De droom verwezenlijken

Metrolijn 1 begint aan een nieuw traject en legt de basis voor de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegsysteem voor Ho Chi Minhstad in de komende 10 jaar.

Tijdens een vergadering met de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van de stad Ho Chi Minhstad op de middag van 27 december zei de voorzitter van het volkscomité van de stad Ho Chi Minhstad, Phan Van Mai, dat het Politbureau het project voor de ontwikkeling van de stedelijke spoorwegen van de stad Ho Chi Minhstad tot 2035 had goedgekeurd. Daarmee zal Ho Chi Minhstad de komende 10 jaar nog eens 355 km aan metro aanleggen.

Er komen nog 7 routes

Voorzitter Phan Van Mai benadrukte dat dit een zware taak is met veel uitdagingen, maar met vastberadenheid en een manier om het te doen, zal Ho Chi Minhstad het kunnen. Met name de officiële ingebruikname van metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) is een belangrijke mijlpaal. Deze markeert een keerpunt in de ontwikkeling van het openbaar vervoer in Ho Chi Minhstad en creëert een impuls voor de ontwikkeling van metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong) en andere metrolijnen.

De heer Phan Cong Bang, hoofd van de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), gaf aan dat het stedelijk spoorwegsysteem de "ruggengraat" vormt van de transportinfrastructuur van Ho Chi Minh City. Volgens het plan zal dit type spoorlijn in 2035 40%-50% van het marktaandeel voor openbaar personenvervoer voor zijn rekening nemen. In de tien jaar daarna zal dit zelfs stijgen tot 50%-60%.

Concreet zal de stad na metrolijn 1 7 metrolijnen aanleggen, waaronder: Lijn 1 (Long Binh - Ben Thanh - An Ha-depot) 40,8 km lang; Lijn 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km lang; Lijn 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa 6-weg kruispunt - Tan Kien - An Ha) 45,8 km lang; Lijn 4 (Dong Thanh - luchthaven Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - stedelijk gebied Hiep Phuoc) 47,3 km lang; Lijn 5 (Long Truong - snelweg Hanoi - Saigon-brug - Bay Hien - Da Phuoc-depot) 53,9 km lang; Lijn 6 Binnenbandlijn 53,8 km lang; Lijn 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) 51,2 km lang.

"Om dit doel te bereiken, moeten we onze aanpak veranderen, het proces anders aanpassen dan bij metrolijn 1. Ho Chi Minhstad heeft met dit project 43 specifieke mechanismen voorgesteld die toebehoren aan verschillende groepen met betrekking tot planning, beleid voor kapitaalmobilisatie, procedures, terreinruiming, technische normen, technologie, beheer en exploitatie... en overweegt ook het plan om een ​​Urban Railway Group op te richten met functies als kapitaalmobilisatie en investeringsbeheer voor metroprojecten... Met een nieuwe en proactieve aanpak hopen we de bouwtijd van 7 metrolijnen tegen 2035, het gestelde doel, te verkorten", aldus de heer Phan Cong Bang.

Volgens de heer Bang zal MAUR in de nabije toekomst, in 2024-2025, met spoed de procedures afronden voor de start van de bouw van metrolijn 2. Naar verwachting zal de terreinruiming eind 2024 zijn afgerond en zal de verplaatsing van de technische infrastructuur in het tweede kwartaal van 2025 zijn voltooid.

In de komende 10 jaar worden er in Ho Chi Minhstad nog eens 7 metrolijnen aangelegd met een totale lengte van 355 km.

Het stedelijke spoorwegsysteem vormt de ruggengraat van de verkeersinfrastructuur van Ho Chi Minhstad. Foto: Hoang Trieu

Metroontwikkeling in verband met TOD

Dr. Ngo Viet Nam Son, architect, zei dat na bijna 20 jaar bouwen met veel moeilijkheden en uitdagingen de eerste metrolijn van Ho Chi Minhstad in gebruik is genomen. Dit markeert een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de ontwikkeling van het openbaar vervoer in Ho Chi Minhstad. Dit is slechts het begin van een nieuwe, langere reis in de nabije toekomst, waarin we deze spoorlijn effectief kunnen benutten en een drijvende kracht kunnen worden voor sociaaleconomische ontwikkeling, stedelijke ruimtes met elkaar kunnen verbinden en een nieuwe levensstijl kunnen creëren.

Volgens de heer Ngo Viet Nam Son zullen de lessen die zijn geleerd uit de aanleg van metrolijn 1 een belangrijke basis vormen voor een snellere en effectievere implementatie van de volgende lijnen. Zo wordt herhaling van eerdere vertragingen en moeilijkheden voorkomen en kan het project voor de aanleg van 7 metrolijnen in de komende 10 jaar worden uitgevoerd. Hoewel dit een uitdagende taak is, kunnen we deze volledig voltooien als we ons goed voorbereiden. Vóór de implementatie moeten we tijd besteden aan het onderzoeken en ontwikkelen van een systematisch TOD-model voor stedelijke ontwikkelingsstrategie.

Met het TOD-model stelde architect Ngo Viet Nam Son voor dat de stad zich zou richten op twee belangrijke taken: Ten eerste, het voltooien van de TOD op metrolijn 1, omdat er veel potentieel is om nieuwe stedelijke gebieden te ontwikkelen volgens het TOD-model. Ten tweede, het herzien van de gehele TOD-planning, omdat de huidige planning voornamelijk gebaseerd is op oude denkbeelden die zich alleen richten op transportfuncties en uitgaan van het bestaande wegverkeerssysteem.

Als de TOD-gedachte echter wordt toegepast, kan de stad transportontwikkeling beter combineren met stedelijke ontwikkeling, ontvolking en het verhogen van de begrotingsinkomsten, en het verlagen van compensatie- en opruimingskosten. Hoewel de plannen zijn goedgekeurd, moet de stad moedig blijven zoeken naar en de route en locatie van niet-gebouwde metrostations aanpassen in de geest van TOD, om metrolijnen effectiever te benutten en verspilling van hulpbronnen te verminderen.

"Bovendien beperkt een effectief openbaarvervoersysteem volgens het TOD-model zich niet tot de metro, maar moet het op een diverse manier georganiseerd zijn, inclusief hogesnelheidstreinen, monorails, trams, bussen en rivierbussen. Al deze verbindingen moeten verbonden zijn tot een synchroon netwerk, zodat mensen zich gemakkelijk tussen verschillende punten in de stad kunnen verplaatsen. Wanneer elk openbaar vervoersysteem geïntegreerd is met het radiale metrosysteem, besparen mensen tijd en kosten en wordt de veiligheid gewaarborgd", aldus architect Ngo Viet Nam Son.

Ho Chi Minhstad moet autonomie en zelfbeschikking krijgen

Dr. Phan Huu Duy Quoc, lid van de adviesraad voor het ontwikkelingsproject van het stedelijk spoorwegsysteem van Ho Chi Minhstad, zei dat de stad de komende tien jaar een verandering in de bedrijfsvoering nodig heeft om het metrosysteem in principe volgens plan te voltooien. Daarom is het noodzakelijk om autonomie en beslissingsbevoegdheid te geven aan het Volkscomité van Ho Chi Minhstad en de Raad voor het beheer van het stedelijk spoorwegsysteem. Als het bouwproces nog steeds toestemming van veel instanties vereist en de huidige procedure nog steeds wordt gecontroleerd, is het absoluut onmogelijk om dit ambitieuze plan uit te voeren.

Volgens de heer Quoc moet het stadsbestuur, naast het verlenen van autonomie en zelfbeschikking in het implementatieproces, ook zelfvoorzienend zijn in kapitaalbronnen, de afhankelijkheid van ODA-leningen verminderen, zelfvoorzienend zijn in technische normen en geleidelijk binnenlandse middelen ontwikkelen, van locomotieven tot technische systemen. "Alleen wanneer al deze factoren samenkomen, kan de ambitie om het metronetwerk binnen 10 jaar te voltooien werkelijkheid worden", aldus de heer Quoc.

Het voorstellen van 43 baanbrekende beleidsmechanismen

Volgens het HCM City Urban Railway Development Project wil de stad investeren in 7 metrolijnen met een lengte van ongeveer 355 km, die tegen 2035 voltooid moeten zijn, met een investeringskapitaal van ongeveer 40,21 miljard dollar. Tegen 2045 zal er nog eens 155 km zijn voltooid, waarmee de totale lengte op ongeveer 510 km komt.

Om de doelstelling succesvol te implementeren en zo snel mogelijk te bereiken, stelt het project in totaal 43 baanbrekende beleidsmechanismen voor. Hiervan vallen er 32 onder het gezag van de Nationale Assemblee en 13 onder dat van de regering.

Wat betreft budgettair kapitaal zal de stad gebruikmaken van het middellangetermijnkapitaalplan, overtollige inkomsten, grondexploitatie (TOD) en de uitgifte van lokale overheidsobligaties. Daarnaast zal ze leningen aantrekken, mobiliseren uit BT-contracten (betaald door de begroting of het grondfonds), centraal budgetsteunkapitaal en andere legale kapitaalbronnen.

Bron: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm