Ontwikkeling van transport en handel.
Na de voltooiing van de spoorlijn Saigon-My Tho (1882-1886) begon de overheid met de aanleg van de spoorlijn Saigon-Nha Trang (1904-1913). Dit was het beginpunt van de spoorlijn Saigon- Hanoi (de volledige lijn werd in 1936 voltooid). Vanuit Hanoi liep deze belangrijke spoorlijn door naar Yunnan in China. Bovendien werd in 1933 de spoorlijn Saigon-Lai Thieu-Loc Ninh geopend voor het transport van rubberproducten naar Saigon. De overheid was ook van plan een verbinding te maken met Tay Ninh om Cambodja te bereiken, en van daaruit verder te gaan naar Laos en Thailand.
Een foto van het havengebied van Khánh Hội en het financiële en bankdistrict langs het Tàu Hủ-kanaal in de jaren dertig.
Foto: Nationale Bibliotheek van Frankrijk
Het centraal station van Saigon werd daarom tegelijk met de Ben Thanh-markt voltooid. Beide zijn via de La Somme (Ham Nghi) Boulevard per weg en tram verbonden met de haven van Saigon. Tegenover het station bevindt zich het gebouw van de Indochina en Yunnan Spoorwegmaatschappij. De voorkant van de Ben Thanh-markt en het treinstationgebied grenzen aan een groot plein (Quach Thi Trang-plein). Bovendien ligt de Bonard Boulevard vlakbij. (De wet) Het gebied rond het Grand Theatre werd hier uitgebreid en verbonden met de nieuw geopende Galliéni Boulevard (Tran Hung Dao Street), waardoor een vierde weg ontstond die rechtstreeks naar de Cholon-markt leidde. Dit volledig met elkaar verbonden transport- en commerciële gebied was een opmerkelijk succes op het gebied van stadsplanning in Saigon in de jaren 1910 en 1920. Het was tevens het eerste model in Vietnam van het Transit-Oriented Development (TOD)-model, dat we nu nog steeds implementeren.
Ondertussen werd de luchthaven Tan Son Nhat, met een oppervlakte van 700 hectare, gebouwd vanaf 1913 en voltooid in de jaren dertig. In 1931 werden de routes Saigon-Marseille, Saigon-Parijs en later Saigon-Hanoi in gebruik genomen. Daarvoor, vanaf 1929, bood Saigon rondvluchten per watervliegtuig aan vanaf de rivieroever (Bach Dang Wharf) naar Angkor Siam Reap in Cambodja. Rond dezelfde tijd werd de Indochina Tourism Administration opgericht, met het hoofdkantoor in Saigon.
Wat betreft riviertransport werd in 1881 de Messageries Fluviales de Cochinchine - Southern Vietnam River Transport Company opgericht. Later werd de CSNT Company daaraan toegevoegd, en beide bedrijven exploiteerden achtereenvolgens passagiers- en vrachtschepen vanuit Saigon naar de zuidelijke provincies van Vietnam, maar ook naar Cambodja, Laos en Thailand.
Voorbereiding op de ontwikkelingsperiode na de Tweede Wereldoorlog
Men kan stellen dat Saigon-Cholon tot 1945 een prachtige, efficiënt georganiseerde stad was met vele moderne voorzieningen, die niet onderdeed voor de meest geavanceerde steden in Azië. Veel nieuwe en fraaie architectonische bouwwerken, die de kenmerken van een mix van Oost en West vertoonden, werden symbolen van een dynamische en multiculturele stad, zoals het Drakenhuis (hoofdkantoor van Messageries Maritimes), het Operahuis, de Kathedraal (sinds 1959 Notre-Dame), het Blanchard de la Brosse Museum (Historisch Museum), de Ben Thanh-markt, het Postkantoor , het Gerechtsgebouw, het Paleis van de Gouverneur-Generaal en het Paleis van de Gouverneur van Cochinchina (Stadsmuseum).
Een collage van ansichtkaarten met iconische architectuur van Saigon van vóór 1945.
Foto: Collectie van Nguyen Dai Hung Loc
Tussen 1940 en 1943 ontwikkelde het Franse bestuur plannen voor de uitbreiding en wederopbouw van Saigon-Chợ Lớn, anticiperend op ontwikkelingskansen na de Tweede Wereldoorlog. Met name de havengebieden, de Ben Thanh-markt, het centrale treinstation en het kruispunt Charner-Bonard (Nguyen Hue - Le Loi) stonden op de planning voor renovatie en wederopbouw. Het treinstation en de Ben Thanh-markt werden ontworpen als hoogbouw. Langs de boulevard Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu) werden meer wolkenkrabbers gepland.
De haven van Saigon zou worden uitgebreid richting Nha Be en Can Gio. In de baai van Ganh Rai zou een grote terminal voor watervliegtuigen worden gebouwd. Het gebied Tan Thuan, grenzend aan de haven van Khanh Hoi, was gepland als industriezone (in 1991 werd daar de Tan Thuan Export Processing Zone opgericht). Rond de haven en de spoorlijn ontstonden talloze fabrieken. In 1941 werd de Pétain-brug (een Y-vormige brug) – 900 meter lang – ingehuldigd, die Cho Lon en het stadscentrum verbond met het gebied Chanh Hung – Binh Xuyen. Dit was een gunstig gebied voor de uitbreiding van industriële faciliteiten vanuit Cho Lon naar de overkant van de rivier. Het nieuwe plan kon echter niet worden uitgevoerd, omdat de Japanse fascisten in maart 1945 de Franse regering in heel Indochina omverwierpen.
De Parel van het Verre Oosten had echter ook een "verborgen kant". Zo woonden er namelijk veel arbeiders en armen in onhygiënische krotten achter gebouwen of langs kanalen. Pas in de jaren 30 en 40 van de vorige eeuw plande de overheid de bouw van woningen voor de arbeidersklasse. Het eerste project voor "arbeiderswoningen" was het Aristide Briand-complex, gelegen in het gebied Vuon Chuoi - Ban Co (Do Thanh-complex), met ongeveer 100 wooneenheden. In de decennia erna bleef de stad groeien en kreeg ze te maken met vele problemen, zoals oorlog en bevolkingsexplosie... (wordt vervolgd)
Bron: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm
Reactie (0)