Het luchtruim in het Midden-Oosten wordt geleidelijk weer opengesteld.

VTV.vn - Na een periode van bijna volledige verlamming door conflicten, zien we de eerste commerciële vluchten weer boven het Midden-Oosten. De kosten blijven echter een zware druk uitoefenen op de luchtvaartmaatschappijen.

Het geopolitieke conflict dat de afgelopen dagen in de Golfregio is uitgebroken, heeft het herstel van de wereldwijde burgerluchtvaartsector flink belemmerd. Talrijke vliegroutes werden verstoord, belangrijke overstapknooppunten raakten verlaten en tienduizenden passagiers strandden. Aan het begin van de tweede week van maart begon de luchtverkeerssituatie in de regio echter de eerste tekenen van verbetering te vertonen, doordat landen zich inspanden om de toeleveringsketens te herstellen.

Agressieve markttoetreding van Aziatische luchtvaartmaatschappijen

Zodra de eerste veiligheidsbeoordelingen werden versoepeld, werden Chinese luchtvaartmaatschappijen pioniers in het herstellen van luchtverbindingen met het Midden-Oosten. Deze stap was niet alleen bedoeld om passagiers te redden, maar had ook strategische implicaties voor de bescherming van vitale handelsketens tussen de op één na grootste economie ter wereld en de grondstofrijke Golfregio.

Volgens een officiële verklaring van de Chinese burgerluchtvaartautoriteit heeft het agentschap, na een grondige risicobeoordeling en evaluatie, groen licht gegeven aan binnenlandse luchtvaartmaatschappijen om hun activiteiten geleidelijk te hervatten. De nationale luchtvaartmaatschappij Air China hervatte op 5 maart direct de vlucht van Peking naar Riyad in Saoedi-Arabië. Deze symbolische commerciële vlucht doorbrak de dagenlange impasse. Voor de zeer populaire route Peking-Dubai heropende de luchtvaartmaatschappij officieel de ticketverkoop en introduceerde flexibele reserverings- en wachtmogelijkheden om de wachtlijst van gestrande passagiers te verkorten.

Chinese luchtvaartmaatschappijen hervatten geleidelijk aan hun routes naar het Midden-Oosten. (Illustratieve afbeelding.)

Om niet achter te blijven in de race naar herstel, hervatte China Eastern Airlines snel de vluchten vanuit economische groeicentra zoals Shanghai, Xi'an en Kunming naar Dubai, Riyad en Muscat. China Southern Airlines volgde dit voorbeeld en hervatte ook de vluchten vanuit Guangzhou en Shenzhen naar Dubai. De gelijktijdige terugkeer van grote Aziatische luchtvaartmaatschappijen naar het luchtruim van het Midden-Oosten geeft een sterk signaal af van vertrouwen in het vermogen van de regio om veiligheidsrisico's te beheersen.

In het hart van de Golfregio openen ook grote doorvoerhubs zoals Dubai, Abu Dhabi en Doha voorzichtig hun deuren. Er zijn met spoed veilige vliegcorridors ingesteld om prioriteit te geven aan repatriëringsvluchten en essentieel vrachtvervoer.

Emirates, een van 's werelds grootste luchtvaartmaatschappijen voor langeafstandsvluchten, doet er alles aan om ongeveer 60% van de capaciteit van haar wereldwijde vluchtnetwerk te herstellen. Met 106 retourvluchten per dag naar 83 bestemmingen worstelt de luchtvaartmaatschappij om het enorme aantal passagiers te helpen dat vastzit als gevolg van de luchtruimbeperkingen die eind februari werden ingesteld. Een woordvoerder verklaarde dat de huidige strategie erop gericht is alle inspanningen te concentreren op de meest gevraagde reismarkten ter wereld, zoals het Verenigd Koninkrijk, India en de VS, waarbij prioriteit wordt gegeven aan passagiers met vooraf geboekte vluchten. Regionale concurrenten zoals Qatar Airways en flydubai doen er alles aan om luchttransporten op te zetten om Europese burgers veilig uit de getroffen gebieden te evacueren.

Volgens gegevens van Flightradar24 zijn sinds het begin van het conflict bijna 14.000 vluchten vanuit 10 landen in de regio geannuleerd.

Met name de internationale luchthaven van Dubai (DXB) – een van de drukste doorreishubs ter wereld – raakte volledig lamgelegd. Op het hoogtepunt van de crisis werd ongeveer 85% van de vluchten daar geannuleerd. Luchthavens in de buurt, zoals Sharjah en Hamad International Airport (Doha, Qatar), registreerden ook verstoringspercentages van 90-94%. Tienduizenden internationale passagiers strandden op de terminals.

Tienduizenden passagiers zitten vast in het Midden-Oosten.

De knelpunten in de vluchtinformatieregio's en de belasting die dit voor de Vietnamese luchtvaart met zich meebrengt.

Ondanks tekenen van herstel schatten transporteconomische analisten in dat het luchtruim boven het Midden-Oosten nog steeds veel potentiële risico's met zich meebrengt. Een bijgewerkt rapport van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit laat zien dat veel belangrijke vluchtinformatiegebieden in dit gebied nog steeds onderworpen zijn aan strenge veiligheidsmaatregelen.

Een treffend voorbeeld is het Iraanse luchtruim rond Teheran, een cruciaal onderdeel van het luchtruim tussen Azië en Europa. Momenteel blijft dit gebied tot ten minste half maart volledig gesloten voor de burgerluchtvaart, en is het alleen toegankelijk voor militaire of reddingsvluchten met speciale vergunningen. Aangrenzende gebieden binnen het luchtruim rond Doha in Qatar en de Verenigde Arabische Emiraten zijn eveneens onderworpen aan strenge luchtverkeersleiding. Dit dwingt vliegtuigen die door deze gebieden vliegen om aanzienlijk grotere brandstofreserves aan boord te hebben dan normaal, ter voorbereiding op noodlandingen.

De verstoring van het luchtvaartknooppunt in de Golfregio had onmiddellijk een domino-effect en trof de Vietnamese luchtvervoersmarkt direct. Voordat de spanningen oplaaiden, speelden grote spelers zoals Emirates, Qatar Airways en Etihad Airways een cruciale rol als schakel tussen de grote steden in de Golfregio en Hanoi, Ho Chi Minh-stad en Da Nang, met tot wel twaalf vluchten per dag. De verstoring van deze aanvoerlijn dwong duizenden Vietnamese en internationale passagiers hun reisplannen te wijzigen.

De entiteit die echter het zwaarst onder financiële druk staat, is Vietnam Airlines, de nationale luchtvaartmaatschappij. Hoewel het bedrijf geen directe commerciële vluchten naar landen in het Midden-Oosten uitvoert, is het gehele lucratieve vluchtnetwerk van Vietnam naar Europese landen afhankelijk van het luchtruim in die regio. Om de absolute veiligheid van passagiers te garanderen, is de luchtvaartmaatschappij gedwongen haar vliegroutes volledig te herzien.

In plaats van zoals gebruikelijk rechtstreeks te vliegen, moeten de widebody-vliegtuigen van Vietnam Airlines nu kiezen uit twee routes om de storm te vermijden: een omweg naar het noorden via het luchtruim van Centraal-Azië en China, of een vlucht naar het zuiden via Zuid-Azië en het Saoedische schiereiland.

Een onafhankelijke luchtvaarteconoom merkte in een gesprek over de operationele uitdagingen in de huidige context op: "Het aanpassen van vliegroutes om conflictgebieden te omzeilen is niet alleen een kwestie van tijdverlies; het heeft een grote impact op de winstmarges van luchtvaartmaatschappijen. Elke minuut dat een vliegtuig in de lucht is, verhoogt de brandstofkosten, de afschrijvingskosten van de motoren en de personeelskosten."

In werkelijkheid verlengen de omleidingen de reistijd van elke Europese vlucht met 10 tot 15 minuten. Het directe gevolg hiervan is een stijging van de operationele kosten met ongeveer $2.000 per vlucht. Hierbij is nog geen rekening gehouden met een ander enorm financieel risico dat boven luchtvaartmaatschappijen hangt: de premies voor oorlogsrisicoverzekeringen. Als de situatie blijft verslechteren, zullen internationale verzekeringsmaatschappijen naar verwachting deze premies met 10% tot 15% verhogen voor alle transcontinentale vluchten met vliegroutes in de buurt van conflictgebieden.

Hoewel het volledige herstel van de vliegnetwerken in het Midden-Oosten nog steeds volledig afhangt van de veiligheidsbeslissingen van alle betrokken partijen, is de hervatting van internationale vluchten een positief teken. Het verlicht niet alleen de druk op tienduizenden passagiers, maar biedt ook hoop op stabilisatie van de operationele kosten voor Vietnamese luchtvaartmaatschappijen tijdens het komende hoogseizoen.

Bron: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm