De maritieme economie van Ca Mau vanuit een strategisch perspectief.

De provincie Ca Mau heeft van zowel binnenlandse als internationale experts veel waardevolle suggesties en ideeën ontvangen over de richting van de maritieme economische ontwikkeling van de provincie in de nieuwe fase.

• Versnel de projecten op het strategisch belangrijke eiland Hon Khoai.
• Ca Mau - De ambitie om "een groot land te bouwen met de blauwe zee"
• Ca Mau streeft ernaar een belangrijk maritiem economisch groeicentrum in het zuiden te worden.

Het Volkscomité van de provincie Ca Mau heeft onlangs in samenwerking met de Ba Ria-Vung Tau Universiteit een workshop georganiseerd met de titel "Ontwikkeling van de maritieme economie en de hulpbronnen voor de maritieme economie van de provincie Ca Mau in de periode 2026-2045", waaraan vele binnenlandse en internationale experts hebben deelgenomen.

De consensus tijdens de workshop was dat Ca Mau zijn ontwikkelingsmodel moet transformeren naar een groene en duurzame richting, gekoppeld aan moderne logistiek, hernieuwbare energie en een grootschalig haveninfrastructuursysteem.

De deelname van experts bracht veel nieuwe perspectieven op de ontwikkelingsrichting van de logistiek, energie en de maritieme economie van Ca Mau. Op de foto: Leiders van de provincie Ca Mau poseren voor een gedenkwaardige foto met experts tijdens de workshop over de ontwikkeling van de maritieme economie van Ca Mau, op de ochtend van 19 mei.

"Groene en blauwe delta's" voor de toekomst van Ca Mau.

Vanuit een internationaal perspectief betoogt professor Robert Winston Taylor van de afdeling Aard- en Milieuwetenschappen van de Montclair State University (VS) dat Ca Mau de economische ontwikkeling op zee nauw moet verbinden met de aanpassing aan klimaatverandering , in plaats van ze als twee afzonderlijke doelen te beschouwen of ertussen te moeten kiezen.

Volgens hem moet het principe van de "groene delta - blauwe delta" in alle ontwikkelingsplanning worden geïntegreerd, van haveninfrastructuur, logistiek en industrie tot aquacultuur en waterbeheer.

Professor Robert Winston Taylor heeft een "groen-blauw delta"-model voorgesteld dat verband houdt met aanpassing aan klimaatverandering.

Professor Robert Winston Taylor merkte op dat Ca Mau, met zijn uitgestrekte mangrove-ecosysteem en een economie die sterk afhankelijk is van visserij en maritieme logistiek, de potentie heeft om een ​​belangrijk maritiem economisch centrum in de regio te worden. De plaats wordt echter ook geconfronteerd met vele risico's als gevolg van klimaatverandering, zoals de stijging van de zeespiegel, bodemdaling, verzilting en uitputting van zoetwaterbronnen.

Hij stelde voor dat ontwikkelingsplanning prioriteit zou moeten geven aan de bescherming van natuurlijke bufferzones, het beheersen van de grondwaterwinning en het beperken van de uitbreiding van het deltagebied door middel van betonbouw. ​​Mangrovebossen zouden moeten worden beschouwd als een vorm van "strategische productie-infrastructuur"; waarbij het garnalen-mangrovemodel als een typische aanpak wordt gezien, die ecologische instandhouding combineert met het waarborgen van duurzame bestaansmiddelen en het opbouwen van een groen exportmerk.

"Groene logistieke modellen, ecologische industrieparken, de circulaire economie en groene financiering zijn belangrijke drijfveren voor Ca Mau om haar groeimodel te transformeren naar duurzaamheid," aldus professor Robert Winston Taylor.

Hon Khoai-eiland - een strategische logistieke schakel

Vanuit het perspectief van logistiek en maritieme infrastructuur is de heer Bui Van Quy, adjunct-directeur-generaal van Saigon Newport Corporation en plaatsvervangend commandant van Brigade 20, van mening dat Hon Khoai een strategische positie inneemt in het internationale maritieme transportnetwerk, gelegen aan scheepvaartroutes die het Midden-Oosten, Noordoost-Azië en de ASEAN-Australië-regio met elkaar verbinden.

De heer Bui Van Quy, adjunct-directeur-generaal van Saigon Newport Corporation en plaatsvervangend commandant van Brigade 20, analyseerde de mogelijkheden om Hon Khoai te ontwikkelen tot een logistiek en energiecentrum.

Volgens zijn analyse is het grootste voordeel van Hon Khoai de natuurlijke ligging met een grote kanaaldiepte, waardoor grote vrachtschepen zonder baggerwerkzaamheden kunnen binnenvaren. Dit is een duidelijk voordeel dat de investerings- en operationele kosten verlaagt en een basis legt voor de ontwikkeling van een diepwaterhaven op regionaal en internationaal niveau.

Op basis van die grondslag is Hon Khoai gericht op de ontwikkeling tot een geïntegreerd logistiek en industrieel ecosysteem, inclusief een internationaal doorvoercentrum, een vrijhandelszone, een cluster van ondersteunende industrieën, multimodale logistiek en LNG-energie.

De Hon Khoai-haven, een geïntegreerde haven voor dubbel gebruik, is gepland als een diepwaterhaven die logistiek, energie en grootschalige maritieme industrieën combineert.

Het model van de haven voor dubbel gebruik wordt met name als een geschikte oplossing beschouwd, omdat het de gecombineerde behandeling van containers, exceptionele en zware ladingen en energieproducten binnen hetzelfde infrastructuursysteem mogelijk maakt.

Volgens het plan voor 2040 zal Hon Khoai naar verwachting uitgroeien tot een belangrijk logistiek en energiecentrum in de regio, met een sterke rol in de wereldwijde goederen- en energievoorzieningsketen.

Het ecosysteem met dubbele industriële functie dat verbonden is aan de multifunctionele haven van Hon Khoai zal naar verwachting een nieuwe drijvende kracht worden voor de ontwikkeling van het binnenland.

Plaats de maritieme economie binnen een geïntegreerd "ontwikkelingsecosysteem".

Vanuit een overkoepelend perspectief deelde dr. Nguyen Van Anh, adjunct-hoofd van de afdeling Maritieme Economie - Logistiek aan de Ba Ria - Vung Tau Universiteit, een alomvattende en systematische benadering van de ontwikkeling van de maritieme logistieke economie in de context van de nieuwe transformatie van de Mekongdelta, met name Ca Mau. De nadruk lag daarbij op het plaatsen van de maritieme economie binnen een geïntegreerd "ontwikkelingsecosysteem", waarin infrastructuur, instellingen, bedrijven en onderwijs organisch met elkaar samenwerken in plaats van los van elkaar te functioneren.

Deze aanpak sluit aan bij de trend om het groeimodel te verschuiven van grondstoffenexploitatie naar kennisgedreven ontwikkeling, technologie en een sterke participatie in mondiale waardeketens. Binnen deze structuur wordt logistiek gezien als een cruciale "zachte infrastructuur" voor regionaal concurrentievermogen, die niet beperkt is tot transport en opslag, maar de gehele toeleveringsketen omvat en direct verbonden is met exportactiviteiten, verwerkende industrieën en de mate van internationale economische integratie.

Dr. Nguyen Van Anh, adjunct-hoofd van de afdeling Maritieme Economie - Logistiek aan de Ba Ria - Vung Tau Universiteit, deelde haar inzichten over ecosysteemdenken in de ontwikkeling van de maritieme economie en logistiek.

Deze aanpak brengt ook aanzienlijke veranderingen met zich mee in de personeelsbehoeften. Er wordt niet alleen gevraagd om professionele vaardigheden, maar ook om systeemdenken, digitale vaardigheden, data-analysevaardigheden en het vermogen om zich aan te passen aan internationale standaarden in modern supply chain management.

Dr. Nguyen Van Anh merkte op dat Ca Mau veel voordelen biedt op het gebied van geografische ligging, visserij, hernieuwbare energie en de potentie voor de ontwikkeling van koelketenlogistiek. De belangrijkste knelpunten zijn echter de infrastructuur voor interregionale verbindingen en de kwaliteit van het menselijk kapitaal – twee factoren die bepalen of natuurlijke voordelen op de lange termijn kunnen worden omgezet in duurzame concurrentievoordelen.

Een "verbinding" creëren voor ontwikkeling.

De deskundigen op de workshop waren het erover eens dat de ontwikkeling van de maritieme economie van Ca Mau gekoppeld moet worden aan een transformatie van het groeimodel naar integratie en duurzaamheid.

In deze context gaat logistiek niet alleen over transport of opslag, maar ook over 'zachte infrastructuur' die de gehele waardeketen verbindt, van productie en verwerking tot export.

Deelnemers aan de workshop "Ontwikkeling van de maritieme economie en de hulpbronnen voor de maritieme economie van de provincie Ca Mau in de periode 2026-2045".

Volgens experts is er, om de twee belangrijkste knelpunten – de infrastructuur voor interregionale connectiviteit en de kwaliteit van het menselijk kapitaal – te overwinnen, een synchronisatie nodig tussen investeringen in infrastructuur, de verbetering van specifieke mechanismen en de ontwikkeling van een opleidings- en onderzoeksecosysteem dat gekoppeld is aan praktische toepassingen.

Het model van samenwerking tussen de overheid, scholen, bedrijven en beroepsverenigingen wordt gezien als een cruciale oplossing voor de ontwikkeling van hoogwaardig menselijk kapitaal ten behoeve van de maritieme economie. Experts zijn echter van mening dat deze samenwerkingsmechanismen, om op lange termijn effectief te zijn, alomvattend en duurzaam geïnstitutionaliseerd moeten worden in plaats van beperkt te blijven tot kortlopende samenwerkingsovereenkomsten.

Hong Phuong

Bron: https://baocamau.vn/kinh-te-bien-ca-mau-duoi-goc-nhin-chien-luoc-a128978.html