen.

Volgens officiële cijfers van het Ministerie van Bouw telt Hanoi ongeveer 120.000 motorfietsen voor taxidiensten, waarvan 88% op benzine rijdt. Er zijn drie populaire bezorgplatformen in de hoofdstad.

Volgens het huidige ontwerp bedraagt ​​de voorgestelde subsidie ​​voor mensen die overstappen van benzine- naar elektrische motorfietsen 20% van de waarde van het voertuig, tot een maximum van 5 miljoen VND. Daarnaast wordt een rentesubsidie ​​van 30% aangeboden voor aankopen in termijnen over een maximale periode van 12 maanden. Vertegenwoordigers van het Ministerie van Bouw verwachten dat de vraag naar bezorg- en transportdiensten via ride-hailingdiensten binnen Ringweg 1 minimaal zal worden beïnvloed door het aankomende pilotprogramma voor lage-emissiezones, aangezien er al ongeveer 14.000 tot 15.000 elektrische motorfietsen als bezorgers actief zijn. De cruciale stap is nu dat ride-hailingbedrijven hun aanvragen coördineren en aanpassen om ervoor te zorgen dat hun voertuigen voldoen aan de eisen voor toegang tot lage-emissiezones.

In een document dat naar de afdeling Bouw is gestuurd en tijdens een recent seminar, stelde een vertegenwoordiger van een transportbedrijf voor dat de stad minstens 10 miljoen VND per chauffeur beschikbaar stelt voor de aanschaf van een voertuig, wat het dubbele is van het bedrag dat in het conceptvoorstel werd genoemd. Volgens een onderzoek dat het bedrijf de afgelopen 2-3 weken heeft uitgevoerd om de bereidheid van chauffeurs om van voertuig te wisselen te actualiseren, blijkt dat "de meeste chauffeurs aarzelen om over te stappen op elektrische voertuigen". Volgens de vertegenwoordiger van het bedrijf vormen de hoge aanschafkosten een belemmering voor 76% van de chauffeurs. Een kwalitatief goede elektrische motorfiets, geschikt voor het vervoer van personen en goederen over lange afstanden, kost 30-40 miljoen VND. "Tegelijkertijd beschouwt 70% van de chauffeurs het transport via het platform als hun hoofdberoep. Een gedwongen overstap zonder ondersteunend beleid zal een aanzienlijke druk op hen en hun gezinnen leggen", aldus de vertegenwoordiger.

Vertegenwoordigers van het bedrijf stelden ook een beleid voor waarbij renteloze leningen gedurende 24 maanden worden verstrekt, evenals ondersteuning bij registratie- en kentekenplaatkosten. Daarnaast betoogden ze dat "het kwijtschelden of terugbetalen van btw en inkomstenbelasting voor bestuurders van elektrische voertuigen hen zal aanmoedigen om over te stappen."

De voorstellen van de vertegenwoordigers van dit taxibedrijf zijn het overwegen waard, aangezien het principe voorschrijft dat de belangen van de bevolking voorop moeten staan. We moeten echter ook nagaan of het totale budget dit bedrag wel toelaat en of de steun aan de chauffeurs van de taxidiensten ook ten goede komt aan de inwoners van de lage-emissiezone. Een ander belangrijk punt is het principe van "harmonieuze voordelen, gedeelde risico's" in het bedrijfsleven. Taxibedrijven genereren aanzienlijke inkomsten via hun chauffeurs en de behoeften van de bevolking, dus zouden ze ook moeten overwegen om hun chauffeurs te ondersteunen, in lijn met het principe van harmonie en delen.

Bron: https://baophapluat.vn/hai-hoa-va-chia-se.html