"Tekort aan parkeerplaatsen" bij appartementencomplexen in de hoofdstad.

De strijd om een ​​parkeerplaats

Het Dai Kim-gebouw (Dai Kim-wijk, Hoang Mai-district), dat in 2017 werd geopend, is een gebouw van 22 verdiepingen met 630 appartementen, maar heeft slechts één parkeergarage in de kelder. Vanwege de grote behoefte van de bewoners aan parkeerplaatsen, moest het gebouwbeheer een loterij organiseren voor parkeerplaatsen in de kelder. In 2024 waren er slechts 58 parkeerplaatsen beschikbaar, terwijl 125 aanvragen aan de criteria voldeden.

Veel stedelijke gebieden hebben ondergrondse parkeergarages, maar die voldoen niet aan de behoeften van alle bewoners.

Volgens de heer Nguyen Xuan Quan, een inwoner van deze buurt, woont zijn familie hier al tientallen jaren, maar moesten ze hun auto altijd buiten parkeren, wat erg onhandig is.

Deze situatie doet zich ook voor in het stedelijk gebied Trung Hoa - Nhan Chinh (dat de districten Cau Giay en Thanh Xuan omvat). Na 14 jaar in gebruik te zijn geweest, telt het hele gebied ongeveer 30 flatgebouwen van 17 tot 34 verdiepingen, met een bevolking van 30.000 tot 40.000 mensen. De meeste appartementencomplexen hebben hier slechts één parkeergarage in de kelder, waardoor de meeste bewoners gedwongen zijn om buiten te parkeren.

"De bevolkingsdichtheid is erg hoog, maar de projectontwikkelaar heeft slechts één kelderverdieping gebouwd. Er is zelfs niet genoeg ruimte voor motorfietsen, laat staan ​​voor auto's. We hopen dat de autoriteiten snel een oplossing voor de lange termijn zullen vinden," aldus mevrouw Bui Thu Huong, een bewoner van het complex.

Volgens ons onderzoek doet het tekort aan parkeerplaatsen zich ook voor in veel andere appartementencomplexen en stedelijke gebieden in de stad, zoals: Dich Vong (district Cau Giay); Nam Trung Yen (omvat zowel de districten Cau Giay als Nam Tu Liem); appartementencomplex Hateco (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (district Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoi )...

Het gebrek aan parkeerplaatsen leidt ook tot wijdverbreid, willekeurig parkeren bij appartementencomplexen, met name in de gebieden rond Kim Van - Kim Lu en HH Linh Dam. Dit vormt een risico voor de verkeersveiligheid en verstoort de openbare orde.

Nieuw gebouwde appartementencomplexen moeten het aantal parkeerplaatsen met 50% verhogen.

Volgens architect dr. Dao Ngoc Nghiem, voormalig directeur van de afdeling Planning en Architectuur van Hanoi en vicevoorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Stedenbouwkunde en -ontwikkeling, zijn het snelle tempo van de verstedelijking en de buitensporige toename van het aantal voertuigen in de afgelopen jaren de belangrijkste oorzaken van de aanzienlijke druk op de stedelijke technische infrastructuur.

Zelfs bij appartementencomplexen met een ondergrondse parkeergarage moeten er nog extra parkeerplaatsen rondom het gebouw worden gecreëerd (foto genomen in het stedelijk gebied Duong Noi 2, Ha Dong).

"Er bestaan ​​wel parkeerplannen, maar die worden al jaren niet goed uitgevoerd. Het parkeerplan voor Hanoi is sinds 1998 al 3-4 keer aangepast. Sommige parkeerprojecten zijn mislukt vanwege de grote vraag naar grond in de binnenstad," benadrukte de heer Nghiem.

Architect Nguyen Huy Khanh betoogt dat investeerders geen prioriteit hebben gegeven aan parkeergelegenheid voor bewoners, aangezien de kosten voor de bouw van één ondergrondse parkeergarage bijna gelijk zijn aan die van twee bovengrondse parkeergarages. Als de kosten worden terugverdiend door ze in de verkoopprijs van het appartement op te nemen, is het alsof de investeerder zijn eigen concurrentievoordeel ten opzichte van vergelijkbare projecten tenietdoet. En als de investering wordt terugverdiend via parkeergelden, is het onduidelijk wanneer de investeringskosten volledig zijn terugverdiend.

De heer Khanh opperde oplossingen en stelde voor om, naast het aanpakken van het parkeerprobleem in de momenteel overbelaste stedelijke gebieden, ook de verkeerssituatie en de beschikbare parkeerplaatsen binnen die gebieden te herzien en waar nodig aan te passen.

De heer Nguyen Duc Nghia, adjunct-directeur van de afdeling Planning en Architectuur van Hanoi, zei: "Er is momenteel een beleid om een ​​plan te ontwikkelen voor de renovatie en herbouw van oude appartementencomplexen, de bouw van nieuwe gebouwen volgens dat plan, met een gecoördineerde sociale en technische infrastructuur, en het garanderen van voldoende parkeerruimte volgens de geldende regelgeving."

Rekening houdend met de bestaande appartementencomplexen en de toegewezen parkeerplaatsen binnen elk bouwperceel, heeft het stadsbestuur de planning voor busstations, parkeerterreinen, logistieke centra en rustplaatsen in de stad tot 2030 goedgekeurd, met een visie tot 2050. Dit plan omvat openbare parkeerterreinen met een totale oppervlakte van 1.805,7 hectare in het centrale stadsgebied.

Volgens de heer Nghia heeft de stad voor nieuwbouwappartementencomplexen een duidelijke parkeerquota vastgesteld, die 50% hoger ligt dan de Vietnamese bouwvoorschriften. Naast planningsoplossingen is de heer Nghia van mening dat het noodzakelijk is om oplossingen te onderzoeken om het gebruik van privévoertuigen te beperken en het gebruik van openbaar vervoer te stimuleren, om zo de druk op parkeerplaatsen te verlichten.

Volgens de afdeling Planning en Architectuur van Hanoi hebben hoogbouwappartementen in Hanoi zich over verschillende periodes ontwikkeld. De regelgeving en normen voor parkeerruimte in appartementencomplexen zijn in de loop der tijd gevarieerd en geleidelijk aangescherpt. Zo schreef de ontwerpnorm voor hoogbouw in 2004 één parkeerplaats per 4-6 appartementen voor; in 2008 was dit 0,75-1,5 parkeerplaatsen per appartement. Momenteel vereist de regelgeving 24-31 vierkante meter parkeerruimte per 100 vierkante meter bruikbare vloeroppervlakte van een appartement.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/khat-cho-do-xe-chung-cu-o-thu-do-192240405104028357.htm