Voldoet aan de technische eisen voor een snelheid van 350 km/u.
Op 13 november zal de Nationale Vergadering het plan van de regering voor het hogesnelheidsspoorproject op de noord-zuid-as aanhoren.
Wat betreft het rapport van de voorstudie, bestaan er nog steeds twijfels over de vraag of het tracé en de plaatsing van de stations optimaal zijn.
In een gesprek met de krant Traffic verklaarde de voorzitter van de Raad van Bestuur van het Spoorwegproject dat de route voor de hogesnelheidslijn door adviseurs was onderzocht, vergeleken en geselecteerd op basis van de volgende principes: compatibiliteit met de nationale en lokale sectorale planning; voldoen aan de eisen met betrekking tot controlepunten; de kortste route tussen stations; voldoen aan de technische eisen (maximale helling van 15‰), waardoor een comfortabele rit voor passagiers gegarandeerd is; en geschiktheid voor de topografische omstandigheden van het gebied waar de route doorheen loopt.
Tegelijkertijd moet de doorgang door ecologisch en sociaal gevoelige gebieden, historische locaties, schilderachtige plekken en nationaal defensiegebied worden beperkt; de hoeveelheid te ontbossen land moet worden beperkt, dichtbevolkte gebieden moeten worden vermeden, de impact op bestaande structuren moet worden geminimaliseerd; en de connectiviteit van de oost-westcorridor en de spoorlijnen tussen China, Laos en Cambodja moet worden gewaarborgd.
De noord-zuidverbinding voor de hogesnelheidslijn wordt onderzocht op basis van de "zo recht mogelijke" optie, die voldoet aan de economische en technische eisen die overeenkomen met een snelheid van 350 km/u (Afbeelding: illustratie).
In 2018 ontwikkelde het Ministerie van Transport , met de steun van internationale adviseurs, drie mogelijke routes om te analyseren, te evalueren en tot een consensus te komen met de lokale autoriteiten. Op basis daarvan werd de gekozen route goedgekeurd door alle 20 provincies en steden waar de hogesnelheidslijn doorheen loopt, met als principe een zo recht mogelijk traject.
Naar aanleiding van de aanbevelingen van de Rijkscommissie voor Transport hebben de investeerder en de consultant onlangs in samenwerking met de lokale autoriteiten de gehele route door het gebied herzien. Het Ministerie van Transport heeft documenten verspreid om meningen te verzamelen en heeft overleg gevoerd met de volkscomités van de provincies en steden over de voorgestelde route. Als gevolg hiervan hebben 18 van de 20 gemeenten documenten ingediend waarin zij verzoeken de route ongewijzigd te laten zoals die in het haalbaarheidsrapport is gepresenteerd.
Slechts twee gemeenten stelden aanpassingen voor aan bepaalde locaties ten opzichte van de route die in het nationale technische rapport was beschreven.
Concreet stelde Quang Binh voor om op basis van het routeplan van 2018 lokale aanpassingen door te voeren aan enkele locaties, waarbij de positie van het station zou worden verplaatst.
De provincie Thua Thien Hue heeft voorgesteld de route naar het oosten te verleggen, terwijl de route die in 2018 werd voorgesteld naar het westen liep.
Met betrekking tot de aanbevelingen van de twee provincies heeft de investeerder de consultant opdracht gegeven deze in de projectdocumentatie op te nemen. Als gevolg van de herziening is de totale lengte van de route teruggebracht van 1.545 km naar 1.541 km.
Wat betreft het tracé van de hogesnelheidslijn door de stad Nam Dinh, hebben de leiders van de Raad van Bestuur van het Spoorwegproject verklaard dat er onderzoek is gedaan om te garanderen dat het tracé voldoet aan de nationale sectorale, regionale en provinciale planning. Nam Dinh, als zuidelijk centrum van de noordelijke kustregio, heeft een geplande bevolking van 600.000 in 2040; het trekt ook naburige plaatsen in de Rode Rivierdelta aan, zoals Thai Binh en Hung Yen, met een gezamenlijke bevolking van ongeveer 4 miljoen mensen. Het is een belangrijk transportknooppunt met een hoge transportvraag; naar verwachting zal de vraag naar reizen van en naar station Nam Dinh in 2050 bijna 3 miljoen passagiers per jaar bedragen.
Als we de investerings- en exploitatiekosten over 30 jaar voor het 12 km lange traject door Nam Dinh in ogenschouw nemen, bedragen de geschatte kosten ongeveer 1,66 miljard dollar, terwijl de baten rond de 2,06 miljard dollar liggen. Het exploiteren van de hogesnelheidslijn door de stad Nam Dinh zou dus naar schatting 400 miljoen dollar aan baten opleveren over een periode van 30 jaar, vergeleken met een rechte hogesnelheidslijn die dit gebied omzeilt.
Anderzijds heeft de wereldwijde ervaring aangetoond dat er veel gevallen zijn waarin hogesnelheidslijnen een omweg maken via grote centra om passagiers aan te trekken, in plaats van rechtstreeks te rijden, zoals in Japan, Zuid-Korea, China, enzovoort.
“De route van het project is door de lokale autoriteiten bijgewerkt in het provinciale bestemmingsplan, het Ministerie van Planning en Investeringen heeft deze beoordeeld en de premier heeft deze goedgekeurd in het provinciale bestemmingsplan. Hieruit blijkt dat de route zorgvuldig is bestudeerd op basis van de ‘zo recht mogelijke’ optie, waarbij wordt voldaan aan de economische en technische eisen die overeenkomen met de ontwerpsnelheid, en een comfortabele rit voor passagiers tijdens de exploitatie wordt gegarandeerd. In de volgende stap zal het Ministerie van Transport de investeerder opdracht geven om de route verder te optimaliseren en zo recht mogelijk te maken”, aldus een leider van de Raad van Bestuur van het Spoorwegproject.
De noord-zuid hogesnelheidslijn zal door de stad Da Nang lopen.
Elke provincie zal minstens één passagiersstation hebben.
Wat betreft de locatie en het aantal stations, verklaarde het hoofd van de Raad van Bestuur van het Spoorwegproject dat de hogesnelheidslijn 1541 km lang is, door 20 provincies/steden loopt en 23 passagiersstations en 5 goederenstations telt.
De locatie van het station moet aan de volgende principes voldoen: het moet aansluiten bij de huidige omstandigheden en het ontwikkelingsplan van de betreffende locatie; het moet zich bevinden in de centrale economische en politieke gebieden van de provincies, met gemakkelijke toegang tot stedelijke centra en plangebieden met ontwikkelingspotentieel.
Tegelijkertijd moet er gezorgd worden voor een goede aansluiting op het nationale transportnetwerk en het openbaar vervoer; voor voldoende afstand om nieuwe ontwikkelingsruimte te creëren, om de beschikbare grond effectief te benutten en om een efficiënt gebruik van infrastructuur en voertuigen te garanderen (waarbij rekening wordt gehouden met voldoende afstand voor acceleratie en deceleratie).
Op basis van bovenstaand principe krijgt elke provincie één passagiersstation toegewezen, met een gemiddelde lengte van ongeveer 67 km per station. De provincies Ha Tinh, Binh Dinh en Binh Thuan krijgen echter twee stations toegewezen vanwege hun geplande grote stedelijke gebieden. Tot op heden zijn de locaties van alle stations goedgekeurd door de premier in het provinciale planningsgebied.
Daarnaast stelde het nationale economische en technische rapport verschillende potentiële stations voor, zoals Nghi Son, Chan May, La Gi en Cam Lam. Wanneer gemeenten stedelijke gebieden ontwikkelen met voldoende bevolking en transportvraag, en de afstand tussen de stations voldoet aan de technische eisen, zal de premier de gemeenten de leiding geven bij de uitvoering. In deze fase is de transportvraag echter nog niet hoog, waardoor investeringen mogelijk tot een inefficiënte werking leiden.
Wat betreft de route en de stationslocaties is er al overeenstemming bereikt over de lokale planning en is deze geïntegreerd, waarbij grond is toegewezen voor investeringen in de hogesnelheidslijn. Hoewel de planning voor Hanoi en Ho Chi Minh-stad nog niet is goedgekeurd, zijn de voorgestelde route en stationslocaties (de stations Ngoc Hoi en Thuong Tin aan het begin van de lijn in Hanoi; het station Thu Thiem en het depot Long Truong aan het eind van de lijn in Ho Chi Minh-stad) door de steden overeengekomen, opgenomen in de conceptplannen en grotendeels goedgekeurd door het Politbureau.
Onlangs heeft de Economische Commissie van de Nationale Assemblee werkgroepen geleid om ter plaatse onderzoek te doen naar het hogesnelheidsspoorproject op de noord-zuid-as, dat door de provincies loopt van Hanoi naar Nam Dinh en van Khanh Hoa naar Ho Chi Minh-stad.
Tijdens de bijeenkomsten stemden alle provincies en steden unaniem in met het investeringsplan en het tracé van de hogesnelheidslijn. Sommige provincies stelden voor om het aantal potentiële stations te verhogen en de stationsgebieden uit te breiden…
Vertegenwoordigers uit Hanoi benadrukten dat dit de optimale route voor Hanoi is. Hanoi heeft een enorme vraag naar transportknooppunten in het zuiden, zowel voor passagiers als goederen. Daarom zal het nieuwe plan om het goederenstation Thuong Tin buiten de Ringweg 4 te plaatsen, in tegenstelling tot eerdere studies die suggereerden het station binnen het complex te vestigen, congestie voorkomen en aansluiten op andere spoorlijnen.
Hanoi heeft ook grond gereserveerd voor de geplande route. Bovendien biedt de investering in een hogesnelheidslijn met dergelijke functionele gebieden Hanoi de mogelijkheid om het stadsbeeld te vernieuwen, banen te creëren en nieuwe ontwikkelingsruimte te ontwikkelen.
Volgens het nationale technische rapport omvat het noord-zuid hogesnelheidsspoorproject de aanleg van een nieuwe dubbelsporige spoorlijn met een spoorbreedte van 1435 mm, geëlektrificeerd, met een ontwerpsnelheid van 350 km/u en een draagvermogen van 22,5 ton per as. De hoofdlijn heeft een lengte van ongeveer 1541 km en zal passagiers vervoeren, voldoen aan de eisen voor defensie en veiligheid en, indien nodig, goederen kunnen vervoeren.
Het project begint bij station Ngoc Hoi (Hanoi) en eindigt bij station Thu Thiem (Ho Chi Minh-stad).
De route loopt door 20 provincies en steden, waaronder: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai en Ho Chi Minh-stad.
De voorgestelde route zal gebruikmaken van drie hoofdtypen constructies: brugconstructies (ongeveer 60% van de routelengte), tunnelconstructies (ongeveer 10%) en funderingsconstructies op aarde (ongeveer 30%).
Reactie (0)