Dromen waarmaken

Metrolijn 1 markeert het begin van een nieuwe reis en legt de basis voor de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegnet van Ho Chi Minh-stad in de komende 10 jaar.

Tijdens een bijeenkomst met het bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minh-stad op de middag van 27 december kondigde voorzitter Phan Van Mai van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad aan dat het Politbureau het ontwikkelingsplan voor de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minh-stad tot 2035 had goedgekeurd. Dit betekent dat Ho Chi Minh-stad de komende tien jaar nog eens 355 kilometer metro zal aanleggen.

Er komen nog 7 routes bij.

Voorzitter Phan Van Mai benadrukte dat dit een zware en uitdagende taak is, maar dat Ho Chi Minh-stad dit met vastberadenheid en de juiste aanpak kan volbrengen. Met name de officiële ingebruikname van metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) is een belangrijke mijlpaal, die een keerpunt markeert in de ontwikkeling van het transportsysteem van Ho Chi Minh-stad en een impuls geeft aan de ontwikkeling van metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong) en andere metrolijnen.

De heer Phan Cong Bang, hoofd van de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), erkende het stedelijke spoorwegnet als de "ruggengraat" van de transportinfrastructuur van Ho Chi Minh-stad en verklaarde dat dit vervoersmiddel volgens het plan in 2035 goed zal zijn voor 40-50% van de markt voor openbaar personenvervoer, en tien jaar later voor 50-60%.

Concreet zal de stad na metrolijn 1 7 metrolijnen aanleggen, waaronder: Lijn 1 (Long Binh-depot - Ben Thanh - An Ha) 40,8 km lang; Lijn 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km lang; Lijn 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa Intersection - Tan Kien - An Ha) 45,8 km lang; Lijn 4 (Dong Thanh - Tan Son Nhat Airport - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc stedelijk gebied) 47,3 km lang; Lijn 5 (Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc-depot) 53,9 km lang; Lijn 6 Binnenringweg 53,8 km lang; Lijn 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) 51,2 km lang.

"Om dit doel te bereiken, moeten we de aanpak en procedures veranderen, in tegenstelling tot metrolijn 1. Specifiek voor dit project heeft Ho Chi Minh-stad 43 speciale mechanismen voorgesteld, behorende tot verschillende groepen die verband houden met planning; beleid voor kapitaalmobilisatie; procedures; grondverwerving; technische en technologische normen en voorschriften; beheer en exploitatie… en overweegt tevens de oprichting van een stedelijke spoorwegmaatschappij met functies voor kapitaalmobilisatie en investeringsbeheer voor metroprojecten… Met deze nieuwe, proactieve aanpak hopen we de bouwtijd van de 7 metrolijnen te verkorten tot 2035, zoals gepland," aldus de heer Phan Cong Bang.

Volgens de heer Bang zal MAUR in de nabije toekomst, in 2024-2025, met spoed de procedures afronden voor de start van de bouw van metrolijn 2. De grondverwerving zal naar verwachting eind 2024 voltooid zijn en de verplaatsing van de technische infrastructuur in het tweede kwartaal van 2025.

In de komende 10 jaar zal Ho Chi Minh-stad nog zeven metrolijnen aanleggen met een totale lengte van 355 km.

Het stedelijke spoorwegsysteem zal de "ruggengraat" vormen van de transportinfrastructuur van Ho Chi Minh-stad. (Foto: Hoang Trieu)

Metro-ontwikkeling gekoppeld aan TOD

Architect en doctor in de wetenschappen Ngo Viet Nam Son merkte op dat na bijna twintig jaar bouwen, vol moeilijkheden en uitdagingen, de eerste metrolijn van Ho Chi Minh-stad in gebruik is genomen. Dit markeert een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de ontwikkeling van het openbaar vervoer in de stad. Dit is echter nog maar het begin van een nieuwe, langere reis. De uitdaging is nu hoe deze spoorlijn effectief kan worden ingezet als drijvende kracht voor sociaaleconomische ontwikkeling, om stedelijke gebieden met elkaar te verbinden en een nieuwe levensstijl vorm te geven.

Volgens de heer Ngo Viet Nam Son zullen de lessen die zijn geleerd bij de aanleg van metrolijn 1 een belangrijke basis vormen voor een snellere en efficiëntere realisatie van volgende lijnen, waardoor de vertragingen en moeilijkheden uit het verleden worden vermeden. Dit moet leiden tot de realisatie van het plan om de komende tien jaar zeven metrolijnen aan te leggen. Hoewel dit een uitdagende taak is, is het met een grondige voorbereiding absoluut haalbaar. Voordat de uitvoering begint, moet er tijd worden besteed aan het onderzoeken en ontwikkelen van een systematische TOD-strategie (Transit-Oriented Development).

Wat betreft het TOD-model (Transit-Oriented Development), stelt architect Ngo Viet Nam Son voor dat de stad zich op twee belangrijke taken concentreert: Ten eerste, het voltooien van het TOD-project langs metrolijn 1, aangezien er aanzienlijk potentieel is voor de ontwikkeling van nieuwe stedelijke gebieden op basis van het TOD-model. Ten tweede, het herzien van het gehele TOD-plan, omdat het huidige plan voornamelijk gebaseerd is op verouderde ideeën die zich alleen richten op transportfuncties en afhankelijk zijn van het bestaande wegennet.

Door de TOD-aanpak (Transit-Oriented Development) toe te passen, kan de stad de ontwikkeling van het openbaar vervoer beter integreren met de stedelijke ontwikkeling, de bevolkingsdichtheid verlagen, de overheidsinkomsten verhogen en de kosten voor compensatie en herhuisvesting terugdringen. Hoewel de plannen al zijn goedgekeurd, moet de stad de routes en locaties van de nog te bouwen metrostations actief blijven onderzoeken en aanpassen volgens de TOD-principes, om de metrolijnen efficiënter te benutten en verspilling van middelen tegen te gaan.

"Een efficiënt openbaar vervoerssysteem gebaseerd op het TOD-model (Transit-Oriented Development) zou bovendien niet beperkt moeten blijven tot de metro, maar gediversifieerd moeten zijn en hogesnelheidstreinen, monorails, trams, bussen en zelfs rivierbussen moeten omvatten. Al deze systemen moeten met elkaar verbonden zijn in een gesynchroniseerd netwerk, waardoor het voor mensen gemakkelijk wordt om tussen verschillende punten in de stad te reizen. Wanneer elke openbaarvervoersoptie geïntegreerd is in het radiale metrosysteem, besparen mensen tijd en geld en wordt de veiligheid gewaarborgd," aldus architect Ngo Viet Nam Son.

Ho Chi Minh-stad moet het recht op zelfbeschikking en autonomie krijgen.

Dr. Phan Huu Duy Quoc, lid van de adviesraad voor het project voor de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet van Ho Chi Minh-stad, is van mening dat er binnen tien jaar een andere aanpak nodig is om het metrosysteem volgens plan te voltooien. Daarom zouden het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad en de Raad voor Stedelijk Spoorwegbeheer meer autonomie en beslissingsbevoegdheid moeten krijgen. Als het bouwproces, zoals nu het geval is, nog steeds gepaard gaat met de betrokkenheid van talloze instanties voor vergunningen en voortdurende controle, zal dit ambitieuze plan vrijwel onhaalbaar zijn.

Volgens de heer Quoc moet de stadsregering, naast het verlenen van autonomie en zelfbeschikking in het implementatieproces, zelfvoorzienend zijn op het gebied van financiering, de afhankelijkheid van ontwikkelingshulp (ODA) verminderen, zelfvoorzienend zijn op het gebied van technische normen en geleidelijk binnenlandse middelen ontwikkelen, van locomotieven en rijtuigen tot technische systemen. "Alleen wanneer al deze factoren aanwezig zijn, kan de ambitie om het metronetwerk binnen 10 jaar te voltooien werkelijkheid worden", aldus de heer Quoc.

Het voorstellen van 43 baanbrekende beleidsmechanismen.

Volgens het ontwikkelingsplan voor het stedelijk spoorwegnet van Ho Chi Minh-stad is de stad van plan te investeren in 7 metrolijnen met een totale lengte van ongeveer 355 km, die in 2035 voltooid moeten zijn, met een investering van ongeveer 40,21 miljard dollar. Tegen 2045 zal daar nog eens 155 km aan worden toegevoegd, waardoor de totale lengte op ongeveer 510 km komt.

Om de doelstellingen snel en succesvol te implementeren en te bereiken, stelt het project in totaal 43 baanbrekende beleidsmechanismen voor. Hiervan vallen 32 mechanismen onder de bevoegdheid van de Nationale Vergadering en 13 mechanismen onder de bevoegdheid van de regering.

Wat de budgettaire financiering betreft, zal de stad middelen mobiliseren uit het meerjareninvesteringsplan, overschotten, fondsen uit grondontwikkeling (TOD) en de uitgifte van lokale overheidsobligaties. Daarnaast zal zij leningen, fondsen uit BT-contracten (betaald uit de begroting of het grondfonds), steunfondsen van de centrale overheid en andere legitieme kapitaalbronnen mobiliseren.

Bron: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm